途达车怎么样(有没有买过日产途达，这车怎么样？个人可以买吗？)

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1、有没有买过日产途达，这车怎么样？个人可以买吗？

我买的途达白色顶配。刚上市没多久就买了，目前跑了2万多公里，没有改装任何地方，连座椅套都没买，就安装了脚垫和手机架。

1.为什么买这种车。首先，天生对这种越野车没有抵抗力。骨子里特别喜欢带大梁的。其次，自己经常出去写生，也需要跑很多山路和非铺装路面。最后，之前和朋友一起开他的普拉多2700去了一趟敦煌，印象深刻，这种车长途穿越很舒服。

2.怎么选的这俩车。车的参数我就不说了，网上很透明。我感觉与其在网上翻阅车的专业参数和评论，不如亲自去试驾一下。我试驾了大约六七款车，最后进入决赛圈的就是这款途达和哈弗h9。H9各方面也很不错，但是4s店只给我推荐7座最高版，其他版本说没货，那辆车他们还加装了很多我不需要的东西，很讨厌。和途达4s店的朋友很熟，直接开着试驾车到工地和旁边的小山上转了一大圈儿，试驾感受特别好。

3.一年半以来的用车感受。买回车来之后就迫不及待的出去写生了。山西，陕西，河南，安徽……整体感觉非常好，符合我各方面的预期。市区油耗大约14，高速油耗大约8。表显综合油耗12.2，小熊油耗12.8。最满意的几点：车高视线好、空间大拉东西多、高速行驶稳，长途驾驶不累、不怕烂路、用到了几次四驱脱困，感觉很实用。缺点：刹车重，方向盘重，音乐的音量控制不智能，倒车雷达过于敏感。

4.几点感受。现在网上什么样的人，什么样的评论都有，我发现，不管你买什么样的车，都会有人说你是SB。所以根本不用管其他人的评论，自己去试驾，从驾驶中找到自己的真实感受。自己的钱自己做主。根据自己家庭的经济能力和实际需求去选择，这款车综合下来是一款非常适合长途穿越的车，空间大，驾乘舒服，几个大件儿不先进但可靠。

2、途达这款车值得买吗？

四驱皮卡换个壳直涨四五万值得考虑吗？

日产途达的原型车纳瓦拉皮卡，由外到内的相似度超过90%，以这两台车作为对比分析一下日产汽车的套路有多深吧。

纳瓦拉自动四驱豪华版指导价18.78万，发动机采用QR25-2.5L自然吸气发动机，很难想象这台接近20万的皮卡发动机技术还是极其落后的多点电喷，这种技术10万以下的国产车都在逐渐淘汰升级缸内直喷；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超过4000转才能出现，这种水平还不如1.5T的一线缸内直喷增压机，至少1000转左右涡轮介入后就比这台发动机更有劲。变速箱匹配7AT，质量足够稳定但也没有什么亮点可言。

途达使用的是同款2.5L自然吸气发动机，参数没有变化同样是一台非常弱的发动机，使用同款发动机的日产汽车可以参考日产奇骏，在小很多轻很多的城市SUV上也难在10秒破百；公里加速能力一般、动力储备很差谈不到低扭发力即使有分动箱的放大，在动力方面途达就是入门级的水平。

仅论发动机和变速箱技术途达就值十万，但是四驱途达起售价22.58万；四驱系统为普通的分时四驱，无非是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，级别高于伊顿式差速锁。不过在实际越野中有一定驾驶技术的话不论伊顿式还是牙嵌式只要触发锁止后都可以很可靠，而分时四驱使用伊顿式差速锁的国产越野车起售价不过十余万，且不论汽油还是柴油动力都要比途达更强，包括皮卡车也有一些比纳瓦拉更强的选择。

可以说途达是越野车中动力最弱的存在，普通的轻度越野能够胜任但重度越野一定会输在动力上；其次除动力太弱配置也非常糟糕，内饰“粗犷”的设计和用料不值一提，刹车系统直接使用纳瓦拉皮卡的后鼓刹也很低级，配置和内饰风格走硬派越野车的设计路线，但作为硬派越野车又是徒有其表，按照推重比分析这台车还不如老款的帕拉丁。

20万级兼顾城市用车的硬派SUV无疑选择国产车，荣威Rx8、哈弗H9在20万级可以考虑，预算充足江铃福特撼路者全时四驱后桥牙嵌式差速锁更有吸引力，2.0T充足的动力储备会有更好的用车体验。

需要重度越野有改装计划的话硬派分时四驱选择3.0T牧游侠，超过400N·m的扭矩才能谈越野；皮卡车纳瓦拉也是只弱鸡，国产皮卡风骏7不足12万的柴油旗舰版性能足够超越，20万级的Dmax也是3.0T柴油机可以全方位超越。

日产的越野车没有什么值得吹嘘的量产车，即使是现款途乐四驱系统与撼路者相同，大排量发动机扭矩和1000转左右介入增压、2000转左右爆发峰值扭矩的增压机相比又能如何？大排越野大多是在讲故事聊情怀，和单反的器材党一个套路而已。

总结：20级越野车途达没有名次。

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3、途达，这车开起来感受如何？

日产途达的外观，外观方面日产途达自然是拥有着日产经典的家族式前脸，而日产途达的整体造型也很硬朗有气势，说它是一款硬派SUV也是毫无问题的，这款车可是拥有着硬派越野采用的非承载式车身。

日产途达是一款中型SUV，长宽高为4882*1850*1835mm，轴距则是2850mm，这个车身尺寸在中型SUV中也不算小了，而日产途达还只有五座车型，所以空间方面日产途达怎样就不要问了，其乘坐空间再差也不会差到哪去。

日产途达的内饰设计就比较粗狂了，和精致是没什么关系了，毕竟是一款硬派SUV，所以我们不妨来看看日产途达的越野能力，非承载式车身我说过了，四驱结构日产途达则是采用分时四驱，经过体验可以说日产途达的越野性能还是可以的。

日产途达的动力方面日产途达全系搭载了一款2.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为184马力，峰值扭矩251牛·米，动力参数似乎不算很好，但是这款发动机的调校都是偏向越野性能的，传动系统的话则是6挡手动和7挡手自一体变速箱两种。

我之前有做过对途达车主的采访，差不多有以下几个毛病吧(各人的看法吧 不必深究)

1.油耗高

2.车内的空间布局有点问题。储物空间有点少，中央扶手箱倒是挺大的，后排就有点照顾不周了。

3.小小8寸的中控屏与车整体看上去，不协调。

4.部分车主反应，车子在开回家一个月的时间之内，副驾驶的位置有异响

4、有懂车的师傅给介绍下车，牧游侠和途达两款车买哪个好？

20万日系越野车-牧游侠与途达会有多大差距？

强大低扭

稳定四驱

差速锁

这三点是越野车缺一不可的素质，就从这点分析途达为什么从来不是一个合格的中端ORV。

日产途达四驱版指导价22.83-24.83万（新款国⑥版），车身尺寸4882*1850*1835、轴距2850mm，尺寸等级属于B+级SUV标准，不过外观设计相当硬朗，实车视觉效果并没有明显的皮卡改型车的特征（纳瓦拉改）。然而简陋的配置以及后鼓刹，再加上简陋的内饰与粗糙的做工，这些因素还是鉴定了“身份”，但这并不是否定途达的核心因素。

途达的四驱系统是可圈可点的，因为装备的是专业级越野-分时四驱系统，分动箱可有2.7倍扭矩放大倍率，后桥使用了预开关（手动开合）的牙嵌式差速锁，这一系统在20~25万之间的硬派SUV或准ORV中几乎是最高水平。只能非常可惜，这套高水平的四驱系统匹配了极低水平的发动机，参数如下。

最大功率142kw（193马力）

实际最大净功率129kw（175马力）

最大扭矩245N·m（4000转爆发峰值随即下滑）

仅看参数大部分人会认为这是一台1.5T一线水平的涡轮增压发动机，因为马力和扭矩正巧在这一范围，只是涡轮增压发动机的最大扭矩持续输出转速一般在1500~4000转之间，这是越野有强大低扭的基础。这台机器到4000转才能发力，在低转速区间扭矩必然会很小，脱困无力谈何越野呢？

所以这台发动机看起来又不像1.5T，其型号为QR25型日产2.5L自然吸气发动机，也就是哪台奇骏同款的多点电喷机头；这台发动机用在10万级的越野车上都不会体现出先进，其特点是动力差油耗高，20万级的越野车装备这种发动机，这就是一个“段子”。

新款牧游侠受限于技术与排放升级要求的冲突，发动机（目前）只保留了1.9T柴油发动机。这台小排量发动机在符合国标准的前提下，最大马力仍有163PS、峰值扭矩360N·m，并且可在2000-2500转之间持续输出。这一水平在同排量柴油机中属优秀水平，最大扭矩发力转速不够高，但至少比途达（245N·m/4000转）会理想很多，在4L模式中经过扭矩放大自然游刃有余。

牧游侠的四驱系统同样是简单而可靠的分时四驱，分动箱可放大2.48倍扭矩，放大倍率虽然小一些但是扭矩基数大很多，所以对于性能仍旧不用担心。后桥差速锁是伊顿式电控差速锁，指激活后在湿滑路面行驶过程中，两侧后轮因打滑出现转速差后，轮速会在瞬间反馈数据使差速锁激活锁止；这种差速锁不能手动开合，理论上用户体验会比牙嵌式差速锁差一些，然而均衡动力储备与体验的差异，毫无疑问是动力储备的价值高太多。

牧游侠-国⑥四驱版的指导价为21.28-23.58万（标配后桥锁），这台车与途达对比已经是两种车型的车距。

牧游侠-ORV，off road vehicle，释义为越野车。

日达-OSUV，off road sport utility vehicle，释义为能越野的实用性运动车。

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5、郑州日产途达的销量到底怎么样？大家有没有比较客观的数据？

2020款2.5L自动四驱旗舰版，厂商指导价24.83万，目前市场有1.2万左右优惠，实际裸车价23.63万，加上购置税20912，保险7142，车船税900，上牌500，全款落地价265754元。

动力方面搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率193马力，最大扭矩245牛米，匹配7挡手自一体变速箱，油门调教初段比较灵敏，动力输出平顺线性，日常市区代步给油就走，加速超车也不会很吃力，速度超过100码再加速能力较肉。底盘采用了分时四驱系统，搭载前双叉臂后五连杆悬挂，底盘调教偏硬朗，支撑性很好，方向盘采用机械助力手感偏重，指向有些虚位，但开起来也是很灵活。

外观方面途达造型敦厚硬朗，采用日产家族式设计语言辨识度极高，前脸粗壮的V字型镀铬粗犷有力，线条层次分明，很有立体感，车身侧面比例修长，车身高大魁梧，力量感不俗，很有硬派越野车的气息，尾部方正果敢，尾灯与镀铬条融为一体，很显档次感。内饰方面设计比较简洁，对称式的设计简洁实用，按键布局合理，操作起来非常方便，9英寸的中控屏美观大方，只是不支持手机互联功能，稍显不足。

这款车主要缺点是后轮采用鼓刹，但是对于越野来说鼓刹可靠性比较好，后期维修保养成本低。其次就是内饰设计比较一般，略显老旧，大部分以硬塑料为主，显得有些廉价。

6、各位大神指点下，日产途达跟五十铃牧游侠怎么选？

越野车的选车标准

四驱系统

动力储备

这两点是决定一台越野车是否具备高水平的核心因素，日产途达与五十铃牧游侠两车在四驱系统方面差异很小，主要区别是动力储备的水平高低。不过首先还是来看一看两车的四驱结构，以及车辆的安全等级。

途达采用的四驱系统为“专业越野级”的分时四驱，其特点为四驱挂入四驱模式则为刚性结合分动，分动箱的齿轮链条啮合后可稳定的往前后桥，以50:50的比例分配动力，这是防止越野时打滑的最重要保障。在前后桥获得相同的动力后，想要稳定的越野还需要让两侧车轮以50：50的比例稳定获取动力，也就是取消差速器依据车轮滚动阻力分动的功能，需要的是差速锁。

途达与牧游侠前桥均无差速锁或限滑差速器，想要实现单轮脱困只能依靠“电子限滑”。概念为某一侧车轮打滑之后，有电控系统在侦测到轮速差后为打滑车轮【单独刹车】。动力通过分动箱本应该均衡的往两侧传动，或者依据滚动阻力的差值调整分动；此时被刹车的轮胎被动的不能获取动力则等于滚阻极大，动力则会通过差速器传递至另一侧车轮。分动比例为100：0或0：100，这种分动方式看似不错但实际效果均比较一般。

两车的后桥均有差速锁，不过途达采用的是可以手动开关的“牙嵌式差速锁”，在行经崎岖或泥泞路面之前可以手动闭合防止后轮打滑，以50：50的分动状态和相同轮速实现有效脱困。而牧游侠装备的则是智能但体验差一些的伊顿式差速锁，其锁止后的分动比例与可靠性与牙嵌式相同，但激活锁止需要的是后轮打滑后进行电控自锁。

简而言之：伊顿式差速锁需要在准备通行的路上打滑一下才能开始脱困，牙嵌式差速锁则能够提前做好准备。体验的差异肯定是有一些的，不过驾驶技术足够娴熟的话实际也没有什么区别。

途达的四驱系统不能否认确实不错，但同时不能否认的是动力一塌糊涂。新款途达（国⑥版）仍装备奇骏同款的【QR25型】2.5L多点电喷自吸机头，这台机器的技术也是落后到一定程度了，且性能表现在轻了很多的奇骏上也只是“买菜车”的水平。该发动机的最大净功率只有129kw，最大扭矩245N·m还要到4000转才能发力，其低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油机，作为越野车动力实在是很寒酸。

牧游侠的后桥差速锁虽然一般，不过这台车的性能有明显优势。新款即使只保留了1.9T的小排量柴油机，但最大功率还有120kw，峰值扭矩达到了360N·m并且能在2000~2500转发力；越野车在低速脱困时需要车轮的低转速稳定脱困，而不输车轮高转“刨地”，所以对发动机的低扭要求是非常苛刻的。那么两车对比很显然是牧游侠在越野时的稳定性更高且脱困能力更强，这也是越野时保证安全的基础。

重点：途达不仅性能差而且刹车系统太落后，新款仍保留前碟刹后鼓刹的低级刹车系统，这点也印证了途达是日产纳瓦拉皮卡的换壳车，就像帕拉丁和D22一样是低端产品。牧游侠至少在性能领先的前提下还有四轮盘刹，长途穿越自驾翻山越岭时总不用担心刹车过热而失去制动力；所以牧游侠依靠性能与综合品质的领先胜出，途达这台车定位很尴尬。

编辑：天和Auto

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7、大家怎么看日产途达和驭胜S350这两款硬派SUV？

这两款车也就是那么回事，销量感人的车型没什么可吹的。

这两款车的销量有点感人，优点也没有太多，亮点几乎没有；如果你想让我吹一下这两款车，说他俩有多么多么好的话，我宁愿去给帕萨特写个推文，实在是做不到啊。

我们先说一下日产的途达，这个车前身叫帕拉丁（他兄弟是奥丁，价格比帕拉丁低），是一个销量比途达还惨的存在；帕拉丁这个车有十几年的历史，早在零几年的时候就进入了国内市场，但是销量一直不行，这款车一直到停产都是靠政府的订单维持的（公安交警、消防救援、电力抢险），民用的很少，除了跑工地的和越野爱好者之外，没有多少人会去买帕拉丁，这个车是正儿八经的冷门车型。

俗话说的好，老子英雄儿好汉，但是就帕拉丁自身的销量来看，他的接班人注定不会有太高的销量，实际上途达的销量的确不怎么样；再就是配置也是低的一批，2.5L自吸的发动机除了每年多交点车船税之外，我没有发现他有什么优点，手动挡落地都得二十万的车我爱不起，就这个价格我认可购买魏派的VV7或是哈弗的H9。

驭胜的S350有点皮卡的意思，我一度怀疑厂家是不是拿皮卡的生产线改的这款车；当然途达的前身帕拉丁，这个车就是皮卡换壳的存在，好像就是基于帕瓦拉这款皮卡的平台上改出来的帕拉丁，比较尴尬。