涡轮增压器工作原理(柴油车的涡轮增压器的工作原理？)

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1、柴油车的涡轮增压器的工作原理？

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，这样就可以有更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此就可以增加发动机的输出功率了。

2、介绍一下发动机涡轮增压系统工作原理？

在当今汽车时代，涡轮增压发动机早已经变得不可获缺，凭借着经济省油、动力优秀，现在的涡轮增压发动机已经近乎于全面取代大排量自吸发动机。涡轮增压发动机工作原理究竟是什么？“汽车概况”给您进行专业解答！此文供稍微专业的司机——老司机阅读，如果读者有非常浓厚的兴趣，也可阅读。

涡轮增压发动机和普通自吸发动机的主要区别就是发动机进气结构。涡轮增压发动机在进气系统位置有一个涡轮增压器，相当于一个空气压缩机，在空气压缩机的作用下，外界的空气被迫吸入发动机内部，此时，发动机进气量会大大增加，同时进气压力也会增加，一般情况下，车主地板油驾驶时，涡轮增压器最高压力可达2bar。对于普通的自吸发动机，发动机进气压力可能仅为零点几bar。

涡轮增压器的动力来源于何处呢？这就是涡轮增压器的高明之处，正常来讲，发动机排出的废气可能就因此而浪费掉了，但是涡轮增压器却充分利用了发动机的废气，利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮将由空气滤清器管道送来的新鲜空气压入气缸。发动机转速越快，排除的废气越多，涡轮增压器叶轮旋转速度越快，车辆发动机进气量也就越大，发动机的输出功率及扭矩可以相应增加。

但是发动机尾气温度很高，这也导致涡轮增压器的温度也很高，发动机正常工作时，涡轮增压器的温度都要在500℃以上，与此同时，涡轮增压器旋转速度高达几万转，工作环境恶劣，同时工作状况极端，所以，涡轮增压器很容易损坏，最早一批的涡轮增压发动机相关问题，各位车主肯定耳目一新，因此，现在的涡轮增压器必须耐高温，同时冷却效果要好。涡轮增压器内部都配备有水冷和油冷两个回路，双管齐下，这才使得现在的涡轮增压器使用寿命显著提升。

涡轮增压发动机相比于普通的自吸发动机还多了一个中冷器，中冷器的作用就是降低发动机进气温度。发动机进气温度对车辆的动力水平及发动机爆震影响较大：根据空气热胀冷缩的特性，如果进气温度太高，发动机进气量会变少，车辆发动机的动力输出也会降低；进气温度太高，发动机也会经常性发生敲缸或爆震现象。所以，在发动机进气系统位置，都装有中冷器，用于冷却发动机进气温度。

另外，车主在急加速的时候，涡轮增压发动机为何会延迟？车主驾驶车辆时，涡轮增压器为何会有异响？如果想要了解这些深层次原因，欢迎关注“汽车概况”！

3、涡轮增压器的工作原理是什么？

如果有一瓶酒精燃烧了，其实只是在酒精液面上燃烧，酒精液面下还是液体的酒精，汽油也是这样。 那汽车发动机的钢体里就是一个腔体，把汽油放入这个罐体后，活塞依靠惯性去把罐体的体积压缩小，大家知道物理现象是随着压力的变大，分子运动越剧烈，这里活塞的压力把本身的水雾状汽油压的更加的“细小的”汽油雾，这么做就是在狭小的空间中点燃汽油，让燃油瞬间燃烧更充分以达到瞬间巨大爆发力推动活塞运动从而推动机械运转。以上说的关键就是把气压加大，这样同样的油量燃油燃烧更充分，给活塞的推动力也更大！ 为此之前气缸里充的是大气压力，这个就是自然吸气的发动机，为了把缸体里的压力加大就使用涡轮增压的方式给缸体里打更多的气，为啥使用涡轮简单说就类似于电扇和打气筒，一个是吹一个是压，涡轮的方式就像打气筒一样努力的压入更多的气体充入缸体，所以他叫涡轮增压不叫什么风扇增压。 涡轮是工具，增压是目的。

4、涡轮增压器，机械增压器和电动增压器有什么区别，以及工作原理？

三种增压的增压部分部分工作原理基本都是一样的，所不同就是动力部分，涡轮增压是利用发动机废气排放压吹动涡轮产生旋转动力，所以叫涡轮增压器；机械增压它的动力来源是来自发动机的机械动力，也就是来自曲轴的输出；电动增压更容易理解，就是增压机的动力来自于一台电动机，电力来源来自于汽车发电机和蓄电池。机械增压和电动增压可以通过调教消除迟滞现象，低转速时动力输出比较平顺，突兀感不是很明显。

5、汽车涡轮增压器的工作原理？

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。 中冷器 涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。 由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。