网约车8年后怎么办(跑滴滴新车8年强制报废，那么假如跑了三年不跑滴滴了，八年后还报废吗？需要注意什么？)
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正文
1、跑滴滴新车8年强制报废，那么假如跑了三年不跑滴滴了，八年后还报废吗？需要注意什么？
首先跑滴滴不是8年报废，是8年退出营运，可以继续作私家车。国家规定是60万公里报废。
也就是说如果你6年跑了60万公里，就直接报废了，如果8年才跑了40万公里，那就接着用，当私家车没问题的。
还有，你跑三年，可以继续做私家车，但是要去车管所变更性质
很多人说调表的问题，如果是正规手续的车，政府安装的有，行车记录仪，GPS，一键报警器，而且一年两检，里程是没法调的。
第二点，转成私家车后，仍然需要六十万公里报废，也就是说你来五十九万公里退出营运的话，只能再开一万公里。
第三，出租车和网约车不一样，出租车是八年不限里程，且不能转为私家车。所以出租车有八十多万公里的。
第四，出租车可以两个人开，最多三个人开，网约车只能一个人开，我说的是规定不是实际操作。
你们以为的可以钻空子的方法，国家规定都有对应方法。
2、请问：私家车绑定滴滴并向平台提供车辆信息后，会不会按照网约车8年强制报废来对待？
不会的
首先第一政策规定的是八年六十万公里，如果八年不足六十万公里只是强制退出网约车经营然后达到六十万公里再来强制报废
然后第二政策现在要求跑网约车必须需要双证也就是所谓的网络预约驾驶员证与道路运输证也就是营运证其实再是平台需要在当地取到经营牌照这样的才算是合法合规运营
最后第三结合上面两点来回答你的问题首先达到要求需要报废的只是办了营运证的网约车，其实要变更行驶证并且上面会有达到60万强制报废
所以综上所述第一你现在私家车跑滴滴并不合法第二你也不会报废因为你还是私家车并不是网约车
3、网络营运车8年后该如何处理？有何依据？
通俗点来讲，网约车的使用规则是只能载客营运跑8年，而并非8年后就要强制报废！
网约车是只能跑60万公里的，如果说还未达到8年，比如说你5年就跑了这么多里程，那也是要立马强制报废的！
大家都知道，传统出租车是8年强制报废的，因为它会在马路上一直不停的奔跑，但是网约车没有出租车这么勤快，很多车主都是有工作，把网约车做为副业来跑的。因此交通部的政策很人性化：如果网约车8年后未满60万公里，将不会强制报废，可以转为非营运性质的社会车辆，享受私家车的待遇，不过对车辆的检查程序会非常的严格。
总之8年以内无论什么时候，你只要跑够60万公里就要强制报废；而8年以后未达到这个里程，就不会报废，依然可以正常使用！
当然这只是目前的标准，以后会怎么样我们不得而知…
4、私家车跑滴滴，车辆8年后还能跑吗？
私家车跑滴滴，无论是否有办理《网络预约出租汽车运输证》，都是8年后退出网约车经营活动，60万千米报废。
交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办7部门制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，交通运输部令2019年第46号文件，第七章三十九条规定：网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
△交通运输部网站截图
根据商务部、国家发展改革委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号，公布《机动车强制报废标准规定》第六条（一）规定：营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废。
△商务部网站截图
目前《道路交通安全法》并没有对网约车做出相应的规定，交警部门还没有把网约车当出租车来管理，主要体现在违法惩罚上。如出租车超速、超载、闯红灯等，要比网约车处罚严重得多。
办理了《网络预约出租汽车运输证》的车，年检方面会与非运营有所不同，营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。8年退出网约车后，仍然按这个标准年检。而非运营载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
综合来看，办理过运输证的车，8年未满60万千米，只是退出网约车经营，可以由运营转非运营，并不是8年报废，超过60万千米则是报废。没有办理过《网络预约出租汽车运输证》还是按非运营的私家车来管理。而运营转非运营的车，在年检上有所不同。
5、跑滴滴对私家车的车辆性质有没有影响？
问题核心存在错误理解_网约车≠私家车网约车可以当做「副业」吗？
现阶段仍有很多从业者将网约车视为「创收副业」，在闲暇之余从事运营赚点零花钱。这种运营方式理论上的绝对定义不是网约车，标准为：O2O黑车！因为没有任何车辆可以在没有获取资质的前提下从事客运运输，网约车不是一种“法外之车”，其本质为【网络预约出租车】，下面先来了解一下“O2O黑车”的两大运营风险。
合法拒保汽车在注册登记时可以选择两种性质：营运，非营运。100%的家用代步汽车选择的都是非营运，因为营运资质的小微型载客汽车有强制报废周期，网约车好在下线（营运行业）后还能当做家用代步车继续使用。不过在运营阶段仍然要投保成本高很多的「营运车辆保险」，这种专业险种的价格高是有道理的，原因在于“风险系数与行驶里程”的比例。
普通家用代步汽车年均行驶里程连5位数都达不到，而营运出租车则能够在一年内开出十万公里。这就等于出租车风险系数为「家用汽车×10」！其出现碰撞失控的概率自然也是同倍数提高，所以营运汽车的保费要高得多。而家用汽车在定义非营运投保低价车险的前提下，事实参与营运就是违法行为，对于保险公司而言也是不公平的；所以非营运资质只要驶入道路参与运营，在载客的一瞬间就等于失去了车险保障，保险公司有绝对充足的理由拒保。
罚金标准营运车辆由「运管部门」负责管理，处罚标准与交通部门完全不同。其参考的是《道路运输管理条例》，对于没有获取营运资质而擅自从事运营的车辆，处罚标准最低为运费所得的十倍；如十倍标准仍未达到两万元，另一标准则为“3~10万元”处罚。鉴于从业人员与车辆的实际情况，处罚一般按照最低标准的3万为参考。
重点：交通与运管机构的信息已经联动，车辆被查扣后是必须要去处理的。否则车辆所有人的数据库中会始终有这台车的违法记录，后期去办理汽车相关业务都会受限制；比如车辆被强制报废或变更所有人后，其名下无法再为其他车辆上牌，驾驶证到期后也无法更换等。被查扣的车辆需要在3个月内处理完毕，否则车辆将会被拍卖，拍卖所得会会上交国库。
合规网约车车辆登记为营运性质办理网约车营运证考取网约车驾驶资格证满足上述标准后的车辆与人员组合，才是合规网约车的标准。营运周期为8年，网约车满8年后要退出营运行业，之后在行驶里程满60万公里时强制报废。关于网约车了解这些就好，不过有一点一定要了解。
核心：各大APP是没有为车辆定义“营运性质”权限的，因为这就是些体量大一些的公司而已。严格意义上这些APP为非营运车辆派单也是违法的，其本质等于“网络黄牛”。至于目前没有严格管理则有多种考量，但在线下发现非营运车辆则要按照《道路运输管理条例》执行处罚，而且APP是不会替黑车承担处罚的，所以网约车是否能当做“副业”就要自行斟酌了。
编辑：天和Auto
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6、有人说网约车开8年就得强制报废，而有些出租车很破却还一直在跑，对此你怎么看？
这是一个充斥傲慢与偏见的问题，凸显无知！出租车在三四线城市因营运里程相较一二线城市少，一般八年报废！一二线城市基本上都是四到五年下线！至于题主认为出租车很破还在营运，是因为日夜营运导致破旧！而网约车刚兴起才几年，没到破损时间！因网约车向出租化专业化发展，过两年再看，出租车有的问题在它身上一样都会呈现！
7、我的车过了8年的年限，没法继续跑网约车了，怎么办？
可以去挑战更多更好的不可能，选择自己认为幸福的生活工作方式—值得在意的不是自己的缺失，而是还能拥有什么！
8、网约车满8年但是不满60万公里，是退出网约车恢复私家车还是要强制报废？
您好，交通部网约车暂行办法，明确规定，网约车8年内，如果满60万公里报废，8年后必须退出网约车转为私家车，转为之后，满15年或60万公里报废，您应该看一下您的行驶证的使用性质，如果写的要是，营运，不管营转非，非转营，都是8年，如果写的非营运，或者租赁非营运，就是按照暂行办法来
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