爱信8at变速箱怎么样(沃尔沃xc60现在的爱信8AT怎么样？爱闹毛病吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、沃尔沃xc60现在的爱信8AT怎么样？爱闹毛病吗？

现在的自动变速箱里，很多多档位的AT表现都一般，特别是平顺这一方面。ZF的纵置8AT综合表现应该是最好的之一，当然低速的时候，1、2挡也有明显的顿挫，这是避免不了的。

爱信这款横置平台的8AT，在平顺性方面也只能说一般，比老一代的爱信6AT比是肯定不如的。像上一代2.5的凯美瑞，搭载爱信6AT变速箱，平顺性真是没得说。这一代装配了8AT的2.5凯美瑞，低速顿挫方面明显不如上一代做得好。

XC60上面这台8AT，主要问题也是在平顺性方面。当然不是说他多差，整体水平肯定在几个以上，只是低速顿挫比较明显。这车跑起来感觉很好，换挡利索，动力来得很直接，市区行车就是不是会感觉拽一下。

这可能跟XC60的调校风格有关系，沃尔沃的车整体上都比较运动，像XC60这车也是比较硬的，驾驶激烈一点会觉得随心所欲。如果是在城市里，温柔点开油门轻踩轻放的，优点感觉不到不说，顿挫这个缺点还是比较明显的。

可靠性的话，爱信这款8AT口碑还不错。丰田自己的车像凯美瑞、亚洲龙在用，宝马也在用，凯迪拉克也在用，甚至很多国产车像红旗HS7、领克03+也在使用，市场的保有量巨大。

总的来说，不用太在意这款变速箱的质量，它暴露的问题，主要还是日常使用中的，基本就是低速顿挫、加速无力。这些都是匹配的问题，跟可靠性关系不大。

2、丰田凯美瑞8AT加2.5高效率发动机再加TNGA平台，实力如何，家用？

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

在2017年底，全新换代的广汽本田第8代凯美瑞正式上市。新车型在继承了老款丰田凯美瑞稳重大气的设计风格之余加入了更多的年轻和运动的元素。是丰田这台重量级的b级轿车最成功的设计之一。一经推出，就获得了市场的广泛认可。不过，在后期随着广汽本田第10代雅阁的上市，以及德系大众迈腾和新款帕萨特的推出，再加上第8代凯美瑞本身的一些问题，这款上市之初颇受好评的b级轿车，却呈现出高开低走的态势，让人唏嘘！

第8代凯美瑞外形设计非常的年轻动感，但相比之前的老款车型却有一定的家族继承！这一点来说非常的难得。具体来看，其车身长度是4.885米，内部乘坐空间非常的宽敞实用。而这一次，第8代凯美瑞采用了丰田目前最新的TNGA架构。这套底盘架构在有效的降低研发成本的同时，对底盘行驶品质也有一定的提升。而且麦弗逊式后多连杆式的4轮独立悬挂，在丰田的调教下一如既往的舒适，整体的底盘静谧性表现也非常出色。作为家庭用车，这套底盘系统绝对算是优秀的级别！

而动力方面，则采用了2.0升和2.5升的两款自然吸气发动机，2019款车型2.0升自然吸气发动机匹配的是cvt无级变速箱，而2.5升自然吸气发动机则采用的是8at自动变速箱。前者的加速相比之前的6AT版本有了一定的提升，燃油经济性表现也更加的出色。2.5升自然吸气发动机，则兼具了动力性和燃油经济性！不过，2.5升自然吸气发动机与8AT自动变速箱的版本在质量稳定性方面仍有提升的空间。去年这款8at自动变速箱出现了打齿的问题！而之前的一些质量瑕疵，再加上这次的变速箱问题，导致去年下半年开始，第8代丰田凯美瑞销量出现了比较明显的下滑，一举被第十代雅阁所超越！

不过，丰田第8代凯美瑞仍不失为一款非常优秀的主流合资品牌b级轿车。其外形大气动感，底盘舒适，静谧性好！而所搭载的两款，目前丰田最新的自然吸气发动机，其热效率超过了40%，在拥有良好的动力性的同时，燃油经济性表现也非常的出色。而更重要的是，相比其他主流合资品牌的b级轿车，国产版本的第8代凯美瑞是主被动安全性能表现最为出色的一款。相比其他主流合资品牌的b级轿车在主被动安全性能方面的减配，国产版本的第8代凯美瑞和海外版的车型相比毫不逊色！这是非常值得肯定的一点。

所以，如果您是作为家庭用车，购买第8代凯美瑞的话将会非常的适合。其外形非常适合家庭使用的定位。而空间实用性和底盘舒适性表现也非常出色！更重要的是，它拥有更为出色的主被动安全性能。而动力性和燃油经济性表现也同样优秀。考虑到2.5升自然吸气发动机，配合8at自动变速箱的版本，在去年出现了一些质量上的瑕疵！如果购买的话，建议选择2019款的2.0升和cvt无级变速箱的组合。既满足动力又满足燃油经济性方面的需求。并且质量相信也会更加稳定。

3、爱信8速和ZF8速变速箱哪个好？有什么区别？

首先，两款都是8AT，ZF8AT主要是实用在纵置发动机上，基本上就是前置后驱或者四驱上，而爱信8AT主要是针对横置发动机，也就是前置前驱，而且前置前驱和前置后驱的车型带来的运动性能不一样，变速箱所承受的扭矩不一样，而且两者的齿轮比也不一样，宝马的中高端都是ZF8AT，而且可以实现跳档换挡，ZF8AT可以承受更大的扭矩，但前面档位齿轮比比较大，不像爱信那么跨度不大，所以爱信燃油经济性和平顺性好，但传动效率就没有ZF8AT高，驾驶感受就没有ZF8AT好，当然所面对的车型也不一样，现在宝马也装配爱信8AT，因为基友ZF没有前置前驱的AT，有个9AT，但调教和匹配不是很好，所以不是他擅长的，装的是爱信，所以爱信8AT和ZF8AT哪个好，这个要看装在什么车上，怎么个匹配法，爱信基本家用前置前驱比较多，ZF8AT性能车前置后驱比较多，比如宝马上的ZF8AT基本没人喷，发动机和变速箱匹配的很完美，而ZF8AT又能满足宝马发动机的动力输出以及运动性能，爱信8AT家用能保证换挡平顺和燃油经济性，谁好谁坏主要是看车型和发动机变速箱匹配程度，单纯的看谁都不差，下面有数据，大家可以比较一下，（以下图片均来自网络，如有侵权，请联系删除）

4、爱信6AT和爱信8AT哪个技术更成熟更稳定？

在国内的汽车市场中，尤其是20万及以下的售价区间，变速箱的水平参差不齐，是双离合、CVT，以及AT变速箱竞争激烈的战场。虽然选择很多，但是爱信6AT变速箱凭借着质量可靠、合理的换挡逻辑以及燃油经济性，成为不少自主品牌的最优的几个选择之一。

不过现在都9102年，爱信6AT确实有些烂大街了，再拿它作为卖点，确实无法让人眼前一亮。于是乎，陆续有一些车型开始用爱信8AT作为营销的噱头。要知道，爱信这款8AT是在2014年开发出来的，最早用在沃尔沃S60、XC60等车型上，之后逐渐延伸到其它合资品牌上。而在国产品牌上搭载爱信8AT，不可否认确实是一个值得吹的卖点，毕竟现在在用的国产车也就只有5款。究竟是哪几款呢？一起来看看呗！

1.长安CS85 COUPE/长安CS75PLUS

官方指导价：13.69-16.99万元/14.39-15.79万元（预售价）

首先说说长安，旗下众多车型都在使用爱信的变速箱，比如长安逸动、睿骋、CS35、CS55、CS75等均配备爱信6AT变速箱。毫不夸张的说，长安可能是所有国产品牌里面，最喜欢用爱信变速箱的一个品牌了。而最近长安新推出了CS85 COUPE和CS75 PLUS，更是在2.0T动力版本上配备了爱信8AT。

两款车型搭载的2.0T蓝鲸发动机，最大功率都达到233马力，峰值扭矩均为366N·m，且都匹配了爱信第三代8AT变速箱，官方数据称它的换挡响应时间小于0.8s。

虽然二者动力总成一样，但两者定位不同，所以驾驶感受也会略有区别，毕竟一个定位家用中型SUV，一个定位运动轿跑SUV。

2.吉利星越

官方指导价：15.58-19.58万元

星越在未上市前，消费者都对其寄予了很高的期待。吉利将之定位为“高阶运动SUV”，怎么高阶？沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的账面基因可谓是十分的强悍。但希望越大，失望也就越大，从星越价格正式公布那时起，很多人就知道它凉了一半了。

不过就产品本身而已，星越确实相当出众，当中最吸引人的应该还是那个沃尔沃发动机+爱信8AT变速箱的动力。据了解，经过精密的调校，爱信8AT在星越整车上有着极为宽泛的齿比表现，最大可达7.8，时速80公里以上即可换到最高档位；在时速100公里时，仍能够将星越的发动机转速保持在2500转以下。

3.领克03+

官方指导价：18.58-22.88万元

同样的作为吉利旗下的高端品牌领克，在给自己车型选择好“基因”的时候和同胞兄弟星越一样用就要用最好的。

领克03+采用沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，好马配好鞍，变速箱也是搭载爱信的8AT，百公里加速5.9S，叫嚣高尔夫GTI、福克斯ST了。疆哥觉得，领克确实实打实地打造出一台，在产品力上可以对抗全球成名多年的运动性能车型，但因为初来乍到还需要经历很多的考验，如果想要成为车迷心中真正具有情怀的产品，领克还需要时间的历练和市场的验证。

4.红旗HS7

官方指导价：34.98-45.98万元

上面几位自家小弟都用上爱信8AT，作为国产品牌老大哥也坐不住了，这不红旗HS7也选用爱信的8AT。不过不同的是，它们搭配的都是2.0T发动机，而HS7全系3.0T V6的大排量动力，最大输出功率可达338马力，峰值扭矩445N·m。

这动力组合在国产车当中相当出众了，可能很难找到这么高的配置了。但是至于价格嘛，则达到34.98-45.98万，会让不少人望而退步。不过后续将推出2.0T版本，届时价格肯定会降下来，有兴趣的车友可以关注一下。

小结

虽说以上国产车型都有爱信8AT作技术加持，做宣传亮点，听起来很能吸引消费者，而且日后也可能会有更多国产车型选择爱信8AT，但这不表明有匹配爱信8AT的车型一定就是好，也不能表明爱信8AT就是王牌百搭产品。

毕竟爱信8AT目前缺乏市场考验，其实际表现会不会像爱信6AT那样平顺、稳定还做到故障率低呢？尚且有待考证。作为一款成熟且被大家认可的变速箱，一定是从量产车无数次的实际反馈中成长起来的，而至于真实匹配如何，那就还要看二者日后具体的市场反响了。

5、现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？

现在配爱信8AT的车型如下：

欧系有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO 全系列、标致508L；

美系有别克老君越、凯迪拉克XT6、老XT5；

日系有雷克萨斯RX、EX；

自主品牌有红旗HS7、长安CS85coupe、CS75 plus、科赛GT、 吉利星越、领克03以及即将上市的领克05。

在推荐比较好的搭载爱信8AT车型之前，先介绍一下为什么爱信会成为8AT主流，那么多车厂喜欢爱信8AT，到底看中了它什么？

目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能真正开发量产8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT）、现代8AT、福特8AT，还有本田更牛的10AT，还有德国ZF的9AT和我国的盛瑞。而本田的10AT不对外销售，现代8AT名气不够高，福特/通用的8AT刚刚出来，还没什么市场验证，我们的盛瑞也只用于自主品牌，剩下的也只有ZF的9AT和爱信的8AT。

而ZF的9AT和爱信的8AT之间对比，从变速箱的齿档比参数可以看出差别。

ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，变速箱的各个挡位齿比如何设置是非常有讲究的，如果设置不好，会造成行驶顿挫同时油耗较高的后果。要发挥好最好的性能效果得有足够精细的标定数据，但这需要花特别大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的车型，都不同程度出现了问题，而后期随着时间的推移，随着数据的进一步积累和完善，ZF 9AT的表现才逐渐称心如意。

爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，显然，爱信各挡位齿比跨度合理，范围只有7.6，这样齿比和发动机标定的时候不会太过复杂，容易快速匹配。

爱信8AT另一个优势就是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，其实在中国这样的行车均速，加上发动机扭矩普遍不高的情况下，超速档的使用率比较低，那爱信8AT其实更符合现实使用场景，毕竟大多数时间都是城市通勤使用，绝大部分限速都在120公里/时以下，9档几乎用不上，反而成了一个鸡肋。

另外爱信这款8AT还有结构紧凑的优势，体积小的话，会有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献，所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT。

明白了爱信8AT的优势，我们也明白到搭配爱信8AT变速箱的车型，更多地适合用在均速行车，120公里/时以下城市路面行驶，根据变速箱的这些特性，加上整车性能等其他因素综合考虑，在这里推荐两款车型，自主品牌的CS75 plus和即将上市的领克05。

长安CS75PLUS

推荐理由一：销量惊人，得到了市场和消费者的充分认可，质量稳定。

受春节淡季和疫情影响，在车市一片萧条的大背景下，长安CS75 PLUS却逆势而上，销量节节攀升，2020年1月、2月销量排名SUV销量榜亚军，紧随哈弗H6后，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的态势，CS75未来销量也将持续走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠军神话的SUV车型。在2019年9月份上市后，用不到四个月的时间就销售了70011台。月均销量高达17503台，成为了名副其实的2019年上市新车月均销量王。

优秀的销售数据证明了长安CS75 PLUS得到了市场的充分认可。而在持续暴涨的销量背后，长安CS75 PLUS也收获了用户的良好口碑。其质量非常稳定，根据2019第四季度车质网公布的销售投诉比，长安CS75为万分之19.4，低于市场平均值27.1，口碑反馈优于市场平均水平。

推荐理由二：动力配置相当优秀。

动力系统部分，长安CS75 PLUS使用了两套动力总成，分别为蓝鲸2.0T+8AT黄金动力组合以及1.5TGDI+6AT经典动力组合。其中蓝鲸2.0T发动机最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭强劲，中后段的动力储备也非常出色。与之搭配的第三代爱信8AT变速箱换挡流畅，可以带来稳定优越的操控感。

智能配置方面，CS75 PLUS搭载了梧桐车联智能系统，深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，实现真正智能的人机沟通。此外，像APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统等配置也可以给用户带来更智能的用车体验。

推荐理由三：安全性能卓越

CS75 PLUS的超高强度车身结构以及超大侧气帘+6安全气囊的配置，将给用户带来全方位的安全防护，作为2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞测试测车型的长安CS75PLUS，以3项优秀（G）的成绩超越了大部分合资品牌车型，再度刷新了市场对自主品牌安全实力的认知。

因此，无论市场认可度，动力配置和安全性能，长安CS75PLUS都值得推荐。

领克05

推荐理由一：品牌和技术优势

领克是中国车企的高端品牌，是吉利和沃尔沃技术联合开发平台CMA平台下的产物，可以直接采用沃尔沃的技术。

领克19年销量达128,066辆，自品牌上市以来，领克的总销量突破25万大关，一路逆袭打破了人们对于国产车没有高端系列的传统印象，在2019年成为了最快突破20万辆的新时代高端品牌，也是19年销量最多的中国车企豪华品牌，被消费者称为“领克速度”。

有沃尔沃的技术支持，领克作为高端品牌，经过三年发展，得到了市场的广泛认同。

推荐理由二：如果领克品牌发展迅猛被称为领克速度，那领克05的出现则让市场领略到什么是“领克高度”。

领克05是领克首款定位高端的轿跑车型，每一个部分、每一个细节的设计灵感均非常讲究，是一大亮点。

整体外观设计上沿袭了家族式的都市对立美学设计理念，车灯仍采用分体式造型，内部的“L型“LED日间行车灯的设计灵感来源于“北极之光”。贯穿式进气格栅起到进一步拉伸车头宽度的视觉效果，且内部造型以“都市建筑群”为灵感，形成城市经纬交错的格局。在车身侧面，领克05充分应用了COUPE设计风格，融合COUPE与SUV车型的特点，打造出更加个性独特的一面。

一体式暮光车顶采用了悬浮式设计，C柱部分用源自CCC概念车灵感的“极光之翼“尾柱饰板，车尾部分并没有采用贯穿式尾灯，而是通过“能量矩阵“造型的渐进式灯组营造集聚感，进一步增加车尾视觉横向宽度，同时还能起到降低视觉重心的作用。

领克05费撒心思的设计灵感可谓处处散发着高端品位气质，从外观已经让消费者体现出“领克高度”。

内饰材质均采用世界顶级供应商供货，比如量身定制的进口镭射花纹工艺飞丝真铝饰板、NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革等，将车内的豪华做到极致。车内搭载了D型三辐式多功能方向盘，并且首次采用高敏手势触控板，配合全新设计的电子挡杆和运动换挡拨片，进一步提升了新车的科技感和驾驶乐趣。

尺寸方面，其长宽高分别为4592*1879*1628mm，轴距为2734mm，乘用空间与后备箱空间均带来超出预期的表现。

动力方面，领克05搭载沃尔沃Drive-E 2.0TD T5发动机，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱，0-100km/h加速成绩为6.8秒，甚至领先宝马同级发动机。

另外这套动力组成也已在星越身上得到验证，市场反映相当不错。领克05还将提供1.5T，以及1.5T插混车型，布局和产品力均十分合理和优秀。

综上所述，长安CS75plus和领克05两款搭载爱信8AT的自主品牌，一款作为上升势头强劲，质量可靠，高性价比车型；另一款即为无论品牌定位、外观、动力配置均显露高贵气质的首款高端轿跑，两车型各自代表着定位不同领域的最高水准，是自主品牌车型走向一流品质和豪华高端的代表，值得推荐。

6、爱信8at变速箱怎么样？故障率高不高？

爱信生产的AT变速箱质量稳定，很可靠，6AT被各车企采购，至于8AT，沃尔沃、标志、雪铁龙、吉利、长安等都是爱信8AT的采购商。这款变速箱平顺省油，整体质量稳定，放心开吧。

7、8at变速箱怎么样？

变速箱这个东西，相信我们都很熟悉，作为汽车的三大件之一，相信我们对这个配件是很熟悉的，并且变速箱的重要性也就不言而喻了，所以选择一款好的变速箱对自己的爱车来说很重要，今天说一下爱信8at这款变速箱：首先就是爱信这个品牌是日本的品牌，那么变速箱也肯定是来自日本了，在变速箱里，很多人都比较熟悉的就是采埃孚的，因为采埃孚的变速箱在所有变速箱中的排行还是很高的，所以大家都比较采埃孚也是正常的，但是爱信变速箱在整体性能上也是很不错的。爱信8at的一个比较好的特点就是能在保证汽车的整体性能的情况下，还能降车子的损耗降到最低，而且爱信的变速箱平顺性方面也是要比采埃孚平顺很多，也就是在挂挡的时候不会出现顿挫感，在这个方面，爱信8at做的是很好的。也是因为爱信变速箱的质量，众多的日系品牌都是搭载了爱信的变速箱，像是马自达6的6AT，还有丰田全新凯美瑞8AT和雷克萨斯的8AT都是采用了爱信的变速箱。你可以看到有这么多的热销车型都搭载了这款变速箱，还有什么可担心的呢？

8、爱信8at与马自达6at哪个好？

8 at在硬件结构上要全面领先于6at，从档位数量、行驶平顺性油耗表现等几个方面，爱信的8AT和6at相比都有着比较强的领先优势，如果按照待差来衡量的话，8at要领先6AT一代，因此，客观来说爱信的8AT要好于马自达的6AT。但是马自达在6at的阵营内绝对是第一名。

爱信是世界上首个研发横置和纵置八速at变速箱的厂家，相对来说，8 at拥有更多的前进档位，从而使换挡更加平顺，在换挡时，发动机的转速波动更小，进而从根本上降低油耗。

但是在6at阵营中，马自达的6AT被称为是最聪明的AT变速箱，换挡迅速，油耗不高，驾驶体验非常好，这里需要特别强调的是，马自达的6at完全是马自达在日本防府的变速箱工厂设计和生产的，和爱信的6at没有一毛钱关系。马自达的6AT采用了以下几方面技术来提升驾驶感受：

1、扩大液力变距器锁止范围，设计了全速域液力变矩器，At变速箱一般都会使用液力变距器，液力变距器起到传递动力和缓冲的作用，现代的液力变距器内部普遍集成有锁止离合器，在发动机和变速箱稳定传输时，离合器锁止，通过刚连接传递动力，以提升变速箱的传递效率和增加汽车的动力响应性，通常情况下，在汽车起步、变速箱升降档等环节是需要断开液力变距器内部的锁止离合器的，此时会通过变速箱油以液体传递动力，但是变速箱油传递动力效率低，动力响应慢，所以马自达经过多年的创新，研发出了全域锁止的液力变矩器，简单地说，就是尽可能增加锁定的范围比率，利用刚性传递动力，减少液体传递动力的比率。马自达的液力变矩器锁止范围高达82%。而通常情况下，一般的液力变距器所指的范围只有60-70%。

2、采用了全新研发的机电一体化控制单元除了通过检测车速、节气门开度来控制档位升降以外，还可以对变速箱电子控制单元」和液压控制单元进行全面接管，减少信号传递的偏差，实现了快捷顺畅的换挡。

3、拥有强制降档开关，可以更加聪明的体会驾驶者的意图，必要的时候进行强制降档加驾驶体验。通过深踩油门触发开关，变速箱会进行强制换挡控制，从而利用发动机高转速输出高功率提升驾驶动力。而一般的变速箱，如果没有强制降档开关，在降档时是需要通过发动机转速以及时速进行判断的，降挡速度慢，动力响应性相对较差。