奔驰g级怎么样(奔驰G级怎么样？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、奔驰G级怎么样？

新G级依旧保持非承载式车身，但底盘变化很大，换成前双叉臂后独立悬挂，这意味着G级可能要改身份属性了。

我们知道，当汽车转向时，由于内、外侧轮胎承受的力不同，侧倾幅度随悬架支撑度而变。双叉臂的上下两根不同长度的悬架摆臂，横向移动量不同，能根据离心力调节两边轮毂角度，抑制侧倾。此外，双叉臂的悬架活动行程一般不会比硬轴更大，使车身姿态更稳定。而后独立悬挂，使左右车轮单独运行、互不相干，减少车身跳动。加上运用高强度钢和铝材质，新G级减重170公斤。

另外，新G级从电子液压助力变为电子助力，往轻便路线发展；后排空间增加150mm，前排座椅肩部加宽38mm……种种迹象表明，奔驰要提高G级的舒适性和操控性。

如果说以上只不过是修正补弱，那么豪华牌无疑是增强。

最新家族式的双液晶显示屏、大面积皮革包裹、更多木饰及钢琴烤漆面板等，新车一个不落下。上代车型配备的是6—7个哈曼卡顿音响，到了新G级可选择16个扬声器的柏林之声系统。

奔驰这次堆料，似乎要把38年不换代的“债”一次还清。

G级项目负责人Gunnar Guethenke称，虽然更大尺寸和现代化底盘标志着重大变化，但他承诺新车不会丢失过去的耐用性和越野能力。因此我们看到，中控台上的三把差速锁控制键被得以保留。

爬坡路况对越野车动力提出的要求不低，在复杂环境往往需要使劲一把，所以新G级继续搭载4.0L双涡轮增压引擎，变速箱则从7AT升级为9AT。

变速箱更替作用应该会更明显，因为G级保留了低速四驱功能，9AT增加的1挡传动比使档位衔接更紧密，低速发力更平顺。这样驾驶者在经过陡峭位置时，不至于因为顿挫或者变速箱响应问题而大脚油门，确保安全性。

G级没有被驯服，主要因为其接近角、离去角和离地间隙，依旧比城市SUV高出不少。以冠道为例，三个参数只有23°、27°和208mm，但G级的是31°、30°和241mm。这样高的车身，毋需过度担心G级的越野能力。新车还加入了“G越野模式”，该模式下减震器可根据路况自动调整阻尼，降低越野难度。

要比过去更好开、容易开和舒适，同时不失越野性，奔驰游走在两边派别中间，希望G级被更多人接受。此处再引用同行朋友对新车的概括，“越野一小步，舒适一大步。”

同级没有对手的奔驰都如此较真，你还有什么理由偷懒呢？

2、奔驰大G怎么样？

奔驰g级绝对是目前市面上综合性能最强的全地形越野车，而路虎卫士已经停产，牧马人跟g级压根就不是一个级别的产品。

G级最大的特点就是身上浓厚的古典设计，诞生几十年来，它的整体线条并没有什么显著的变化，车身上几乎找不到一条曲线的设计让它的设计看上去非常的阳刚，同时再加上奔驰不管对其的细节进行优化，不仅兼顾了越野能力，也兼顾了这个价格该有的豪华氛围。g级是结合了公路舒适性和越野功能的suv，虽然舒适性并不是它的强项，但是能在这样的越野能力基础上保持现有的舒适性已经很不错了。

奔驰g级的历史可以追溯到二战时期，g4可以称作是奔驰G级的鼻祖车型了，即便是现在，依然有全球二十多个国家将奔驰g级作为军队的指定用车，例如德国，挪威，瑞士，奥地利，阿根廷等等。早在1983年，奔驰g级就得到过当年巴黎到达喀尔的拉力赛冠军，不管是在任何场合，奔驰g级都能很好的胜任，新款的奔驰G级依然保留了g级一直以来的设计语言，但是要更加的豪华。

奔驰g级最大的法宝有梯形的大量结构，全时四驱系统通过整体桥式的非独立悬架和它紧密连接，这样的结构被认为是目前最坚固可靠的结构。而新一代奔驰g级为了兼顾公路驾驶的舒适性，已经趋于实用车身内嵌式的大梁结构，即便如此，前，后轴和中央差速器也一直是奔驰g级的法宝，也就是我们俗称的“三把锁”，当这三把锁都锁上之后，动力平均分给四个车轮，不会出现某一个轮胎打滑的现象，理论上只要一个车轮有附着力，就可以脱困。

而除了登峰造极的越野能力，各种各样眼花缭乱的配置和动力也是奔驰G级的优势，在这样一款售价高昂又小众的车型上，奔驰愣是推出了350d，g500，amg g55，amg g63，amg g65这么多的动力总成，并且还有像是4*4，6*6这些极致的车型，另外各种各样的限量版和典藏版也是层出不穷。可以说奔驰g级代表了目前大规模量产越野车的最高水准。

以上仅代表小编的个人观点，希望我的答案您能满意。

3、奔驰大G和路虎揽胜怎么选？

这么说吧，能选这两款车的都是各有情怀！两者各有各的气场，都很强大！但是揽胜更有豪华典雅的气质！

没钱买的时候，很多人梦想之车一定是大G！

有钱买的时候，很多人却又选择了大揽胜！

越野性能大G微微胜出，但是公路性能不如揽胜！

舒适性、内饰营造的豪华感、空间，大G肯定不如揽胜

看路上揽胜还是很多的，大G不多！

4、奔驰大G的越野能力怎么样？

我来说一下，真正能够回答这个问题的人不多。

为什么呢？

因为真正拿奔驰G级去玩过越野的人可谓少之又少，我反正是没有玩过。

况且，就算你真的买得起奔驰G级了，又有几个人拿它去沙漠、雪地、泥沼里头硬豁过？

同样的问题，如果你问普拉多、牧马人越野能力怎么样？肯定一大堆人跑出来告诉你，这款车越野性能很强，我开着它去穿越过，我开着它去XX地玩过。因为他们可能真的开着普拉多、牧马人去玩过。

不过，从硬件条件来看，奔驰G级配备了“三把锁+非承载式车身结构+后整体桥非独立悬架”，就凭这三个，就足够傲视整个越野圈了，起码人家底子摆在这儿。

这就像你问“林志玲和凤姐哪个好看”？

恐怕，林志玲素颜也要比凤姐美颜好看吧？（没有恶意，仅作对比）

所以，奔驰G级的越野能力怎么样？

我说不好，因为我确实没有开它去玩过。

不过我之前认识了一位大哥，他说过一段话：

5、买一辆奔驰G级的美国人在社会中属于什么水平？

在美国10年了，这里要说的不是车多少钱，而是美国的信用体系，在美国买车贷款利息极低，如果你的收入又高又稳定，你只需要花很少很少的钱就可以开到任何你想要开的车，贷款买新车的利息比买二手的要低一些，现在利率低到3.30，去年时候2.99。前两年我买了一辆Ram Rebel 4万9自己掏了2万银行贷款3万左右三年利息加起来才1700，平均一天不到2刀的利息，完全没感觉，然后开了一年没意思就卖了，一万刀的贬值自己承担，一天也就30刀，在美国有钱人基本是医生律师还有生意人，时薪都在80-90刀，这点钱也就是人家半小时的收入，就算底层的人，时薪也在14刀左右如果你不懒愿意卖力干活，所以买车在美国真不是什么事情，从15年开始，我买过ML，E43，Range Rover Velar，刚换了Panamera Turbo，一年换一辆开，家里还有Van，，卡宴，公司买了两个皮卡随便玩儿顺便拉货，一年一两万花在车上，但是每年都可以开新车，在贬值前出手就是，当然美国的财产税不便宜，panamera十五万刀税金要4500刀一年，不交钱就不发新的行车证，上路碰到警察叔叔就要罚款了。

美国的金融体系是建立在信用体系上的，你有足够的能力去挣钱，银行就会希望你借钱去消费，因为你不会还不起，挣得就是你的利息，这样的体系会催生出提前消费，也会有个人破产一说，看到电影里那些被解雇以后车被拖走房子被银行拍卖在美国是常事，关于这个大G，我刚订了一台，也就16万多，自己掏3万就可以了，就是还没到货，很多美国人也都是这么干，很少有人傻到全款除非是非常富有，但越是富有越要去贷，能把银行钱贷出来花的在美国才是真正的有钱人，钱不值钱，能力和信用才好用。

车在美国大多数人眼里和生活里只属于交通工具，大多工薪阶层并不刻意追求，想对来说美国人在房子和度假上的消费占比非常大，生活的质量非常重要，车只是在所有的其它需求都满足之后才会去考虑奢侈除非是真真正正的车迷。

美国人非常非常图实惠，这个一点也不假。