昂克拉怎么样(别克昂科拉在小型suv中口碑如何？)

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1、别克昂科拉在小型suv中口碑如何？

在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。

现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？

车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。

配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。

车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。

但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。

CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。

所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。

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2、新昂科拉值得入手吗？别克昂科拉怎么样？

多谢邀请，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话可以关注我。

2013年的时候我的女老板提了一辆别克昂科拉，那时候新车刚上市，自动天窗版，裸车15.69万。当我看到它的时候第一反应就是小，但是外形很饱满，看着舒服。

2019款的昂科拉马上就要上市了，通过数据来看的话车辆尺寸稍微有些增大，并且在外观、内饰方面做了大的改动，下面我就根据我的体验来说一下这辆小车的主要特点。

1.外观篇

别克新款昂科拉定位为小型SUV，车体尺寸为4295*1798*1607，轴距为2570mm。老款昂科拉可以形容为一个暖男—矮胖子，新款经过改良之后依旧是矮胖子，只不过变成了更加时尚的矮胖子，悬浮式的车顶、犀利的大灯和车尾使得外形更加硬汉一点，更加动感和干练，更加符合年轻人的审美观，与老款相比进步还是很明显的。

2.内饰篇

新款昂科拉的内饰与老款相比有了较大的改观，增加了皮质软包的使用和颜色线条的搭配，再加上下平式的多功能方向盘使整体内饰更加偏向于运动与时尚，符合年轻人的审美观。

如果对比一下别克的新款车型你会发现，环抱式的中控台已经形成家族化，在诸如英朗、君威等车型上面都有出现，只是在布局和颜色搭配上面按照车型有所不同，正所谓和而不同。

整体来说昂科拉的内饰做的还是不错的，各个功能区划分的比较明显，符合驾乘人员的操作习惯，花哨而不显杂乱；悬浮式的中控屏和皮质与仿鹿皮的配合显得更加高档和舒适，整体属于中等偏上水平。

3.三大件篇

熟知别克的都知道别克的地盘做的还是不错的，整体感和舒适性都有不错的口碑，属于比较扎实耐用的一类；但是很久之前因为变速箱的顿挫和故障一直被广大消费者有所诟病，不过那也只是很久之前的事了，如今的别克通过努力已经摆脱了变速箱的困扰。

大家都知道6AT是AT变速箱中比较成熟可靠的技术，老款的昂科拉搭载的就是6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是与发动机的匹配都表现比较出色，而新款昂科拉将要换装更高级的9AT或者CVT变速箱，我想在驾乘感上面表现应该更加出色。

至于发动机方面仁者见仁智者见智，因为之前1.4T的发动机是老款，市场认知度也挺高，驾乘感觉上面说得过去，只是油耗稍高。但是此次新款昂科拉跟随潮流，搭载了最新的1.0或者1.3的三缸涡轮机头，这两款发动机在英朗上面表现的还算不错，但是缺点也很明显，抖动、噪音让很多车主头疼。

总体来说别克昂科拉的三大件没有什么问题，硬说有问题的话了能就是在后期的保养上面要精细一些，油耗可能会升高一些。

4.空间篇

前面说过，昂科拉是一个矮胖子，虽然外观显小但是空间也并没有想象的那么局促。前排空间不用多说，我作为一个矮胖子来说调整好坐姿后头部还有一拳的距离，而且座椅的包裹性也比较适中，横向扩展空间也比较充足，前排视野也比较开阔。

相对于前排来说，后排座椅留给乘客的空间就要小很多，正常乘坐并没有问题，如果是长时间乘坐或者后排坐三个人的话会稍显吃力。这也符合小型SUV的特点，都在可接受范围之内。

新款昂卡拉在老款基础之上做了相应的调整，宽度和长度有所增加，高度有所降低，所以整体更加扁平，但是整体空间并没有多大变化，我相信现款与老款的乘坐空间来说应该不会有太大变化，属于同级别SUV的短板，但是家用应该是足够了。

5.操控篇

老款昂科拉的操控感比较不错，方向指向精准，动力只要舍得给油也算充沛，变速箱的响应也很积极，底盘整体偏硬但是扎实可靠，再加上小巧的车身即使在城市路段穿梭也游刃有余。 我相信新款昂科拉在继承了老款优点的基础上会有很大的改良，在操控性上面也会有一个新的突破。

6. 配置篇

全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配车型配备了刹车预警、车道偏离、autohold、电子手刹、胎压监测等主流配置，在主动安全和驾驶方面有了很大的提升，作为一款小型SUV来说比较可贵的。

总体来说昂科拉是一辆好车，也是值得购买的。之所以老款车型销量不如预期应该是与自身有很大关系，我个人认为昂科拉适合女性朋友，无论是车辆性能、外观还是空间都像暖男，缩小了自己的市场。一样新款上市之后能够有好的改观。

好了，我是远方观世界，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，别忘了关注我。

3、别克昂科拉怎么样？

昂科拉是通用小型跨界平台研发打造的一款小型SUV，具有SUV少有的轿跑风格设计，以及非常强劲的动力性能，在中国、北美、欧洲等市场同时发售，是一款名副其实的全球车型。

外观和内饰，昂科拉的外观设计依然采用了别克家族式设计风格，飞翼+直瀑式进气格栅点缀镀铬装置，大气、新潮的时尚感，与同门老大哥昂科雷有很多神似之处，刚劲有力而有不失运动、美感。车身线条圆润柔美，与溜背式车顶搭配，动感十足，内饰方面，昂科拉采用了环抱式中控台，看上去非常厚重，大量采用的弧形线条和镀铬装饰，营造出内饰的时尚感，也提高了内饰的整体档次。

发动机和变速箱，昂科拉搭载了1.4T发动机，最大功率为143马力，最大扭矩为205牛米，采用了6挡手自一体变速箱，从动力参数看，昂科拉的动力非常充沛，6挡手自一体变速箱也经久耐用，升挡积极，有着很好的稳定性。

在车身尺寸上，昂科拉的长宽高分别为4278*1781*1648mm，轴距为2555mm，从车身数据看，乘坐空间虽然不是很宽裕，不过三口之家还是绰绰有余，在底盘结构上，前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为复合扭力梁式非独立悬挂，从底盘结构可以看出，昂科拉不但注重舒适性，而且有着很好的操控性。

昂科拉共有5款车型，全部搭载了1.4T发动机，其中一款6挡手动，其他四款全部采用了6挡手自一体变速箱，配置可根据自己的预算进行调配，但我推荐性价比较高的两驱都市进取型，厂家指导价为14.99万元，本地优惠4万元，提车价格为10.99万元，还是非常实惠的，值得购买。

4、新款别克昂科拉外形好看了很多，开起来怎么样？值不值得买？

别克昂科拉是最近非常热门的一款车型，尤其是它的兄弟车型别克昂科拉GX，更是成为了当红音乐综艺节目《乐队的夏天》当中的“明星车”。与昂科拉GX一样，新款昂科拉采用了别克最新的造型设计、空间优化、动力总成技术，通过这次台风前夕的试驾，全新一代别克昂科拉能带给我们哪些惊喜呢？

排量“瘦身”，动力提升

小排量增压是当下的一大趋势，全新一代昂科拉搭载通用第八代Ecotec发动机，共有两套动力系统，分别是搭载1.0T涡轮增压发动机匹配6速传统自动变速箱的15T车型，和搭载1.3T涡轮增压发动机匹配CVT智能无级变速箱的20T车型。

较低的排量基础难免让人猜想，新款车型是否存在“小马拉大车”的驾驶感受，通过试驾能发现动力完全够用。本次试驾的是搭载1.3T发动机的20T车型，虽然排量比上一代车型的1.4T“缩水”了0.1升，但最大功率提升到了165马力，起步时扭矩充足，丝毫不会有吃力感，油门也有足够的线性感，平顺度让人满意。当需要动力时深踩油门，CVT变速箱能很聪明地将发动机转速提高，带来充沛又平顺的动力输出，此时超车就成了非常轻松的事，配合它4.2米长的小巧车身，城市穿梭会非常自如。

悬挂轻微偏硬，但滤震表现还不错，只要不是连续的颠簸路段，悬挂都不会有多余压缩，高级感十足。值得一提的是动力更充沛的新款车型，油耗也得到了升级，据官方介绍，全新一代昂科拉采用“单缸最优”设计理念，综合工况油耗能达到百公里5.7L。

灵活、智能的驾驶舱

在内饰上，新款车型采用了弧线、多切面菱形、镀铬点缀组成的环抱式座舱设计，偏向主驾驶侧的布局很有设计感，也让驾驶员与中控有着足够的沟通。“削平”的三幅式方向盘和双炮筒仪表盘视觉上带来了一丝运动感，8英寸悬浮式中控屏在当下很流行，片层造型式设计视觉上很有层次感。

值得一提的是，新车采用了全新一代车联网技术，除高德导航、酷我音乐、考拉FM、天气手机互联等常用使用功能外，新车智能语音还支持自定义唤醒词和语音打断功能，操作更加个性和便利。和很多智能平台一样，新款车联网还支持SuperID超级账号功能，可将个性化设置并同步到云端。

作为一款小型SUV，不少消费者也会担心其空间问题。相比与上一代车型，新款车型空间表现也有了显著提升，无论前后排都拥有足够宽裕的乘坐空间，即便是身高达到180cm的笔者。值得一提的是，新款车型后排中央地面凸起也不高，即便后排坐入三位成年人也不是困难。此外，新款车型还采用了双层储物设计的行李箱，整盖板高度可调整，方便灵活储物、取物。

打破“臃肿”，走更个性路线

相比于上一代车型，全新一代昂科拉走上了更年轻、更时尚路线。别克惯用的贯穿式镀铬装饰飞翼格栅在它前脸得到沿用，拓宽后显得更加张扬。细长锋利的LED大灯与格栅融为一体，Evonik光幕技术的大灯透射率很高。前脸两侧的气帘包围视觉上增加了不少运动感，同时还起到了降低风阻的作用。

凌厉的车身线条打破了小型SUV一贯的“臃肿感”，显得更加大气。前后保险杠加入了大面积乌光电镀装饰件，提升整体时尚感的同时，也不会显得过于油腻。

值得一提的是新款车型还可选装双色车顶，有9种车身配色可选，除车身外，新车轮毂也有4种不同效果可选，足够满足年轻消费者玩“色彩游戏”。

写在最后

通过体验可以感受到，全新一代别克昂科拉降低了排量，却获得了更充沛的动力；新设计的环抱式座舱带来了更有激情的驾驶氛围；上一代车型“圆润可爱”的臃肿造型，在新车上也得到了巨大改变。据官方介绍，全新指导价为12.59-19.99万元，如此出色的产品力也许能在当下激烈的SUV市场当中脱颖而出。

5、昂科拉发动机性能怎么样？为什么？

别克昂科拉发动机需要考虑的不是性能，而是质量！

2020款全新昂科拉搭载的发动机是1.0T与1.3T两台直列三缸发动机，而且还是缸内直喷技术。三缸发动机在运行中有无法避免的振动，在振动中运行的活塞与气缸会有强度较大的物理接触，两者之间的磨损程度会比较大。

磨损后的结果是活塞与气缸壁之间的间隙加大，在加大后第一可能性是曲轴箱内的机油蒸汽窜入燃烧室出现烧机油的问题，第二可能性则是缸内直喷技术因喷油湿壁导致液态汽油被压入活塞下部出现机油增多。

三缸发动机是一种低端内燃机，这种机器最适合的是落后一些的多点电喷技术；因其喷油位置在进气歧管，通过进气压力混合雾化燃油送入燃烧室。这种供油方式不担心因磨损出现的增多问题，当然磨损程度极小的四缸六缸机并不用有此担心，只是三缸发动机不适合使用而已。所以三缸直喷机的昂科拉并不是理想的选项，而且题主关心的性能也不够理想，百公里加速9秒多的水平综合12.59-15.59万的价格而言属于低水平，同价位的四驱国产SUV已经有6.6秒破百的性能车了。

除发动机品质较低以外，昂科拉新款的变速箱也比较遗憾，是上汽研发的CVT无级变速箱。这种变速箱的钢带带轮传动系统的传动损耗比较大，即使发动机有充足的动力也无法有效发挥；而且高频率的大扭矩输出很容易造成钢带过热保护，触发保护后动力会明显的下降，所以使用CVT变速箱的汽车并不适合聊性能。除传动效率低以外CVT的钢带总会磨损，就像是手动变速箱的离合器一样属于损耗件；但是离合器可独立更换总成，而CVT钢带磨损至严重打滑后只能更换总成解决，这台车后期的用车成本会比较高。

一台消费级SUV适应三缸发动机加CVT是品质非常低的，美系车不应该出现这种低端高价车。以昂科拉的预算考虑美系车建议选择雪佛兰探界者1.5T，发动机采用直列四缸涡轮增压发动机，采用直喷喷油技术质量与耐久性表现都很好；变速箱匹配通用6AT手自一体，耐用性会是CVT的倍数级之高。这一组合的探界者品质远胜别克昂科拉，雪佛兰与别克又同属于通用集团，且雪佛兰汽车的国际市场知名度远高于别克，所以探界者才是最理想的选项；个人建议，仅供参考。

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6、有人看过别克昂科拉GX吗？车子怎么样？

谢邀！

上汽通用旗下别克品牌刚推出昂科拉GX车型，其车身尺寸已经达到了4463*1813*1644mm、轴距2640mm，已经介入到了紧凑型SUV阵营，相比昂科拉来说，确实改变不小。本着买大不买小的原则，这个尺寸还是容易让消费者接受的。其定价范围为15.59~18.59万元，对于这么一款紧凑级-的车型来说，也不是很便宜了。那这车到底值不值得呢？

外观来看，给人的整体感觉比较中庸大气，虽说圆润饱满、像个小胖子，但是机舱上面的棱线和车门的线条搭配，又给人一种肌肉感。形容一下，就是在表明GX这个小胖子的肉不是“赘肉”，而是“壮实”的象征。

注意了，前脸采用了“开眼式”大灯设计，这也是当下比较时髦的设计元素。并且引入了别克全新的“飞翼式”前脸，有亮光色的镀铬饰条将前脸分为上下两部分，还是比较洋气的。但是，尾部没有给人什么惊喜的感觉，显得比较平庸。

侧面来看，圆润丰满，没有冗余的设计感，侧后的尾部设计比例比较协调，颜值略高。

内饰上，延续了别克家族式环抱座舱，比较温馨，虽然大面积使用皮质包裹并有缝线显露逼格，但还是给人或多或少有些老旧的印象。不过这也有些美国的那种复古风味，仔细品味的话，也是可以接受的。

动力搭配上，昂科拉GX全系搭载第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，马力可达165Ps，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，动力响应比较快。虽然是3缸发动机，但这款1.3T的机器在1500~4000转可以达到峰值扭矩，有着出色的驾驶体验。

在动力的匹配上，GX分为两种形式，一种是1.3T+9AT并配备前置四驱系统，可手动进行4WD的开关，更好的适应不同的路况需求；另一种是1.3T+CVT的配置需求，加速比较平顺。综合而言，两种搭配都有着很好的经济性，对于一款紧凑型SUV保持到5.9L/100km的油耗也属不易。

总体而言，昂科拉GX还是挺不错的，其目标也是瞄准了日产逍客。但我有三点建议，你可以考虑：

第一、昂科拉GX虽然达到2640mm轴距，但相当紧凑。并且刚上市，也不会有什么大的优惠。你可以对比欧蓝德、探界者、CR-V及RAV4等之后，再做选择；

第二、虽然动力强劲，但3缸机在怠速时仍然有抖动等现象，所以要合理选择3缸发动机；

第三、昂科拉GX刚刚上市，以上汽通用一贯的商业策略，上市个半年、一年的就会有不少的优惠，所以可以先等等。

以上原创内容就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

7、有老车主讲讲吗？昂科拉GX这车到底咋样？

昂科拉GX在同级别中还有一点比较明显的优势，乘坐舒适性以及乘坐的空间表现。我之前在试驾的时候就发现昂科拉GX后排舒适性要比同级别的车型更舒适更好。之前除了开过昂科拉GX还试驾过探歌和逍客，探歌的后排中间有一个高高的隆起，坐中间需要叉开腿非常不舒服，逍客隆起没有那么高，但座椅靠背不够倾斜，坐在后排的坐姿比较难受。是昂科拉GX的后排地平就非常平整，并且座椅靠背倾斜较好，加上软硬适中的坐垫，整个在后摆的乘坐感受比较好。入手昂科拉GX之后出去过自驾游一次媳妇坐在副驾，父母坐在后排，可能是后排太舒服上高速没多久就睡着了，以至于问不出什么乘坐的感受。之前一次喝醉了坐过一次，确实不错，过减速带的时候颠簸感也比较小。昂科拉GX除了乘坐舒适外车内的NVH表现也很棒，120码的时候车内比较小声地说话聊天也无压力。

8、2020款别克昂科拉怎么样，要是买来作为代步车如何？

别克今年一口气推出了多款换代产品，包括威朗、昂科拉、昂科拉GX、昂科威，还有全新车型昂科旗，我们在他们身上也看到了别克家族全新的设计理念，更高端、更霸气是对他的完美诠释，这其中昂科拉作为小型SUV，此次改款可谓相当彻底，下面我们仔细了解一下他。

2020款昂科拉已经找不到小型SUV的身影了，其外形视觉效果带给我们的是更大、更豪华的感觉，无论是前脸、腰线还是尾部，都更具层次感，也越发精致了。整车长不到4.3米，轴距2.57米，数据非常小巧，但营造出的视觉效果相当出色，给人以二十万汽车的感觉，别克确实擅长这个。

2020款昂科拉提升的不仅仅是颜值，在配置方面也有了大幅度提升。动力系统有1.0/1.3两三缸涡轮增压发动机，具备125/165最大马力，分别匹配六速手自一体变速箱和CVT变速箱，后者系别克自主研发的首款CVT变速箱，传动比出色，与1.3T配合相当完美，实现动力传输与油耗表现的双重突破。全系标配LED大灯、胎压显示、3.5+8英寸双屏带导航多媒体控制、全车窗一键升降等，高配更有开启式全景天窗、丰富的主被动安全配置、自动空调、真皮座椅等等。

2020款昂科拉作为家庭代步车是非常超值的，毕竟别克善于在新车上市后给出比较厚道的现金让利，而旗下众多车型往往可以给三五万元优惠，昂科拉将来也会有不错的优惠出现，性价比相当高。希望我的回答对您有所帮助。

9、女孩子买别克昂科拉怎么样？

可以啊，昂科拉外形十分个性，轴距不长，方向盘低速也比较轻灵，动力表现还好。