雅阁混动和汽油版怎么选(求问雅阁锐混动车主，如果能重新选择，你会买混动还是买燃油版？)
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正文
1、求问雅阁锐混动车主，如果能重新选择，你会买混动还是买燃油版？
我肯定还是买混动，虽然价格贵一点，但是雅阁锐混动的体验真心比燃油车要好不少。第一是油耗，拿到车不久其实我专门做过油耗测试，就是加满油，把表现信息清零，然后一直跑到油表灯亮起，再到同一个加油枪加满跳枪，根据行驶里程和加油量进行换算，5.2L的油耗太给力了。
2、雅阁十代混动版的合适还是汽油版的合适？你如何评价？
那得看你是哪类消费者，是否愿意为动力买单。
雅阁混动版和汽油版最大的区别除了油耗外，就是动力。
混动车有油耗优势，这个大家都知道，但混动车有动力优势，这个亮点大家却很少了解。
然后，动力恰恰是一款车最贵的配置。同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。
比如，长安凌轩，1.5T幸福型指导价比1.6L幸福型贵了9000元，最大功率相差了23kW；
再比如，别克君威，28T尊贵版比20T尊贵版贵2万元，最大功率相差67kW；
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。
雅阁混动最大功率158kW，最大扭矩315牛米，雅阁1.5T最大功率143kW，最大扭矩260牛米，
你愿意为动力买单吗？
鹿小凤
3、混动雅阁和汽油亚洲龙怎么选？
从舒适性方面考虑，建议选择亚洲龙混动。
一方面在于丰田在混动方面的优势和可靠性；另一方面在于亚洲龙更好的舒适性及静谧性表现。
还有就是亚洲龙混动有着8年20万的电池质保，4年10万公里的免费基础保养。
舒适性~不可否认本田在发动机研发方面，以及混动领域厚积薄发的能力，但也不能忽略其舒适性方面的不足，这里的舒适性指的是隔音方面。亚洲龙混动双层隔音玻璃，以及降噪方面的设计都好于雅阁，营造了更舒适的驾乘空间。这方面，看车的适合还是去试驾对比一下吧。
动力~起步阶段为电机驱动，中后段为发动机驱动为主，电机驱动为辅，同时行驶中和刹车时能量回收为电池组充电，从形式质感来讲，混动有着兼顾纯电汽车的静谧性体验，安静、舒适。亚洲龙混动版百公里综合油耗在4~5L，混动版加满一箱油能跑900公里并不是玩笑。
操控~开起来不会感觉到这是一台车身长度接近5米的车型，转向手感细腻且没有旷量，当给出转向指令后，就能感受到车身已经随着方向行驶，底盘紧致有韧性，没有了以往开着丰田平淡的感觉，把这些凑到一起促使驾驶方面有着灵巧的“错觉”。另外，有360全景影像的辅助，在一些狭窄的街道和车位，都能够通过影像将车停好。
最后，无论亚洲龙还是雅阁，都是一辆很好开的B级车，但总的来说亚洲龙混动性价比更高。
4、24万的十代雅阁混动与汽油版如何选择？
都是24萬肯定混動。更加個性化的設計和更高的燃油經濟性沒什麼好考慮的
5、雅阁燃油和混动哪个更值得选择，城里上下班，后期省心？
从几个方面分析：
1.可靠性：这个是普通汽车消费者最关心的，可靠性不行的话其它都是浮云。雅阁燃油版之前盛传存在失速问题，由于问题反馈比较集中，个人认为并非空穴来风，可以参考“此地无垠”的评测。而混动版采用2.0自吸阿特金森循环发动机，相比燃油版的1.5T更加成熟可靠。变速箱方面，混动版严格来讲没有变速箱，变速模块大道至简，燃油版恰恰在变速箱方面存在缺陷（参考此地无垠测评）
2.经济型：作为上班族，经济型真的比想象的要重要！百公里省下两三个油可以明显减少去加油站的次数，一个月去一次加油站的感觉很爽，这方面混动版完胜！还有些车主有里程焦虑，油箱油量低了就难受，那么混动版能很好地改善里程焦虑问题。
3.动力性：不要想百公里加速几秒的问题，城市路况根本不允许飙车，但是绿灯起步能够第一个冲出去还是必须的！混动版起步电机发力动力十足，而且没有发动机动力迟滞和噪音的问题，这方面混动版又是完胜。
综上，强烈建议混动版！
6、纠结汽油车和混动车，觉得雅阁混动不错，怎么选？
广汽本田-雅阁
指导价：16.98-25.98万
10月销量：18086辆
与凯美瑞同为日系三杰的还有本田雅阁，不过自从雅阁完成换代后，车辆开始朝着年轻化和运动化的方向发展了。从外观设计来看，较低的视觉重心、回旋镖造型尾灯等，都说明了雅阁也开始向年轻消费群体妥协了。
除了燃油版车型，雅阁的混动版车型在市场上也有着不低的人气，从每月销量表现来看，雅阁混动版基本都占据当月总销量的20%以上。能够有如此之高的人气，一方面是其搭载的第三代i-MMD混合动力系统技术相对成熟，另一方面是在降低了油耗表现的同时，也提高了车辆的动力表现。
7、本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？
油电混合领域一直流传一种说法“世界上只有两种混动，丰田和其他”。这句话并非空穴来风，1997年普锐斯上市，第一代产品在1997-2003服役期内远销全球20多个国家，共售出12.3万辆。而本田的混动则在普锐斯上市后2年才推出，相比之下普锐斯占据了先发优势，而且有着巨大的市场占有度，这还要归功于THS先进的架构逻辑和能量管理。
作为本田IMA混动的初代产品，弱混的逻辑实在无法与技术壁垒极高的丰田THS抗衡，无论是燃油经济性还是动力表现，直至i-MMD的诞生，本田混动才算迎来春天，而这个历史性时刻直到2012年才到来。I-MMD可以视为科技本田的最佳代表作，它不仅完全绕开了丰田THS的技术专利，而且通过更为简单的结构逻辑以实现更为高效的传动和动力输出，甚至在丰田工程师眼里这就是一个开挂的本田。
与丰田的工作逻辑不通，在日常通勤的中低速情况下，本田i-MMD可以视为增程式电动，发动机不参与动力提供，只为电机提供能源，这样既可以让发动机保持在较为高效的转速区间还能通过电机输出的快速响应和满扭矩特性带来不错的动力输出，而高速情况下则通过发动机直联的方式提供动力，没有了变速器，简化了动力传递路径，成功实现减重和动力传递高效性。因为电机的动力主角身份，也得以让内燃机采用更为高效的阿特金森循环，搭载于第十代雅阁的第二代混动系统达到了40.6%的超高热效率。
虽然代表本田最高混动科技的i-MMD系统相比丰田THS还“稚嫩”些，可靠性尚未向丰田那样得以市场和时间的充分验证，但要知道IMA的发展史也为本田的混动之路提供了宝贵的经验，而且越简单的机械结构和逻辑架构也有着先天的可靠性优势，在出色的电池能量管理下，电池的衰减是不用担心的，而且这套混动系统还获得2019年沃德十佳发动机的称号。在未来，除了雅阁、CR-V等主流车型外，例如奥德赛或者更小排量的混动车型还在陆续推出，本田的混动势力进一步增强。（亚夫）
8、亚洲龙和雅阁混动该怎么选？
一般选车的问题不是说哪个车好，只能说表达了个人的喜好。我个人会选亚洲龙混动吧，不是说这车多好，也不是说多喜欢它，主要是这代本田负面消息有点太多了。
当然雅阁的机油门、失速门都是1.5T车型上发生的，混动车型还是比较稳定的。混动CR-V之前有个刹车门，召回解决了，相比汽油车型的机油增多不算什么大问题。
不过哪怕是解决了，我们也可以看到本田现在的“门”是真的多，虽然销量一路攀升，但这只能说本田摸到咱们消费者的心理，并不能说它的车有多好。就像大众一直是国内销量冠军，可这也不妨碍大众区别对待，咱们中国市场的大众车往往是偷工减料最严重的……
这一代雅阁是辆好车，之前身边也有朋友买过，汽油版和混动版都有。他们对车的表现也是很满意的，这车表现出的产品力是很不错的。但是本田雅阁在咱们中国也偷工减料了，在中保研的碰撞测试中，虽然成绩很不错，但是明显不入美国IIHS的成绩。
有人看到这里可能会说了，我买车又不是为了碰的，可是咱们不碰也得防别人碰咱们啊。而且在与安全有关的材料、结构件上面缩水与否，我觉得这是车企有没有下限的问题，因为这东西看不见摸不着，关键时刻却能救人，这地方都给你省，这说明这个车企是有点没有下限的（比如大众……）。
在之前的选车对比的时候，我一般都是推荐雅阁的，但是最近真的不敢推荐大众和本田了，总感觉再推荐这俩品牌，搞不好他们会更没有下限……丰田这方面就做得很不错，凯美瑞、亚洲龙在碰撞测试中表现都很不错，标准同北美一致，说明这方面咱们中国人没有被丰田区别对待。
最后推荐一下凯美瑞，和亚洲龙相比，我更喜欢它。具体的对比咱们就不说了，随便一个汽车网站就可以看到配置，咱们自己去对比试驾一下，喜欢哪个买哪个。
9、雅阁1.5豪华版和混动低配怎么选及后续如何保养？
肯定选混动