福特(福特车型众多，买哪款才好？)

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正文

1、福特车型众多，买哪款才好？

感谢邀请！

如果想兼顾家用和商务的话，我推荐全新福特锐界的ST-Line。这款售价落地在三十万以内的中大型SUV，绝对能满足你多样化的用车需求。

相比全新福特锐界ST，ST-Line的存在是为了照顾更多为了家庭而放弃性能车的好男人。这种感觉就好像很多人在结婚之前都想买一辆高尔夫GTI又或者福克斯ST，但结婚后只能默默选择了汉兰达，就算那种中庸的驾驶感受跟自己的追求有所偏差，但为了照顾家庭的感受，只能选择妥协。

而锐界ST-Line的出现让这种情况得到了改变，如果说以前的锐界是在追寻“汉兰达”的步伐，那么锐界ST-Line的出现，则是让更多男人能够兼顾家庭与自己的梦想。而近日，我受邀前往武汉参加了一场关于锐界家族的试驾，对这种感触就越发深刻。

就好像不是每个改装车玩家都会去刷程序、改排气，更多的人只是改改外观一样。相比普通版锐界，锐界ST-Line增加了运动版套件，全黑的蜂窝进气格栅让整个新车更具有冲击力，虽然是不如ST的前脸那般来得凶狠，却更符合大众的审美。

很明显，锐界ST-Line所长当着的角色就是给与男人们生活中应有的仪式感，而我在看到实车的第一眼，不得不佩服福特一如既往的懂中国男人的心思。

如果说当年我这一代人，都曾被福克斯所打动，那么这一次我确定锐界ST-Line也触动了。当然，打开车门才算是试驾正式开始，所以在外观上我也不再话过多的文字去赘述。

打开车门，映入眼帘的是中控12.98英寸的纵置中控大屏，其搭载了全新的SYNC+智联系统，整体的操控流畅性虽然比不上i Pad流畅，但亮点在于语音识别速度相当快。不过在我看来唯一的遗憾是，大屏的黑边框显得太宽了一点。

整个中控几乎没有一个多余的实体按键，更多的功能都被植入到了大屏之中，正如前面所说，新车的语音识别速度相当快，不管是开关天窗，还是调空调温度，甚至是想点播一首爱听的歌曲，完全不需要你在驾驶的过程中分身去操作，仅需要唤醒智能语音控制系统，然后说出你的控制口令就行。

当我轻踩油门，虽然说没有ST车型随之即来的澎湃动力，但能明显感觉到与上一代锐界的差别相当明显。毕竟换上8AT变速箱后，比之以前的6AT，锐界ST-Line有着更高的上限，起步也更加平顺。

虽然说这台2.0T的发动机只有245马力，但是随着油门加深，快速升至2挡后你就能够感受到动力源源不断而来。以至于在高速路上，在不经意间速度很快就接近120km/h，处于安全考虑，我没有再继续去探究这辆车的极限在哪里。虽然松了油门，但我清楚刚才如果我再继续给油，这辆锐界ST-Line还能继续爆发出更高的动力。

我也试过ST车型——2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率237kW，峰值扭矩500N·m，加上同样换装了8AT变速箱。加速时浑厚低沉的声浪让人着迷。

但如果让我个人在ST和ST-Line里选，我可能会选择ST-Line。毕竟到了三十而立的岁数，虽然说在试驾活动中渴望能有可玩性更高的车，但真要自己家用时，就会明白当一家人坐在车上时，根本不可能去过分追求操控。

所以说在我看来锐界ST-Line虽然说更多知识仪式感上的追求，但男人有得时候差的就只是那一点仪式感而已，并不是真要寻求太激进的动力。锐界ST还是留给更有精力的年轻人吧。

2、福特质量好吗，车耐造吗？

作为福特车主，福特的车质量那是相当的好，我的蒙迪欧买来六年多没出过任何毛病，没有一次把我撂到半路上！安全性非常的高，美系车给人的感觉就是敦实厚重！尤其是福特的底盘质感和操控手感都非常的好，根本没有网上传的小毛病那么多！

每个品牌的车都会有毛病，这东西只看自己的运气！都说美系车质量不行，可回想起来那些五六十年代甚至更早的老爷车，能在路上跑的大部分都是美系车！这种东西很奇怪的，开过美系车的基本都说美系车好，一般说不好的没几个开过美系车！

3、福特的车怎么样？

首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。

我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。

首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。

开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。

探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。

两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。

4、蒙迪欧怎么样？还值得购买吗？

我是13款蒙迪欧2.0车主，既然邀请回答那我就总结下3年用车经验。

我是15年买的，先说优点，1，底盘必须表扬真的非常棒，扎实韧性操控对于这个级别我觉得是第一梯队 2动力，行驶1个小时后动力非常丝滑毫无顿挫（注意是行驶40分钟以上）前100提速很爽，发动机声音很好听，3方向，福特的方向我觉得都很好，感受不错。4保养，真心便宜 我买的卡2000块 4次保养，4万公里换了变速箱油是900多 这是最贵一次保养 其他都是基础保养，让我不敢相信是雨刮器159原厂！！！5质量，我开了近4年 一次问题没出过 一次跑高速在服务区睡着了忘了关电 没电了打不着火 高速求援化了500块，其中厂家召回一次换软管！近4年没有一点漏油，异响，和其他质量问题！

5，良心，你看看它底盘用料 轮胎都是米其林的

缺点，1油耗，油耗真心大了点，而且邮箱小，正常12个多，但是加92算个有点 2空间，车大后排不大 3，底盘低了，但是高速稳，4，刚启动换挡有顿挫，车热了就好。

蒙迪欧最大的缺点我觉得是油耗和保值率，其他都挺好的

我现在换了2020款宝马530 说实话吧 100以下的速度蒙迪欧底盘真没比宝马差

5、福特汽车的优点是什么？

福特汽车作为美国老牌的车企，在造车的理念方面福特也似乎跟美国人的性格和美国的国情有关。这些造车的风格也促成了福特车的一些优点以及缺点，下面来具体说说。

美国人粗犷豪放，他们的车也是这样，不会为了降低成本而挖空心思在车上“动手脚”。比如说我们常见的车门门框，在日系车上车门的门框都是单独焊接上去的，既然是焊接就一定会存在虚焊、漏焊的情况，而福特的车子都是一体冲压而成，一体冲压有天然优势，避免了焊接的这些问题。的确，日本车在降成本上比福特要精明的多，在处处扣细节，但正因为这些抠门的存在也造成了日系车某些诡异的解体现象。

本田CRV诡异解体

美系车高大威猛，尤其体现在皮卡上，似乎美国人不会吝啬那一点厚度的钢板，不屑为减薄钢板而降低整车车重。所以福特的车子在钢板的使用上从来没有吝啬，虽然我福特的车子在车身刚度方面有自己的优势，皮糙肉厚，但这也造成了另外一个不利因素，就是福特的车子普遍油耗要比日系同级别高一些。下图比较一下福克斯和思域的车重对比，同样都是1.5T自动挡，4缸发动机，重量整整差了90公斤，原因你懂的。

说起马自达人们想到的第一点就是他的操控，可谁曾知道马自达跟福特福克斯是一个底盘。马自达三和福克斯以及沃尔沃的S40的底盘都是出自福特的C1平台，要不然为什么马自达在中国的合资公司叫长安福特马自达呢？图为底盘防护超级严实，甚至超越同级的19款福克斯，福特的底盘操控好是有原因的，舍得下血本。

在安全配置方面，安全气囊的数量是决定一辆车被动安全的重要指标，很多车的安全气囊数量虽然在宣传时说是6气囊、8气囊的，但是却是只有顶配才有，低配车的气囊数量会比高配少一半！而在这方面很精明的就是大众，不光是气囊，连一些装饰条低配都会比高配的细一些，我只想说大众太懂中国人了。

速腾的高低配安全气囊数量：

福克斯的高低配安全气囊数量

安全气囊来看，福特绝对良心！比价位更好的大众速腾良心多了。

最后总结一下，福特车还是很良心的，好车！

6、福特车的安全性如何？

我开福特的时间比较长，借着说安全的事情，我谈谈福特车的性能。

1，福特之所以在中国的发展大起大落，浅层表现是对中国市场的研究和消费者的需求没有做透，产品力不足。而深层次原因是长安和福特在股比方面的博弈，以及福特高层在中国的频繁更换所致。

2，福特被诟病的主要问题是小毛病多，质量问题频繁，油耗高。这些问题确实是福特真实存在的。

3，福特车的操控是非常好的，比如嘉年华，福克斯，翼虎，锐界等，操控都非常好。整体偏运动风格。转向，制动，底盘表现都非常不错。

4，福特的先进发动机技术在中国全盘奉献，不遗余力。ecobost（拼写可能不对）发动机不能说非常先进，但在同级别中无论功率，扭矩还是油耗都非常出色，尤其是三缸发动机技术非常优秀。

5，福特不宣传安全，但是非常安全。我们不从专业技术角度评价，从感官角度看，福特出事故的车前综梁变形的很少，即使变形了，很难恢复，因为太硬了，强度很高。而硼钢技术的大量应用让整车的强度比其他同类品牌都优秀。只是个人评价，中保研还没装，专业得分不知道。

6，福特把看不见的地方做的复杂又好，看得见的地方做的简单一般。举个例子来说，一般的品牌外接加装的大灯，电子部件都没有问题，福特不行，它的电控很复杂，很严格。锐界为了减重，大量使用了铝合金铸件，连前舱盖都是，用料扎实，成本高。还有电子控制非常复杂，这也是系统不稳定的主要原因。而内饰设计不太大气豪华，不符合国人要求。

7，福特的自动驾驶技术非常先进。只是这个领域我们不知道而已，在全新福克斯上其实是有一定的应用的。

8，福特的驾驶感受不像德系，更不能和日系相提并论。个人认为，福特对汽车的理解应该是汽车应该有驾驶的乐趣，更应该注重机械性能，为了追求机械性能，或许在空间方面，油耗方面，噪音方面有所舍弃吧。

9，福特的很多问题也是不容忽视的，变速箱问题，刹车异响问题，尤其当时的翼虎断轴事件等也暴露出很多问题。但是话说回来，这些问题那个主机厂家没有，只是福特处理的速度和方式不好，反过来看看当时的速腾事件，本田，大众的机油问题等等，其实都一样。

车和人一样，日本车和大众车为什么中国人喜欢买，而美系和法系车不太接受。对车的理解和使用差异其实是很关键的。我非常赞成的一句话就是要什么都好的时候，你得到的反而就什么都一般了。我们总是希望空间大，油耗低，配置高，优惠大，外形好看，所以在中国市场上销售的车最后都变成了外形中庸，尤其大众，操控一般，安全一般，看不见的地方更是偷工减料，尤其日本车。最重要的是由于这些需求和跟风，我们把大众，奔驰，丰田和本田这样的企业养成了挣你的钱，还看不起你的神企。在中国销量越大，越强势，越觉得自己厉害。反过来看看在中国销售量大的企业在全球未必。中国买的不好的，其他地方反而很好。而且中国买的好的很多都是专供版本，意思就很明显了。

人无完人，车也一样，只是你能否真正理解你对车辆的需求，同时评价出品牌和车型是否符合你的需求，近而相互满足！

7、福特福克斯怎么样？

15款手福老司机来回答。首先声明一下，本人开过20余种车，涵盖小型紧凑型中型车。

从底盘悬挂来讲，福克斯为四轮独悬，先不说调教因素，这一点相比同级别的就很良心。开起来的有种中型车的感觉，底盘很扎实，沟沟坎坎，底盘整体性很好。同级别法系车质感很好，但缺点就是可操纵性差一些。大众的宝来 朗逸基本都属于那种过坎整体抛起的，感觉底盘整体性虽然可以，但是有种轻飘飘的感觉，速腾好些，日系车同级别基本一致，不过日系车调教偏软，更适合家用。单独说一下昂卡塞拉，这车是我试驾过的日系车中底盘感觉最好的一种，没有之一。

从安全性操纵性来讲，福克斯全系6气囊+esp，镚钢车身，同级别无出其右，车门极为厚重，比单位的帕萨特还要厚重，但缺点是车身太重，油耗大。同级别操纵性感，除了昂克赛拉，其他都不是对手。

从空间舒适性和内饰来讲，中控面积较大，后排纵向空间太小，横向空间还不错。这一点是一个硬伤。座椅包裹性不错，运动感强烈！内饰材质全系软质，这一点非常良心！

在油耗上，1.6手动市区基本在8到9个油，高速基本在7个左右，1.0t的市区基本在8个左右，高速6.5个，1.5t没有试驾过不太清楚。相比于同级别日系德系，油耗确实有点大。这一点很不占优势！

总体来讲，福克斯是一款运动型车，优良的操纵性和安全性能让你感到人车合一的感觉，但另一方面油耗大，空间小同样令人心碎。

如果你看中运动乐趣，安全，那么选它是个不错的选择，如果你很在意油耗，空间，那么建议选大众或者其他日系。

最后谈一下双离合抖动大问题，这是个老梗，但是我明确的告诉你，15款以后的双离合车型基本不存在这个问题。

皮实耐用抗操，还是很不错的。

经验之谈，不喜勿喷！

8、从全球来看，福特到底是个什么水平？

一个百年车企，08年金融危机，福特是美国唯一一个没有通过政府金融资助度过难关的，可以想象当时的福特有多强大吧。

有句话这么说的“如果说奔驰创造了汽车，那么是福特让汽车走进了千家万户。”，当年的福特T型车很畅销！福特在美国历史上连续75年销量第二，福特创立于1903年，截止今年115年了，全球能够保持这个销量的估计没有吧？

福特品牌创始人亨利福特先生，不仅仅是一个百年品牌的创始人，全球第一个汽车流水线也在福特诞生，当时还邀请了日系和法系的品牌去参观学习，丰田就是从那里学来的，不得不说亨利福特是一个汽车界的伟人，我们熟知的“八小时工作制”就是福特率先提出并开始使用的，当时福特工厂还提高了工人的工资，可以说那时候在福特汽车上班跟现在的公务员待遇差不多了。

福特是一个全球品牌，进入中国比较晚，再加上福特并不了解中国人的购车习惯，所以近年来福特遇冷，不过福特在其他国家销量还是可观的，但是中国是世界第一大汽车需求市场，这个全球车企都知道，福特在这里失利，也就证明他在全球再好也顶不住。福特皮卡征战本土，福克斯运动级家用车征战欧洲和亚洲都有不错的销量，蒙迪欧第一次大换代的时候真的也是横扫国内B级车市场，新君威和阿特兹的月总销量都没有蒙迪欧高，无疑大换代的蒙迪欧非常成功！但是后来更新力度不足就不行了。

福特旗下自有品牌目前有，福特，林肯。曾经包含沃尔沃，路虎，捷豹，马自达。福特虽然也是汽车起家，但是独有的发动机技术确实很牛逼，各排量发动机就是沃德十佳的常客，路虎卖给阿三的前几年仍然使用福特发动机。

福特品牌在全球来说还是非常有影响力的，曾经想收购法拉利，法拉利不同意，结果福特GT40征战勒芒，一举打破了法拉利连冠的神话。福特也有很经典的车型，福特征服者，林肯领航员，福特GT，还有谢尔比眼镜蛇（野马GT500）。

福特品牌和雪佛兰一样定位是平民品牌，但是不得不提到别克，定位入门级豪华品牌，可以在本土混的还不如两个平民，雪佛兰也是很有底子的，克尔维特护卫舰跑车。

说道最后福特品牌在全球水平很难评价，没有日系省油，没有德系做工精细，是不是没有优点？可是福特却没有在安全上减配。福特发动机呢虽然不是特别省油，但是很耐造，同样的发动机德系动力调校偏前期，福特的前期不差后期还有劲。就拿我自己的福克斯来说，同样的自吸我120踩油门还能感觉到推力，但是德系1.6自吸就不那么明显。我那时候买福特也就觉得安全可靠，油耗无所谓差不多，没比日系多费油，操控我也没觉得特别，80公里紧急变道我试过，单手无压力，当然不是麋鹿测试那样变过来变回去，我是躲避一直猫。其实说到这个操控我觉得福特优势就出来了，底盘非常扎实，高速120松手方向盘一点不抖，日系马自达有操控，大众高尔夫速腾还有点，其他都是普通家用车，福特所有车型操控都是不错的，哪怕是福睿斯扭力梁也一样。

9、福特的2.0TEcoBoost发动机怎么样？优缺点？耐用性？

我来分享一下福特2.0T EcoBoost发动机的技术：

一、福特开发EcoBoost系列发动机的背景

福特是全球最早开发增压直喷发动机的车企之一，而且福特从一开始就规划了一系列增压直喷发动机产品，从1.0T三缸，1.5T，2.0T，2.3T，2.7 TV6一直到3.5T V6。几乎覆盖了福特所有车型的动力需求。

福特采用小排量增压直喷发动机取代大排量自吸发动机从而取得性能提升的同时油耗和成本降低的效果。下图是福特EcoBoost的6缸取代8缸，4缸取代6缸的策略：

下图是福特EcoBoost的4缸取代V6以后油耗降低20%，性能提升，零部件减少的策略：

在福特EcoBoost系列发动机中承上启下的2.0T无疑是其最核心的机型，福特在此基础上还扩展了2.3T四缸发动机。福特EcoBoost一经推出就获得了业界的广泛认可，2012和2013连续两年获得沃德十佳发动机的称号。

福特EcoBoost的三大核心技术是：缸内直喷，可变凸轮正时和涡轮增压，其实这也是目前几乎所有增压直喷发动机的核心技术。我们下面来看看福特EcoBoost 2.0T究竟有哪些特点。

二、福特EcoBoost 2.0T的技术水平

1、福特2.0T的性能水平

福特最新的EcoBoost 2.0T发动机目前已经发展到第二代，进行了多项的技术升级，发动机的性能提升到了180kW，可以说性能非常强劲。压缩比从上一代的9.3提升到了9.7，但是仍然没有超10，这样在提升性能的同时仍然具备使用92#燃油的可能。

2.燃烧系统

福特2.0T采用了侧置喷油器的直喷系统，和高滚流气道，没有采用福特在1.0T三缸上使用的中置喷油器和1.5T三缸上使用的双喷射系统。这主要是由于EcoBoost 2.0T发动机的基础机型还是从福特和马自达共同开发的Duretec发动机升级而来的，因此采用了相对成熟的侧置喷射系统。

2、活塞设计

福特2.0T发动机的活塞采用了一些新的技术来适应直喷增压带来的挑战：

活塞顶设计了特殊形状的凹坑来适应侧置喷油器直喷系统的喷射，有利于降低排放。

活塞的第一道气环岸上增加了钢质的活塞镶圈，使活塞环能够承受更大的气缸爆发压力。活塞同时采用了特殊的涂层来降低摩擦水平，同时，还有专门的活塞冷却喷嘴给活塞降温。

3、铝缸体和轻量化

福特2.0T发动机采用了全铝发动机的设计概念，缸盖、缸体、油底壳都是铸铝材料。同时气门室罩盖和进气管采用了塑料材质来实现轻量化。

进气管和气门室罩采用塑料材质

4、链传动和进排气连续可变气门正时系统VCT

福特2.0T发动机采用了进排气连续可变正时系统，可以灵活的调节不同转速和负荷下的气门重叠角，从而实现油耗和性能的平衡。同时采用了免维护的正时链传动系统。

典型的可变气门正时系统控制策略

5、缸盖集成式排气管和双流道增压器

福特2.0T发动机第一代采用的是集成在涡轮增压器壳体上的排气管和单流道增压器。二代2.0T将排气管集成在缸盖上，并采用了双流道增压器。

排气管集成在缸盖上可以用缸盖水套来冷却排气管，从而降低排气温度，可以有效的降低增压器的温度，同时也可以快速的暖机，降低油耗和排放。

双流道涡轮增压器将1/4和2/3两缸分别引入涡轮增压器，从而减少了气缸之间的排气干涉，从而提高增压器的瞬态响应，减少涡轮迟滞。

6、平衡轴

福特2.0T发动机设计了平衡轴来降低4缸机的二阶往复惯性力，从而降低发动机的振动噪声水平。福特2.0T发动机的平衡轴是安装在油底壳中的，这一点和奔驰2.0T的设计比较接近，而不像大众EA888和宝马B48一样安装在缸体上。

三、未来EcoBoost发动机的技术发展方向

福特EcoBoost发动机未来还会继续升级，发展的主要方向是增加性能和降低油耗，会采用更加先进的增压系统，同时会引入冷却EGR废气再循环和米勒循环技术。

总结一下：

EcoBoost 2.0T发动机整体上看性能比较突出，油耗表现一般。采用的技术比较成熟，略偏保守，不过这也造就了该发动机皮实耐用的特点，目前看该发动机噪声振动表现也非常突出，也没有烧机油的问题，整体质量也是相当稳定。同时，在如此高性能下可以采用低标号的92#汽油也是其一大优势。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

10、福特级是世界上最厉害的航母吗？

貌似强大

可惜

美海军正式接手后

至今派不上用场

要么在海试

用么在船厂维修补漏

说好的电磁弹射系统

但性能极不稳定

常常惹事

新的升降系统

故障不断

动力系统不稳定

说坏就坏

舰上电子设备

不协调

互相干扰

排便设施

一不小心

堵塞

臭气熏天

舰上人员

如厕也成大问题

其它小毛病小故障

不胜枚举

四年来

从未停止过维修改进

至今仍中看不中用

目前

福特级仅是纸面上最强大的航母

何时发威

无法推测

故，尚须耐心等待

#凌远长著#