爱信6at变速箱怎么样(目前搭载爱信6AT变速箱车型有哪些推荐？)

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1、目前搭载爱信6AT变速箱车型有哪些推荐？

您好，目前搭载爱信6AT的车型中，国产自主集中在长安集团旗下的车型中，因为长安汽车与爱信是战略合作伙伴关系。其他的还有领克03，甚至宝马X1、凯迪拉克XT6等豪车品牌都是爱信的客户，可见爱信变速箱受欢迎的程度。

曾经一段时间，爱信为了打压国产自主汽车产业的发展，以产能不足为由对中国进行出口限额的，后来逼得中国自己研发变速箱，于是便有了万里扬的横空出世，随之奇瑞、吉利、长城、长安等一线自主车企也纷纷加入到研发大军当中，迫于压力爱信不得不放开出口限额并降价出口中国。所以当国产自主在某一空白领域获得突破的时候总是有很多国人为之欢呼，因为我们奋发图强实现零的突破就会迫使国外产品放低姿态把咱们中国客户当成真正的顾客。

爱信全名“爱信精机”是丰田汽车的全资子公司，旗下爱信6AT以换挡平顺性能稳定油耗表现出色而文明于世，位列全球十大变速箱榜单第二名，第一名是德国的采埃孚，咱们国产奇瑞的变速箱也进入榜单，位列第八名，说到这里真心为国产感到自豪。也希望国人都多点支持国产货。

长安cs75plus，动力总成为2.0T GDI缸内直喷涡轮增压发动机+爱信6AT，最大输出功率171千瓦，最大扭矩360牛米，比号称最强中国芯的荣威rx5max370牛米最大扭矩稍低，但这个成绩也算得上非常优秀了，而除了有长安蓝鲸高效动力改良的2.0T发动机技术外爱信6AT也功不可没。

爱信6AT有两大先进技术：

缺点：贵、贵、贵。

很多国产自主车型为了提升整车性能，都会选择爱信6AT，但也仅限于中高端车型，大部分的低端车型是用不起爱信6AT的，如果硬般爱信6AT将会在价格上失去竞争力，所以，一款优秀的变速箱至今仍然是国产自主难以突破的瓶颈。

2、现代6AT和大众6AT怎么样？它们一样吗？

现代汽车旗下的零部件公司规模相当大，有摩比斯，派沃泰，万都等。生产自动变速箱的就是派沃泰。主力产品6AT。

国内现代车系和起亚车系，都装配派沃泰品牌6AT变速箱，如有索纳塔，朗动，iX35，名图，领动，K3，K4，k5等车型上，都装配有派沃泰的6AT变速箱，现代集团于2010年在山东日照建立了变速箱工厂，合资生产派沃泰6AT变速箱及其他部件，专供在国内生产的现代和起亚车型使用，派沃泰变速箱工厂主要生6AT变速箱，8AT变速箱也有生产，搭载到捷恩斯能高端品牌车型。

国内的长城H6和H2也用过一些，现在比亚迪的唐也有部分型号在用。

大众的AT主要来源是爱信，由于爱信的AT适用于大众的横置平台，而采埃孚的8AT是纵置机型只能匹配大型车。

爱信的AT机型不用多说，装车量最大，合资，自主品牌用的最多。主要就是技术成熟，成本低。

韩系虽然在国内近几年日子不好过，但在欧美的销量不比日系差，可靠性是比较突出的特点。派沃泰目前在国内口碑还可以。

3、爱信8at与马自达6at哪个好？

8 at在硬件结构上要全面领先于6at，从档位数量、行驶平顺性油耗表现等几个方面，爱信的8AT和6at相比都有着比较强的领先优势，如果按照待差来衡量的话，8at要领先6AT一代，因此，客观来说爱信的8AT要好于马自达的6AT。但是马自达在6at的阵营内绝对是第一名。

爱信是世界上首个研发横置和纵置八速at变速箱的厂家，相对来说，8 at拥有更多的前进档位，从而使换挡更加平顺，在换挡时，发动机的转速波动更小，进而从根本上降低油耗。

但是在6at阵营中，马自达的6AT被称为是最聪明的AT变速箱，换挡迅速，油耗不高，驾驶体验非常好，这里需要特别强调的是，马自达的6at完全是马自达在日本防府的变速箱工厂设计和生产的，和爱信的6at没有一毛钱关系。马自达的6AT采用了以下几方面技术来提升驾驶感受：

1、扩大液力变距器锁止范围，设计了全速域液力变矩器，At变速箱一般都会使用液力变距器，液力变距器起到传递动力和缓冲的作用，现代的液力变距器内部普遍集成有锁止离合器，在发动机和变速箱稳定传输时，离合器锁止，通过刚连接传递动力，以提升变速箱的传递效率和增加汽车的动力响应性，通常情况下，在汽车起步、变速箱升降档等环节是需要断开液力变距器内部的锁止离合器的，此时会通过变速箱油以液体传递动力，但是变速箱油传递动力效率低，动力响应慢，所以马自达经过多年的创新，研发出了全域锁止的液力变矩器，简单地说，就是尽可能增加锁定的范围比率，利用刚性传递动力，减少液体传递动力的比率。马自达的液力变矩器锁止范围高达82%。而通常情况下，一般的液力变距器所指的范围只有60-70%。

2、采用了全新研发的机电一体化控制单元除了通过检测车速、节气门开度来控制档位升降以外，还可以对变速箱电子控制单元」和液压控制单元进行全面接管，减少信号传递的偏差，实现了快捷顺畅的换挡。

3、拥有强制降档开关，可以更加聪明的体会驾驶者的意图，必要的时候进行强制降档加驾驶体验。通过深踩油门触发开关，变速箱会进行强制换挡控制，从而利用发动机高转速输出高功率提升驾驶动力。而一般的变速箱，如果没有强制降档开关，在降档时是需要通过发动机转速以及时速进行判断的，降挡速度慢，动力响应性相对较差。

4、通用第三代6at变速箱怎么样。比起爱信变速箱？

通用第三代at变速箱还是很不错的，威朗6at就是第三代的产品。至于爱信变速箱久经市场考验没的说，爱信变速箱卖给各大汽车厂，就足以说明爱信变速箱的强大。当然不同的汽车车厂商还会根据自己的汽车发动机和底盘等等进行调教匹配，所以同样是爱信变速箱的汽车感受上也会不同。说回通用的第三代6at，我的威朗开起来感觉很棒了，比起老款的6at有了很大的进步，城市开车思考人生是不至于了，但是跟爱信变速箱相比我没有明确的数据，我觉得就是有差距也不会是老款那种思考人生的大差距了。

5、爱信6AT和爱信8AT哪个技术更成熟更稳定？

在国内的汽车市场中，尤其是20万及以下的售价区间，变速箱的水平参差不齐，是双离合、CVT，以及AT变速箱竞争激烈的战场。虽然选择很多，但是爱信6AT变速箱凭借着质量可靠、合理的换挡逻辑以及燃油经济性，成为不少自主品牌的最优的几个选择之一。

不过现在都9102年，爱信6AT确实有些烂大街了，再拿它作为卖点，确实无法让人眼前一亮。于是乎，陆续有一些车型开始用爱信8AT作为营销的噱头。要知道，爱信这款8AT是在2014年开发出来的，最早用在沃尔沃S60、XC60等车型上，之后逐渐延伸到其它合资品牌上。而在国产品牌上搭载爱信8AT，不可否认确实是一个值得吹的卖点，毕竟现在在用的国产车也就只有5款。究竟是哪几款呢？一起来看看呗！

1.长安CS85 COUPE/长安CS75PLUS

官方指导价：13.69-16.99万元/14.39-15.79万元（预售价）

首先说说长安，旗下众多车型都在使用爱信的变速箱，比如长安逸动、睿骋、CS35、CS55、CS75等均配备爱信6AT变速箱。毫不夸张的说，长安可能是所有国产品牌里面，最喜欢用爱信变速箱的一个品牌了。而最近长安新推出了CS85 COUPE和CS75 PLUS，更是在2.0T动力版本上配备了爱信8AT。

两款车型搭载的2.0T蓝鲸发动机，最大功率都达到233马力，峰值扭矩均为366N·m，且都匹配了爱信第三代8AT变速箱，官方数据称它的换挡响应时间小于0.8s。

虽然二者动力总成一样，但两者定位不同，所以驾驶感受也会略有区别，毕竟一个定位家用中型SUV，一个定位运动轿跑SUV。

2.吉利星越

官方指导价：15.58-19.58万元

星越在未上市前，消费者都对其寄予了很高的期待。吉利将之定位为“高阶运动SUV”，怎么高阶？沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的账面基因可谓是十分的强悍。但希望越大，失望也就越大，从星越价格正式公布那时起，很多人就知道它凉了一半了。

不过就产品本身而已，星越确实相当出众，当中最吸引人的应该还是那个沃尔沃发动机+爱信8AT变速箱的动力。据了解，经过精密的调校，爱信8AT在星越整车上有着极为宽泛的齿比表现，最大可达7.8，时速80公里以上即可换到最高档位；在时速100公里时，仍能够将星越的发动机转速保持在2500转以下。

3.领克03+

官方指导价：18.58-22.88万元

同样的作为吉利旗下的高端品牌领克，在给自己车型选择好“基因”的时候和同胞兄弟星越一样用就要用最好的。

领克03+采用沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，好马配好鞍，变速箱也是搭载爱信的8AT，百公里加速5.9S，叫嚣高尔夫GTI、福克斯ST了。疆哥觉得，领克确实实打实地打造出一台，在产品力上可以对抗全球成名多年的运动性能车型，但因为初来乍到还需要经历很多的考验，如果想要成为车迷心中真正具有情怀的产品，领克还需要时间的历练和市场的验证。

4.红旗HS7

官方指导价：34.98-45.98万元

上面几位自家小弟都用上爱信8AT，作为国产品牌老大哥也坐不住了，这不红旗HS7也选用爱信的8AT。不过不同的是，它们搭配的都是2.0T发动机，而HS7全系3.0T V6的大排量动力，最大输出功率可达338马力，峰值扭矩445N·m。

这动力组合在国产车当中相当出众了，可能很难找到这么高的配置了。但是至于价格嘛，则达到34.98-45.98万，会让不少人望而退步。不过后续将推出2.0T版本，届时价格肯定会降下来，有兴趣的车友可以关注一下。

小结

虽说以上国产车型都有爱信8AT作技术加持，做宣传亮点，听起来很能吸引消费者，而且日后也可能会有更多国产车型选择爱信8AT，但这不表明有匹配爱信8AT的车型一定就是好，也不能表明爱信8AT就是王牌百搭产品。

毕竟爱信8AT目前缺乏市场考验，其实际表现会不会像爱信6AT那样平顺、稳定还做到故障率低呢？尚且有待考证。作为一款成熟且被大家认可的变速箱，一定是从量产车无数次的实际反馈中成长起来的，而至于真实匹配如何，那就还要看二者日后具体的市场反响了。

6、我的车是爱信6AT的变速箱，车友说没有滤网，可以用机器换油么？

爱信6AT变速箱，建议6万公里更换变速箱油。

1、自动变速箱油除了润滑、散热、减震、防锈、冷却，最主要是传递动能。变速箱油运转一段时间是需要更换的。

2、自动变速箱油运转同样会有积碳零件磨屑所以需要定期按公里数更换，日韩系建议6万公里更换一次，美系建议5万更换一次，德系建议7万公里更换一次。

3、爱信6AT变速箱是有滤网的，爱信自动变速箱滤网为窗纱型也可以称为免换型，美系德系ZF变速箱滤网多为纸质滤芯是需要更换的。

4、变速箱油工作环境高温高压，变质老化现象每时每刻都在磨损，请及时养护变速箱，按保养手册进行养护（拒绝暴力驾驶）

7、为什么丰田威驰，卡罗拉不用自己的爱信6at变速箱，反而同级别大众朗逸宝来都有用？

丰田威驰，卡罗拉不用自己的爱信6AT变速器，也是比较受争议的一点，同级别的大众朗逸、宝来，确实也搭载了6AT变速器，有人说丰田减配不看重国内市场，实际上多少也有方面原因，但是也并不是绝对的，以卡罗拉为例，CVT的卡罗拉并非中国专供，美版的卡罗拉同样也是CVT版本，这多少还会让卡罗拉车主心里有一丝平衡。

丰田为什么不在威驰、卡罗拉这种A级家轿上品牌自家的6AT，这里面还是有很多因素的，事实上卡罗拉和威驰都搭载过自家的AT变速箱，只不过是已经过时的4AT变速箱，也正是这台功勋变速器优良的可靠性，为卡罗拉和威驰打下了口碑，而现如今的丰田A级轿车，都以放弃了4AT的变速箱的应用，因为再继续使用的话，不被喷死也得被市场淘汰。

那么，使用6AT的话，丰田或许也考虑过这种方案，但是还有一个更加棘手的问题，那就是这种低廉的A级车，必须要和高一级别或者定位更高的自家产品，拉开一定距离，才能体现出高级别车型的价值，我们可以看一下，2018款的2.0L凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达，普拉多，匹配的均为6AT自家的6AT手自一体变速器，丰田皇冠也是在2017款才被升级为8AT，如果卡罗拉和威驰都使用6AT的话，那么这些更高级别的车型，怎么能显示出优势呢？

这只是一方面原因，还有比较重要的就是成本控制问题，爱信6AT比现款的CVT变速箱，造价一定要低的，如今市场竞争激烈，各厂商都会尽量去控制成本，以常熟的变速箱厂来说，一台CVT无级变速箱，要比6AT便宜近一半的成本，因此，丰田对卡罗拉和威驰搭载成本更低的CVT，也是很好理解的，而且按照常理来说，小排量发动机匹配变速箱不用担心最大功率和扭矩的承受范围，CVT是一个非常不错的选择，而且燃油经济性上也有优势。