发动机散热器(汽车前面发动机散热片上很多柳絮怎么清理？)

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1、汽车前面发动机散热片上很多柳絮怎么清理？

汽车发动机散热片，经过长时间行驶以后会附着很多灰尘，特别是在春季时，柳絮等都会粘附到发动机的散热片上，这种柳絮附着力比较强，一般比较难以清除。

最关键的是为了确保空调的制冷效果，大部分发动机的散热片都是两层结构，前面的一层是空调的冷凝器，后面的一层是发动机的散热器，这两层结构中间有一个缝隙，这个缝隙才是灰尘和柳絮囤积附着的最严重的地方。而我们在前进气格栅处观察到的附着的一些柳絮和灰尘，实际上仅仅是一小部分。

柳絮和灰尘的囤积影响了发动机散热器的散热效率，长时间不清理，一般会导致以下情况发生：

空调的制冷效果，最关键的是要看散热器的热交换效率，而当柳絮和灰尘附着物过多时，热交换效率下降，在冷却液循环周期内，不足以带走所有的热量，这就会导致空调温度难以降低。

同样的道理，当散热器散热表面附着灰尘或柳絮，以后散热效果变差，高温冷却液得不到有效的冷却，就会导致经常开锅，电子风扇频繁运转。严重时甚至可能会导致发动机的高温。

1、高压气枪。带细长金属头，可以将高压气叹道散热器的表面能够清除一部分有序和灰。很多人喜欢用水枪直接喷洗，这是错误的水箱的水，接触到柳絮以只会使柳絮的附着力增强。变得的更难理清。

2、定期拆洗。高压气虽然可以吹去散热器，正面或背面表面的一部分灰尘，但是对于两个37中间夹层部分的柳絮是无法清除的，这部的柳絮长时间积累，只能是影响散热，因此正常情况下，对于柳絮这种难以清除的附着物只能采取拆洗的形式。方法也不复杂，就是放掉冷却液和防冻液，然后拆下散热器，对两个夹层之间进行仔细的清理。最后在灌入防冻液即可。需要特别注意的是，防冻液加入后一定要注意排净空气才可以剧烈驾驶。

2、水冲散热器，发动机温度是真的降下来了吗？

水冲散热器当然可以帮助发动机更快降温了，而且水冲过后仪表盘水温显示就是发动机的实际温度。

题主所担心的应该是水冲散热器只是降低了某个区域的温度，而实际上发动机内部温度还是比较高的。就像我们用一个杯子装满开水，水杯外壳会特别烫。这时候再用凉水冲杯子，外壳温度就会下降，不那么烫手了。这是因为与杯子外壳接触的那部分开水的热量被带走了。但是水杯里绝大部分开水的温度还是很高，没几秒钟杯子就又开始烫手了。虽然对杯子来说是这样的，但是对于汽车散热系统来说水温表的读数就是实际温度。也就是说用水冲散热器后水温表读数下降了那就说明发动机温度确实下降了。

因为汽车散热原理是发动机内部的高温冷却液在水泵的驱动下经过车头散热器散热降温，再流回发动机。由于这部分冷却液温度已经下降，所以重新回到发动机与内部冷却液混合后整体温度会下降。

而我们用水冲散热器就是帮助这部分冷却液更快地降温，这时候经过散热器的冷却液温度下降更多，流回发动机的冷却液温度更低，与发动机内部冷却液混合后实际温度就更低了。比如发动机内部冷却液温度为95度，经散热器自然散热后温度下降到85度。一个循环后发动机内部冷却液温度降低到90度。而我们用水冲散热器可以让冷却液经过散热器后温度下降到80度，一个循环后发动机内部冷却液温度降低到87度。单位时间内散热效率更高了。

而且发动机上水温传感一般都位于冷却液循环的出口。也就是说散热器降温后的低温冷却液进入发动机后无法第一时间接触水温传感器，而是充分与发动机内的冷却液混合均匀，然后从出水口准备再次进入散热器时才接触到水温传感器。所以水温传感器检测到的温度始终是发动机内部混合均匀且充分与发动机金属进行过热交换的冷却液的温度。因此这个温度完全可信。

有一次夏天气温特别高，开车回到家，停下车后散热器风扇还在转。这时候并不建议立马熄火，于是我就拿凉水冲散热器，不到十秒钟散热风扇就停止工作了。说明冷却液温度已经下降到合理范围内了。

散热器表面是一个个蜂窝状的气流通道。正常情况下这里面流过的是空气，靠空气带走热量。而用水冲的时候通道里经过的就是水，由于水更重，所以用水冲散热器的时候散热风扇转速会略微下降，这是正常现象。不过要注意水量不能太大，否则会大大增加散热风扇的阻力。

一般水冲散热器后只要散热风扇停转了那就说明发动机温度已经恢复到正常状态了，这时候就可以熄火了。

此外还要注意千万别对着发动机直接冲水降温因为发动机工作时表面很多部位的温度其实远高于冷却液温度。如果用水直接冲的话会导致零件表面温度骤降，温度变化太快、太大容易产生的不良影响甚至导致故障。