干式双离合和湿式双离合那个好好(干式的双离合变速箱好，还是湿式的双离合变速箱好，你怎么选择？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、干式的双离合变速箱好，还是湿式的双离合变速箱好，你怎么选择？

所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。其中的离合器部分又分为干式和湿式。

干式双离合是指两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中，依靠空气流动来散热，离合器的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆K1和K2来执行的；

湿式双离合是指离合器片和压盘都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，离合器的结合与断开由滑阀箱控制液压油的通断，使活塞压紧离合器片来实现的。其实这种方式与AT变速箱中档位的结合方式很相似，换档时更加柔和，冲击小。

相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩，比如大众的DQ250六速湿式双离合变速箱，能够承受大约280牛米的扭矩，搭载在迈腾等车型上。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用，比如大众的DQ200七速干式双离合变速箱，能够承受大约220牛米的扭矩，搭载在高尔夫、速腾等车型上。一般所谓的双离合顿挫、抖动都是指干式双离合变速箱，湿式双离合故障相对较少。

2、买车的时候，有人说湿式双离合比干式双离合好，怎样识别？

我是大众车主，别的品牌不知道，大众的双离合谁干谁湿我还是比较了解的。

干式双离合传动效率略高于湿式，但散热冷却主要靠风冷，频繁走走停停容易过热，耐用性确实是先天不如湿式双离合。而且干式双离合能承受的扭矩上限比较低，只适合匹配入门动力的发动机，比如大众的DQ200 7速干式DSG，最大只能承受250Nm的发动机扭矩。而大众其他湿式双离合可以承受350-500Nm的扭矩。

大众在华现款车使用的双离合有以下几种（包括但不限于）：

DQ200 7速干式

DQ250 6速湿式 蔚揽2.0T前驱 途观L 1.4T Tiguan 1.4T

DQ380 7速湿式 高尔夫7 GTI、迈腾2.0T、速派2.0T等2.0T前驱车

DQ381 7速湿式

DQ500 7速湿式 多匹配2.0T四驱车型

虽然变速箱没法通过外观来分辨，但因为干式双离合只有DQ200一款，通过车型区分干湿就非常容易了。简单记住这句话就好：除了1.4T前驱7速车型（如朗逸、速腾、明锐、凌渡、高尔夫等）和1.2T全部车型之外，其余大众车型（1.4T四驱车型以及所有不低于1.8T的车型）都采用湿式双离合。

3、干式双离合，湿式双离合，都是什么构造，有什么区别？

双离合变速器简称DCT，它是英文Dual Clutch Transmission的简写，（很多朋友会说大众的双离合为何叫DSG呢？其实这只是大众公司的叫法而已），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。

离合器连接发动机和变速箱，是两者之间动力传递的开关，起到动力的连接和中断作用。

正常情况下，汽车换挡是通过离合器的分离和重新结合实现，这时候难免会出现动力传递有短暂中断现象，影响动力的输出连续性。于是双离合变速箱应运而生。

简单的来说，双离合变速箱有两组离合器分别由电子控制，需要的时候由液压系统推动，两组离合器分别对应两组行星齿轮。

它的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，前面一个挡位分离立刻接合下一个挡位。因此双离合变速箱的优点就是换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快、动力损失小，变相节省油耗等。

湿式双离合是指多片离合器被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，而干式双离合是根据湿式双离合演变而来，简化了液力系统。

湿式双离合因为离合器片被浸泡在油液里，所以它的散热有保证，能够传递较大扭矩，缺点就是动力输出不如干式来的直接，比如大众的中高端车型用的都是湿式双离合。

而干式双离合的离合器没有油液的浸泡，靠风来冷却，所以它的的传动效率更高，但是容易发热，承受的扭矩不能太大，还是以大众为例，其1.2T和1.4T基本配的都湿式双离合。

双离合技术已经不是什么新鲜了，但是把它用好的车企却没几个，像福特、菲亚特以及通用等的双离合都就出现过不少问题，而双离合最大的使用者大众集团也不例外，早期问题论不断，只是最近几年通过软件的修补才算是把顿挫和高温的问题有些缓解，不过顿挫问题依旧能听到不少抱怨。

既然双离合变速箱问题这么多，为什么像长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等等主流国产厂家都在使用呢？

双离合说到底其实就是两个手动变速箱的并行叠加，外加一套液压系统。自主厂商大多都有手动变速箱的硬件底子，从箱体到挡位设计比起AT容易上手多了，很多零部件也有现成的本土供应商。而AT的行星齿轮结构在国内从硬件设计上基本就是空白，CVT变速箱的很多零部件国内也没有成熟技术。所以双离合就是目前来看最好的选择，至少它解决了自主品牌因为变速箱而被掐住咽喉的被动状态！

其实双离合变速箱也有好的产品，比如保时捷PDK变速箱，它低速时就是一台湿式双离合，完美解决了低速顿挫高温，高速时切断油液供应，又变回干式双离合，解决了换挡动力衔接问题，让驾驶感受更好！但是它太贵了，没办法普及。

在我看来，目前最好的变速箱形式还是AT变速箱，其质量最为稳定，其次是比较成熟的CVT，至于双离合变速箱，还有很多改进空间！

4、干式双离合和湿式双离合有什么不同？

双离合到底靠不靠谱？干式和湿式有那些区别？

5、7速湿式双离合变速箱和7速干式双离合变速箱哪个好些？两种维修成本如何？

昊哥肯定会选择湿式

6、现代领动双离合是干式还是湿式，变速箱耐用吗？

干式，来自现代起亚旗下的岱摩斯（DYMOS），这台双离合可靠性不好，之前途胜就有召回，而且体积偏大，所以现在的领动只在1.4t版本上搭载，并不是主销车型，这个版本不建议考虑。1.5版本那个cvt相对更好

7、干式、湿式双离合、AT、CVT有什么不同？

自动挡车型虽然操作起来都一样，主要就是用一个D挡来行驶，但是具体到其内部的结构就有很大区别了。根据不同的结构和工作原理可以分为AT、CVT和双离合三大类，其中双离合又有湿式和干式两种，下面就具体来了解一下区别以及各自的优势。

AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组两大部分组成，其中液力变矩器是用来断开和连接动力输出的装置，低速走走停停频繁换挡时可以起到很好的缓冲作用，抖动和顿挫相对比较少也不用担心过热问题。而后端的行星齿轮组用来实现换挡。

虽然和传统的齿轮换挡有一定区别，但是本质上是通过改变齿轮传输比来变速，对应的传动效率和耐用度都相同，是目前综合表现最好的自动变速箱，主要的缺点是传动效率相对比较低，整车对应的油耗偏高。

CVT变速箱在前端同样也有液力变矩器，而后端没有齿轮结构，是两个可变直径的主被动轮通过一根钢带连接起来，主被动轮直径的变化带来了不同的传输比，从而达到了变速的目的属于无级变速。

优点在于变速过程没有挡位切换可能带来的冲击，所以对应的平顺性很好，虽然传输效率低但由于是无级变速，多数时间是在最佳“挡位”上行驶，所以起到了省油的作用。缺点是这条钢带和锥轮臂之间难以承受瞬间的大扭矩，所以厂家往往会延迟发动机的动力输出，整车对应的动力表现一般。

双离合是在结构上最像手动的变速箱，前端通过两套离合器来实现动力的断开与连接，两套离合器分别控制着相邻的挡位，后端就是类似手动变速箱的齿轮结构。

优点是传动效率高，能够起到省油的作用，而且换挡速度快在动力的衔接上很直接，动力表现好。缺点是拥堵路段走走停停的时候，两套离合器频繁连续工作时容易出现顿挫和过热。而湿式和干式的区别是湿式的把离合器片密封在了油液中，散热好对应的耐用度有所提高，而干式的离合器片是通过空气散热，综合性能来看湿式的相对好一些。

综上所述，AT、CVT和双离合三种变速箱的区别还是比较大的，就买车而言，综合来看首选AT变速箱好一些，其次如果追求动力和操控推荐选择双离合，尽量买湿式的，如果对动力要求不高，想要平顺、舒适的话，推荐选择CVT变速箱。

8、干式双离合和湿式双离合有什么区别？

概念、工作原理、作用区别；

一、所谓的湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

二、干式双离合变速器，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。因为湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则无需这些配件。这当然也是7速DSG双离合变速器的卖点之一。但是干式双离合变速器真的有这么好吗？

三、由于在市区行驶过程中，车辆始终是在走走停停的状态。而离合器片却始终处于半离合滑膜的状态，换档的过程当中，需要离合器的相互切换。但是由于走走停停的状态，所以导致离合器切换滑膜的次数增多，以至于离合器内部的温度增高。然而当离合器变速箱温度升高至一定程度后，离合器就无法工作了。如果磨损过重，则离合器就会面临报废的尴尬局面。这样一来使用成本和维修成本也就会增高不少。这样看来，湿式双离合变速器的热熔性，让它轻而易举地战胜了尚未成熟的干式双离合变速箱。因为如今大部分的汽车都是在市区内行驶，所以讲究提高效率的干式双离合变速箱就显得有些“大而无当”。

四、而现在最稳定最成熟的双离合变速器，还应该属于湿式双离合变速器，比如沃尔沃常用的Powershift变速器，该变速器是目前全球汽车业界技术最领先的变速器之一。配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现快速顺畅、转换无间的换档工作。该变速器也能够提供给驾驶员一种可以连序换档的自动变速器，就是沃尔沃的Geartronic手自一体式变速器。而且Powershift在自动换档时也不会有任何动力损失，而且还兼顾了手排的经济性和自排的舒适性。可以提高非常大的驾驶乐趣。

五、现在沃尔沃均使用着Powershift双离合变速器和Geartronic手自一体式变速器。而后者现在也正好运用于新出的沃尔沃V60 T5身上，相比于传统的6速湿式双离合变速器，驾驶乐趣和换档的平顺感等性能上的提升是显而易见的。在变速器方面，沃尔沃应该算是整个汽车行业中做的比较优秀的。

六、当然干式双离合变速器也有它不可磨灭的优势，这也是整个变速器发展的一个重要方向。只是这项技术还没有成熟，如何解决变速器内的温度升高和磨损严重，也是今后干式双离合变速器需要攻破的技术难点之一。