cvt和双离合哪个好(cvt和湿式双离合哪个好？)

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正文

1、cvt和湿式双离合哪个好？

Cvt和湿式双离合到底哪个好？

理论上来看应该是湿式双离合更好，当然，这也要看具体的品牌，不是说所有的湿式双离合表现都会比cvt更好！

在平顺性方面、中低速油耗方面cvt是无敌的，但是在动力感受、高速油耗方面Cvt是比不上湿式双离合的。

Cvt变速箱的结构可以看作三个部分：

其中液力变矩器式发动机和变速箱之间的动力传递枢纽，从匹配度角度来说，cvt更适合使用液力变矩器，因为液力变矩器在起步和瞬间加速的环节，可以给后端的钢带链条以更好地保护，避免瞬间扭矩输出，导致椎轮和链条打滑。在汽车速度稳定以后，液力变矩器内部的单向锁止离合器开始结合，此时动力以刚性连接传递，损耗较小。

Cvt变速箱部是有一个相对简单的行星齿轮组的，这个行星齿轮组主要的作用就是负责动力传递方向的改变，通过固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架实现斗胆和前进挡动力传递方向的改变。

在CVT变速箱的最末端，就是我们常说的钢带或钢链套着锥轮，利用摩擦传递的方法传递动力。通常情况下，在液压的控制下，主动锥轮和从动这轮的内径是可以改变的，这样套在cvt两个轮的钢带就实现了传动比的变化。

Cvt的优点是没有物理档位，行驶过程中特别平顺，当然，在液力变矩器内部的多片离合器结合和分离的瞬间，是会感觉到一些顿挫的，不过非常不明显，此外由于CVT变速箱没有物理档位，这样发动机的转速往往可以达到最大功率转速，也就是说CVT变速箱不会限制发动机的转数，从而达到省油的效果。

但是CVT变速箱的缺点也是比较明显的，那就是为了避免变速箱钢带和锥轮打滑，往往需要限制发动机动力瞬间的输出，因此，CVT变速箱加速感不强，此外，CVT变速箱由于利用摩擦传递扭矩，传递效率相对要更低一些，大约只有78%左右，因此，在高速或超高速行驶时，Cvt的省油优势就已经失去了。

从耐久度角度来看，虽然cvt的钢带和锥轮之间是利用摩擦传扭矩，但是cvt采用了众多的电子控制，避免打滑，避免产生滑动摩擦，因此总体上看，钢带和锥轮的耐久度是没有任何问题的，很多行驶十万公里多年的老车，仍然在路上行驶。

双离合变速箱这结构可以分成为两部分：

双离合模块＋机械换挡组件

其中，双离合模块实际上和手动的离合器摩擦片的原理是没有什么区别的，既然称之为双离合，那么可以理解为两套摩擦片组合嵌套，其结构如下图所示：

其中离合器一和主动轴一连接，离合西2和主动轴二连接，发动机动力输出到双离合摩擦片后，当离合器一压紧时动力输出到主动1，离合器二压紧时动力输出到主动轴2，其中主动轴一和奇数挡连接，主动轴二和偶数的连接。根据上面的结构分析，庄里和模块在起步和升降挡过程中，需要利用半联动的状态控制档位的升降和缓冲转速差，而所谓的半联动，实际上就是利用摩擦接触缓冲，频繁升降挡就会导致发热和磨损。

在双离合变速箱的后段，可以理解为平行轴传递动力的方式，利用套在两个轴上，不同齿轮的齿比来实现档位的更换。由于双离合变速箱采用的是提前升档的策略，在离合器1接通奇数挡输出动力时，偶数挡已经预先挂入，在离合器二输出动力时，奇数档位也要预先挂入，等待汽车的时速和发动机转速匹配以后直接切换。

双离合变速箱的优点是动力传递直接、换挡迅速、升档动力不中断、油耗较低。但是相对来说缺点也比较明显，那就是双离合模块的频繁切换半联动会导致其磨损间隙过大，一旦超过液压调整的极限，就会产生闯动感顿挫感、以及换挡异响等情况。

此外，受限于双离合变速箱的结构，双离合的低速顿挫感是有一定几率发生的，双离合的提前升档策略是双离合在生打过程中基本上就是相当于切换速度非常快，但是双离合的降档速度就要慢多了，需要先脱开高速档位，再切换至低速档位，举例来说，当汽车以二档行驶时三档已经挂入，但是一旦遇到前面有一个需要急加速超车需求，最直接的想法就是踩油门加速，耳踩油门加速时，变速箱认为会需要降档，就需要先脱开三档，再挂入一档，这个时间会慢很多，但是此时发动机的转速已经通过踩油门提升了，这就会导致发动机在较高的转速下和低档位进行啮合就会产生了顿挫，由于双离合模块没有液力变器器缓冲，这个高转速挂入低档位的瞬间，顿挫感是比较突兀的，舒适性也比较差。

主要还是应该看你的驾驶需求，以及购买车型的排量，如果你驾驶汽车主要在城市上下班买菜，接送孩子，城市又比较拥堵，如果你购买的车型排量相对较小，或者你比较钟意日系车，你只能购买CVT变速箱的车型。

如果你的驾驶环境相对比较顺畅，购买车型的排量相对较大，比如2.0t涡轮增压，或者你只喜欢购买德系的部分车型，那么湿式双离合变速箱也是比较靠谱的。

以我个人的感受来看，现在的湿式双离合多多少少，还有些许的顿挫感，如果能包容这个缺点，那么无疑是可以购买湿式双离合的，而CVT变速箱的平顺有余，激情不足，对于追求动力的一些车友来说，是无法接受的。

2、双离合好还是CVT变速箱好呢？

本来准备简单两句直接告诉选什么就完事了，但考虑到这样说不够专业，所以说说原理吧

双离合

优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。通俗说就是温度容易过高，从而造成顿挫等情况，特别是干式症状更明显

CVT也就是我们常说无级变速箱

优点: 1.CVT这种变速箱采用钢制传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2.CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

缺点:1.CVT变速箱承受的扭矩有限，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，换言之只能用于在排量在1升～2.0升左右的小排量车，而且不适合大脚油门那种激烈驾驶。激烈驾驶会造成钢带打滑

综上所述，变速箱因为结构的不同，所以如果你的使用场景是城市拥堵路况较多的话，那肯定选择CVT变速箱！在拥堵的路况下双离合存在噪音大，抖动明显，操作不流畅等问题

其实在插一嘴，除上面两种外，AT变速箱是相当不错的！按照我的选择，从可靠性、耐久性、平顺性来排名AT变速箱>CVT>双离合。而且AT变速箱最大的好处就是稳定，特别是用的日本爱信公司的6AT变速箱和采埃孚的8AT

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3、7档双离合和CVT无级变速是啥区别？哪个好？

要说7档双离合和CVT无级变速箱有啥区别，哪个好，要看这两种变速箱到底是什么类型的变速箱，还要了解它们的优缺点，下面我来给楼主详细分析一下，希望能帮到你。

双离合变速箱在英文的简称是DCT变速箱，双离合是指其有两组离合器，双离合又分干式双离合和湿式双离合，当下7档双离合大都是为湿式双离合，湿式双离合是指2组双离合器安装在封密的油腔里，比起干式的来说，湿式的相对干式的离合器而言不容易发热，寿命也较长；双离合变速箱的优点：换档直接也较快，动力上的损失小；缺点是在低扭的时候会出现顿挫感，由于是需要电脑控制，需要有多个电子元器件的加入，在电子元器件品控把关不严的时候，会出现换档逻辑的混乱，现在双离合的技术已经相当成熟，这种情况几乎很少出现了。

CVT变速箱实际上就是我们平时所说的无级变速箱，现在的CVT变速箱严格上来说是没有档位一说的，都是属于模拟档位，像奇瑞旗下万里扬出的一款CVT变速箱官方宣传属于模拟9速；CVT的优点：换档时的平顺性很好，动力提升顺畅自然，燃油的经济性也不错；CVT的缺点：加速时的畅快感要以深踩油门来获得，缺乏一点驾驶乐趣，而且它所能承受的扭距偏小，所以一般排量大大扭距的车型一般不会加持CVT变速箱，因为容易出现打滑的现象。

综上所述，到底哪个好还是要看楼主的用车需求，要是想要一定的驾驶乐趣，需要大排量大扭距车的还得要双离合才靠谱；要是仅是家用城市上下班通勤代步我建议楼主选择CVT的，CVT的升降档平顺性舒适性在城市道路中还是具有很明显的优势性的。

4、大众的干式双离合和日产的cvt哪个更耐用，更省心？

不否认大众的干式双离合变速箱有很多槽点，比如长期低速蠕动行驶时，容易引发变速箱的过热。这时应该提前挂s挡或者切换到运动模式来避免变速箱的过热问题。

而且干式双离合变速箱在低速时还容易感觉到顿挫。

但是，从最近两年的投诉率来看，明显被投诉更多的却是日产的那些cvt车型。

比如日产轩逸和日产奇骏长期都是客户投诉排行榜前十名里的常客，日产逍客也不甘寂寞，有时也挤入客户投诉排行榜前十名里凑凑热闹。它们被投诉的原因，主要就是因为cvt变速箱的顿挫和异响等问题。

cvt变速箱虽然号称换挡时平滑柔顺，但居然关于它低速顿挫的投诉量这么多。而cvt变速箱本来就容易吹口哨，也就是发出如同啸叫般的异响，不光日产车型会这样，丰田的cvt车型也这样。比如丰田卡罗拉，就因为变速箱会吹口哨，而获得了2016年度中国好声音的年度大奖！

cvt变速箱还有冷保护，也就是冬天冷启动后，如果没有充分热车，开头的一段时间，cvt变速箱死活不升档也加不上速。cvt变速箱也有热保护，如果激烈驾驶或跑山路有几率会触发cvt的热保护。cvt热保护的普遍症状是会限制车速，比如车速只能60公里，再怎么使劲踩油门都没有用。

5、AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？

所谓的变速箱耐用度，应该从两个方面来考量，一个是变速箱的设计寿命，另一个是变速箱的故障率，从变速箱的设计寿命来看，AT、CVT、DCT三种变速箱的设计寿命都超过了30万公里，也就是说，从日常的使用来角度来看，是完全没有问题的。一般的家用车在行驶20-30万公里左右，基本上也就快换了。当然，这里所说的设计寿命并不是说到了公里数以后就一定会出问题，所谓的设计寿命是最少的正常使用寿命，很多车里程过了设计寿命以后，仍然能够无故障的继续行驶。

变速箱在设计寿命内，还有一个重要的指标，就是故障率，一般来说，有故障进行维修也是正常的，但是频繁的发生故障，频繁地修理，这属于先天结构设计缺陷以及。从故障率角度来看，目前at和CVT变速箱故障率相对较低，双离合变速箱的故障率还是相对较高的。

下面分别结合这几种变速箱的优缺点，跟大家分享一下：

AT：

AT变速箱是目前市场上应用范围最广的一款自动变速箱，这种变速箱的基本结构是

其中液力变矩器是一种通过变速箱油进行液力传递的装置，在汽车时速低于十公里每小时和变速箱换挡的瞬间，液力变矩器是处于开放状态，内部的单向锁止离合器处于分离状态，此时发动机和变速箱之间使用液体传递，允许产生转速差。当汽车时速达到稳定时，液力变矩器内部的多片离合器开始锁定，此时发动机和变速箱之间采用钢性传递动力，通过这样的一个工作模式，可以确保发动机和变速箱之间的动力传递根本不会产生损耗。

在AT变速箱的后段，通常是采用纯机械的行星齿轮组进行档位切换，通过多片离合器，分别固定行星齿轮组的齿圈，行星架和太阳轮，利用行星齿轮组的各个齿轮的减速差，实现不同的齿比传递。

总体上来看，AT变速箱是一套非常成熟完善的变速系统，可承受扭矩最大，随着科技的进步，以及汽车油耗的需求，At变速箱的档位数越来越多，目前市场化的AT速箱最高档位为10AT，随着AT档位数的增加，AT，变速箱的换挡更加平顺，油耗更加降低，但是其内部结构也越来越复杂，零部件数量越来越多，但是受限于汽车的体积，AT变速箱的总体体积是有限制的，不能无限制增大，这就要求AT变速箱内部的行星齿轮组等关键部件，能够实现微型化，小型化，且还能够承担较大的工作扭矩输出，因此，在一定程度上增加了AT变速箱的生产设计制造成本，零部件数量的增加也会导致AT变速箱故障率的增加。

根据上面的解释，AT变速箱的液力变矩器基本上不会产生磨损，而行星齿轮组后段是纯机械结构，总体上的是非常可靠的。

CVT：

CVT变速箱结构相对比较简单，目前大部分的CVT通常的结构式：

在CVT变速箱的前端，采用的液力变矩器，在这里起的作用实际上和AT的液力变矩器是一样的，就是缓冲转速差和负责动力传递，这里就不过多的赘述了。

在CVT变速箱的中后段，一般会有一个行星齿轮组负责改变传动比以及更改动力传递方向，在行星齿轮组的后端，一般会有两个可变径的锥轮，套着着一根钢带，利用液压压紧，通过摩擦传递扭矩。

由于CVT变速箱是通过摩擦传递力矩，因此7传递效率比较低，最多只有78%左右，但是由于CVT变速箱没有物理档位，发动机可以始终的工作在最佳输出功率转速，换挡时基本上没有转速波动，再加上CVT钢带的传动比范围比较大，动力传递不中断等特点，CVT变速箱在中低速行驶时油耗非常可观。

现代的CVT变速箱采用钢链或钢带传递动力，最大可承受扭矩已经可以达到450牛米，这个扭矩完全覆盖主流的2.0t涡轮增压发动机，也就是说，理论上2.0t涡轮增压发动机，完全可以匹配CVT变速箱，但是目前CVT变速箱只是在日系被广泛的使用，原因是CVT变速箱加速感比较差，操控感相对一般，特别是中高速，再加速能力相对弱一些，在超高速行驶时的油耗表现也一般，因此，作为其他车系的偏向于豪华和运动的车型来说，较少匹配CVT变速箱。

由于有液力变距器的缓冲，CVT变速箱后段可以工作在非常平稳的环境，为了保护CVT变速箱的钢带和钢链不打滑在急加速起步，急加速超车灯大扭矩工作需求时，CVT变速箱会协同发动机的ECU，控制发动机的节气门开度，等待CVT变速箱的液压控制，从而起到保护变速箱的作用。

从目前的故障率分析角度来看，和AT相比CVT变速箱并没有表现出过多的故障率，很多车型的CVT变速箱行驶了几十万公里，仍然很稳定，可能很多人认为cvt采用摩擦传递扭矩，时间长了一定也会产生磨损，的确，但是CVT变速箱即使钢带或钢炼两侧边缘产生磨损，在变速箱电脑的自动控制下，仍然会自动调节压紧力，使变速箱获得足够的驱动力且不至于发生打滑，此外，由于液力变矩器的缓冲，Cvt恒定传输动力时，基本上不会产生任何相对滑动，也就是说不存在磨损，当然，cvt 1旦出现故障时，就会发生严重打滑。

CVT变速箱的缺点是一旦变速箱发生严重故障，钢带和钢链就需要全部整体更换。

DCT：

DCT就是我们常说的双离合变速箱，其结构也可以分为两个部分：

双离合变速箱没有采用at和cvt锁普遍使用的液力变矩器进行缓冲动力，而使用了一套互相嵌套的多片离合器，利用半联动产生摩擦阻力进行缓冲，其中k1离合器和基数档组连接，k2离合器和偶数挡组连接，在换挡时，双离合模块产生半联动，避免换挡顿挫，在变速箱的后段，采取平行轴的方式进行布局，实际上，和传统的手动变速箱结构区别不大，可以看做两套手动变速箱的组合体。

双离合变速箱可以分为干式和双式，横置和纵置几种，其中干式变速箱采用空气进行散热，可承受扭矩较小，而实时双离合变速箱则采用变速箱油散热，通过变速箱油的循环为双离合模块进行散热。

双离合变速箱省去了油耗较高的液力变矩器，转而采用双离合摩擦片进行动力缓冲，这种方式大大的降低了油耗，增加了发动机动力的传递效率，但是由于双离合模块始终处于摩擦的状态，特别是在拥堵环境中，反复的摩擦就会导致间隙增大，当双离合模块的间隙增大到液压传感器调整的极限时，就需要更换双离合组件，总体上看，双离合模块组件由于采用摩擦传递动力，无论是湿式双离合还是干式双离合，其使用寿命均远不如液力变矩器，因为液力变矩器没有磨损，从这个角度来说，双离合变速箱的耐久度是比不上AT和CVT变速箱的，双离合摩擦片也就成为了双离合变速箱的易损件。

综合前面的分析，双离合cvt和at这三种变速箱的耐用度方面应该呈现如下关系：

不同的变速箱有各自不同的特点，我们可以根据其特点，采取不同的驾驶习惯，延长变速箱的使用寿命：

1、CVT变速箱在挂D档起步时不要着急踩油门

由于CVT变速箱需要利用液压控制椎论辩经改变传动比，这需要一定的时间，因此，CVT变速箱在红绿灯起步，挂入d挡后，一定要等待一秒，感受到动力接通的振动后再加油，这样操作可以减少对于cvt钢带的冲击，延长使用寿命。

虽然CVT变速箱拥有自动控制逻辑，避免发动机动力过大导致打滑，但是这个逻辑还是有一定的局限性的，在行驶过程中要尽量避免油门的突然变化，特别是要避免一脚刹车，瞬间油门加速的工况。

2、双离合变速箱在低速拥堵路况时，建议不要跟车过紧

尽量避免低速跟车，其加速的情况，做好预判，防止双离合升挡后突然降档，这种逻辑会导致双离合模块频繁的在半联动状态进行切换，导致大量的热量产生。有必要的情况下，在拥堵路况，建议采用手动模式，减少换挡次数。

3、对于AT变速箱来说，则没有太多的顾虑，一直开就可以了。

最后无论是何种变速箱，都需要定期更换变速箱油

变速箱油是变速箱的血液，负责密封、液压传递，散热、润滑、清洁防锈等功能，自动变速箱属于机械装置，在高温环境下，不可避免的会产生一定的摩擦和磨损，也一定会产生一些金属粉末，变速箱油在高温下也会产生一些固态杂质，这些杂志通常情况下，在循环时会被变速箱的滤网以及变速箱油底壳儿吸附和过滤，避免参与到下一个循环周期，但是变速箱滤网不可能完全过滤掉所有的杂质，一定会有一些细小的颗粒物，透过变速箱滤芯或滤网进入到循环，汽车里程数增多以后，杂质和油泥会越来越多，而变速箱的各种液压动作都需要在阀体的控制下进行，一旦杂质过多，就有可能堵塞阀体，进而导致变速箱的顿挫异响等故障。因此，自动变速箱一定要定期更换变速箱油，通常的换油周期在6到8万公里之间，如果在拥堵路况行驶，建议适当提前，如果在通畅道路或国道通勤路况行驶，可以适当延后，但尽量不要超过十万公里，干式双离合虽然没有变速箱油，但是变速箱后段仍然需要齿轮油进行润滑，也需要进行定期更换。更换变速箱油，建议通过循环机进行，可以一次性置换掉80%到90%的油液，普通的重力换油，一次性只能更换40%到50%。

6、吉利双离合和cvt哪个好？

双离合 双离合的缺点是低速顿挫，但是吉利用的是邦奇的CVT，这个牌子变速箱也是通过离合器和发动机连接，低速也有顿挫 然后这套CVT变速箱传动效率不如双离合，GL1.8双离合油耗和帝豪1.5CVT一样 缺点一样，优点双离合更好，结果就出来了

7、长安的5档双离合跟CVT哪个靠谱？

双离合

优点，传动损耗小，省油，换档快。可承受的扭矩极限比CVT大。

缺点，长时间处于半联动状态下，双离合变速箱会出现过热现象。低速档双离合有抖动感，顿挫现象。

CVT

优点，换档过程最平顺的，不会出现顿挫感。

燃油经济性好。

变速箱结构简单，维修方便，可靠性高。

缺点，使用皮带或者钢带传输。加速感差，提速慢，超车无力。

每个技术的缺点，各厂家有了不同的办法解决了。我想说，代步，不考虑驾感的，CVT是不错的选择。如是很喜欢驾驶，或者载货，还是双离合。当然也有别的技术可以选择，比如AT。

8、吉利双离合和cvt哪个好？

不管什么技术都有自己的优点和缺点，购买产品的时候要先根据需要决定要买什么样的产品。双离合优点，传动损耗小，省油，换档快。可承受的扭矩极限比CVT大。缺点，长时间处于半联动状态下，双离合变速箱会出现过热现象。低速档双离合有抖动感，顿挫现象。CVT优点，换档过程最平顺的，不会出现顿挫感。燃油经济性好。变速箱结构简单，维修方便，可靠性高。缺点，使用皮带或者钢带传输。加速感差，提速慢，超车无力。每个技术的缺点，各厂家有了不同的办法解决了。我想说，代步，不考虑驾感的，CVT是不错的选择。如是很喜欢驾驶，或者载货，还是双离合。当然也有别的技术可以选择，比如AT。

9、cvt变速箱和7速干式双离合哪个好？

我认为CVT变速箱和七速干式双离合变速箱相比，CVT变速箱更好。因为这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低，性价比非常高。