双离合和手自一体哪个好(双离合跟手自一体有哪些优缺点？)

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正文

1、双离合跟手自一体有哪些优缺点？

双离合变速箱和手自一体变速箱的优缺点是什么？

双离合变速箱是大众公司主推的一款变速箱，这种变速箱的换挡速度非常快，0.2秒的时间，比一般赛车手还要快。它是基于手动变速箱的技术来改造的，相当于有两套离合器。1 3 5档一套，2 4 6档一套。当一档准备切换时，二档已经待命，所以，换档较快。

双离合变速箱有两种，一种是干式，优点是换挡快，省油，有驾驶手动挡的体验。缺点就是在城市拥堵路况下，容易过热导致跳空档。

湿式双离合，传动效率不及干式，不及干式省油，换挡也不及干式。不过因为离合器泡在油液中，热量可以及时散打，就不会发生跳空档的现象，湿式可承受的扭矩更大，在越野方面极限更高。

目前，国内应用较多的就是湿式双离合变速箱。主要考虑到它的稳定性可靠性。

而手自一体变速器，实际上就是AT变速箱再加上了手动模式。它本质上就是液力自动变速器，其中最普遍的就是行星齿轮式的，代表厂家就是日本爱信。拿最常见的4AT，5AT来说，性能可靠，稳定。省油一般，驾驶体验一般。换挡的顿挫感比双离合强烈。

跟双离合变速箱相比，手自一体变速器，如果是4档，5档的，往往比双离合7档变速箱换挡慢，油耗高，驾驶体验也不及双离合变速箱。

那为什么市场上还有那么多的4档，5档手自一体变速器呢？

主要是因为AT变速箱主要是由爱信供货，成本低，性能可靠稳定，特别是中低端车型很多采用爱信变速箱。

发动机和变速箱的匹配调教，也要看调教功夫。同一个爱信变速箱，用在雪佛兰的科鲁兹上，跟用在丰田车上，丰田的换挡顿挫绝对要比雪佛兰小。传输效率也不同。

虽然双离合变速箱的优点那么多，不过那些年大众汽车变速箱跳档的事件，始终没有解决，说明这是一个产品设计缺陷，现在。大众多用湿式双离合，少用干式双离合，也证明了所言非虚。

有人会说，手自一体变速器比双离合要好。这主要是指AT变速箱的高档货，比如，爱信的8档，ZF的8档，他们的换挡速度，传输效率一点都不比双离合低，甚至还要好过双离合，可靠性稳定性都要好。

那为什么不大力推广，每台车都用8档呢？

主要是因为成本的问题，手自一体变速器，一旦上到6档或者以上的变速箱，成本和复杂程度，跟4档的就不是一个级别的，成本非常高。所以AT的8档变速箱多用在高端豪华车上。

大家认为双离合变速箱成本高吗？非也！其实，双离合变速箱成本不高，之所以大众要力推双离合，因为它不想在变速箱上受制于人。爱信是丰田投资入股的零件公司，如果爱信在变速箱上卡卡脖子，大众的产销量就会大受影响，受制于人。

关于各种变速箱的优缺点， AT CVT和双离合变速箱之间的区别，请看我的文章:买车选CVT、AT还是DSG变速箱，优缺点图文版，老司机都默默收藏了

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2、6速手自一体和7挡双离合，哪个变速箱更好？为什么？

6速手自一体和7挡双离合都是目前主流的自动变速箱，要说哪个更好关键看你要对比哪些方面，而且还要结合具体产品，因为不同厂家技术实力还是有差距的，这些说起来就是长篇大论了。所以我们就从大方面来说，说一说两者原理上的差异和一些硬件决定的特性。

上图是一个行星齿轮组，目前的运动状态是中间那个小齿轮（太阳轮）驱动外围的三个连在同一个固定座（行星架）上的齿轮（行星轮），三个行星齿轮转动时又啮合了最外面的齿圈，于是行星架就开始自传，从图中可以明显看出来太阳轮的转速更高，而行星架转速明显降低，这就实现了一个低档位的效果。

当我们限制行星轮（图中三个银灰色的齿轮）转动时整个行星齿轮组就结合成为一体，转速都相同，这就可以实现直接挡的效果。

而当我们限制行星架运动时就变成了上图这种情况：齿圈的旋转方向与太阳轮相反。这样就可以实现倒挡的效果。

工程师把多组行星齿轮组组合在一起，并且加上相应的离合器片以及制动离合器片后就可以通过控制行星齿轮组不同的运动状态组合出不同的挡位了。这就是AT变速箱的基本工作原理。

而双离合变速箱的原理就简单多了，相当于两个手动变速箱组合在一起，离合器还是和普通离合器一样的工作原理，各个挡位也是普通齿轮传动。

所以从原理上来说AT变速箱以及其搭配的液力变矩器可以称得上是奇思妙想，绝对属于精妙的设计。而双离合变速箱也不差，能够想到利用两组离合器控制两组输出这也是相当富有智慧的发明。

1、舒适性、平顺性

这就提到开头的那个问题了：针对具体产品讨论更有意义，因为不同厂家的产品表现确实有差异。但是从大方面来说AT变速箱有液力变矩器撑腰，更容易实现更好的平顺性。而双离合变速箱只有两套离合器，想要在实现无动力中断的快速换挡的同时保证平顺性就更考验厂家技术了。

2、驾驶感受

AT变速箱为了保证平顺性在低速和低档位切换时液力变矩器会存在一定转速差，带来的结果就是动力传递的不直接，特别是低速行驶时发动机转速很高，但驾驶员感受到的驱动力和发动机运行状态并不相符。而双离合变速箱行驶中动力传递的直接性更加明显，更像手动变速箱的畅爽体验。

3、效率，经济性

这方面基本上是双离合全胜，因为双离合变速箱主要结构和手动变速箱相差无几，齿轮传动效率高，双离合模块锁止范围大，传动过程中动力损耗更少。而AT变速箱的液力变矩器未锁止时动力大把的浪费，即使锁止后还要一直拖着那么大的液力变矩器和它里面的一罐油一起转，再加上行星齿轮组特殊的动力传递模式，动力损耗更多。目前普遍认为手动变速箱传动效率在95%以上，干式双离合在90%-95%，湿式双离合在85%-90%，而AT则是在83%-85%，也有一些新技术可以达到接近90%，但整体来看还是双离合更容易实现更高的传动效率。

这是个人的一些观点，欢迎大家共同讨论。

3、双离合跟手自一体和CVT哪个好？

目前的网络舆论上对双离合变速箱有两种声音，一种认为双离合变速箱是一种高级的变速箱形式，是代表未来的，其传动效率高换挡速度快，迟早会代替AT和CVT变速箱；另一种声音则认为，双离合变速箱故障率高，低速顿挫性强，研发制造成本低，根本难以和AT变速箱相提并论。那么究竟事实的真相到底如何呢？

其实这两种声音都有一些正确的地方，但是却都有失偏颇，双离合变速箱经过这么多年发展，已经成为和AT、CVT并列的自动变速箱三剑客，足以可见其是具备一定的可用性的。接下来我们来具体分析三种变速箱各自的特点。

优点：传动直接、传递效率高、换挡速度快、驾驶乐趣强

缺点：低速平顺性较差、质量稳定性较差、可承受最大扭矩较低

所有的双离合变速箱都顿挫吗？或者说所有的双离合变速箱都换挡快吗？答案是否定的。很多双离合变速箱你是根本开不出和AT的区别的，而典型的长城双离合变速箱，换挡速度比很多AT还慢，但是我们要说的双离合变速箱的一般特点。

双离合变速箱所谓的高级，其实就是手动变速箱的升级版，通过两个输入轴，分别控制两套齿轮，通过接合和断开来实现换挡操作，其结构要比AT变速箱简单的多。

正因为两套换挡机构随时待命，DSG变速箱换挡速度相对更快，但是这也带来了问题，很多时候控制程序很难领会车主的意图，所以顿挫就会产生。而由于没有液力变矩器，双离合都是通过齿轮的硬性连接，所以离合器的磨损会更严重。

目前来看，双离合变速箱的调教非常重要，也是决定双离合变速箱体验的关键，随着厂商调教经验的不断累积，市面上的双离合变速箱逐渐成熟，市面上目前体验比较好的双离合变速箱有PDK的双离合、大众的DSG、现代的双离合、领克的双离合等。

优点：换挡平顺、结构简单、体积较小、成本较低

缺点：缺乏驾驶乐趣、可承受扭矩低

还是那句话，不是所有的CVT变速箱都很平顺，但是平顺是很多人对CVT 变速箱的第一印象，CVT变速箱由于是无极传动，通过两个锥形盘的直径变化来进行变速，通过钢带传递动力，所以是没有换挡的段落感的，一般情况下驾驶起来比较平顺，另外无级变速的特性也使得车辆能够一直处于高效率区间。

但是同时CVT的结构简单，能够承受的最大扭矩较低，市面上最好的CVT变速箱，也很难承受超过500牛米的扭矩，所以高性能车注定和CVT无缘。

优点：换挡平顺、兼顾一定的驾驶乐趣、成熟稳定、可承受扭矩大

缺点：传递效率较低、结构复杂、研发难度最大、成本最高

如果你不知道怎么选，选AT变速箱就对了，它是目前为止最可靠最稳定的变速箱形式，自动变速箱的核心就是液力变矩器，通过传递扭矩实现软连接。AT变速箱的优势就是既能实现换挡平顺也能有一定的驾驶乐趣，能够承受较大扭矩，但是同样传递效率较低，复杂的结构让AT变速箱研发难度大，研发成本高，所以世界上能够研发生产AT变速箱的企业并不多。

所以，双离合相比AT、CVT变速箱胜在传递效率高，换挡速度快，富有驾驶乐趣，同时也在平顺性上有一些不足。如何选择就要看用车环境，如果市区拥堵路况多，AT和CVT变速箱是更好的选择，如果市郊高速路段多，DSG变速箱会更适合你。

4、双离合跟手自一体哪个寿命长？

当前世界上主流变速箱一共有三种结构：

AT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组

CVT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）

或多片离合器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）

双离合：多片离合器+中间轴+齿轮换挡机构

而所谓的手自一体并不是变速箱类型，只是汽车换挡一种表现形式，并不是变速箱类型，因为最早装配在AT变速箱上，因此很多人通俗的认为AT＝手自一体，实际上这是不准确的。无论是AT、CVT、DCT都有手自一体的换挡形式，都可以称为手自一体。

首先需要明确的说，当前世界上的主流的三种变速箱的设计使用里程都是远远超过30万公里以上，所谓的设计寿命一般可理解为最少使用寿命。在一般的使用环境和周期，远远达不到设计寿命。

变速箱的磨损主要发生在起步换挡瞬间，在这个过程中，变速箱内部会承受较强烈的冲击，AT变速箱采用的液力变距器缓冲和传递动力，液力变距器顾名思义，就是通过液体传递动力的一个装置，在起步换挡过程中，液力变距器内部的单向锁止离合器是断开的，完全由变速箱油承担换挡冲击和消除转速差，等待速度稳定以后锁止离合器才进行锁止，这样基本上解决了变速箱因为冲击导致的机械摩擦。

而变速箱后端则采用行星齿轮组，也就是机械齿轮进行传递动力，在润滑良好的情况下齿轮间的摩擦基本上可以忽略。

Cvt变速箱有两种结构，一种是采用液力变距器进行传递动力，后面匹配行星齿轮，加上锥轮钢带进行传递，这种变速器由于采用摩擦传递动力，理论上来说，钢带或钢链是有使用寿命的，达到一定的里程是需要进行更换的，至于说钢带或钢链到底能够使用多少公里？实际上并没有一个明确的解答，世界上98%以上的钢带都是由博世提供的，博士的官方声明并没有任何一个字解释钢带的寿命，但是理论上来说，摩擦就产生磨损，因此对于Cvt变速箱来说，这个部分磨损最为严重，不过cvt的钢带或钢链可以看作是变速箱的一个易损件，到了一定寿命里程，以后可以进行更换。

还有一种cvt结构采用的多片离合器进行换挡和缓冲，这种多片离合器在换挡，瞬间还是会承受很大的冲击的，因此，这种离合器片的使用寿命没有液力变距器方案，需要定期的更换离合器片。

作为第三种主流的变速箱--双离合变速箱采用k1k2两组互相嵌套的离合器摩擦片，互相产生半联动状态进行缓冲和传递动力，所谓的半联动，就是利用摩擦，有摩擦就一定有磨损，因此，双离合变速箱的摩擦相对于at或cvt来说是最为严重的，发热量也是比较大的，早期双离合摩擦片经过一段时间以后间隙会变大，需要回4S店进行检测和调整，否则就会导致顿挫异响，现代的双离合加入了自动调整间隙的程序，在一定范围内，可以适当调整，但是由于摩擦的存在，理论上双离合摩擦片需要定期更换的，可以看成是双离合的一个一损件。当然就像手动变速箱一样，有些人使用手动挡十几万公里摩擦片也不需要更换，有些人一两万公里就需要更换了，因此，双离合摩擦片的实际使用寿命因人而异，因使用环境而异。

5、买车时，双离合和手自一体选哪种车好一点？

1、在燃油经济性上：因为双离合变速器相当于两个自动挡的离合器，所以总的来说十分省油，而手自一体则是手动和自动离合器想结合，而且更偏向于自动挡，而且驾驶起来比较轻松，但是总体的燃油经济性很差，如果是在燃油经济性上是双离合好一点。

2、对于动力性能来说：因为手自一体是基于传统自动变速箱进行法阵而来的，所以在总体的响应速度较慢，而且处于对发动机保护，其动力性能相比要差一些。而双离合变速箱实质上是一种新兴变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，所以在动力性能上比较好。

3、在成本上：手自一体一般使用一些中高端车上，换挡较为速度，而双离合变速器一般用于一些高端车型和跑车上，配件十分昂贵，所以在成本上手自一体好一点。

4、在驾驶乐趣上，因为手自一体总体来说更偏向于自动变速箱，所以驾驶起来比较而又具有一些驾驶乐趣，而双离合变速器更偏向于手动变速箱，所以总体驾驶乐趣较好。

6、手自一体和双离合哪个好？有什么区别？

手自一体好，区别就是操控方式的不同，手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。 手自一体就是可以不用手动的了，实际上这个变速箱可以看成是不成熟的自动变速箱，而手自一体的变速箱在换挡的时候，可以让车子有更大的选择性，并且操控的乐趣也比较兼备，而且适当的操作还是可以省油的。 手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排挡杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加挡或减挡信号，控制系统根据加减挡信号去控制变速器的升挡或减挡。 我们不能将手自一体的车单纯的当作自动挡或者手动挡来开。而是需要根据不同的情况来进行切换，自动挡在超车的时候比不上手动挡，如果需要超车的话，自己又开的是手自一体，那么可以切换到手动挡，这样一来动力上就明显不一样了。