c919(C919现在发展的怎么样？)

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1、C919现在发展的怎么样？

C919正处于密集试飞阶段，在刚刚过去的2020年2月23日，C919客机106架机正式从上海浦东起飞，并在当天13点07分降落在山东东营胜利机场。届时C919客机106架机将在东营试飞基地进行客舱、照明、外部噪音等相关科目试飞程序。

C919是我国首款具有完全自主知识产权的大型商用客机，也是直接对标波音737系列和空中客车A320客机的窄体干线客机。C919设计最多可以容纳190个座位，因此得名。2008年11月，C919项目正式启动。2015年11月2日，C919首架机总装下线。并于2017年5月5日，在上海浦东国际机场顺利完成首飞。

根据商飞的规划路路线图，C919共有六架验证机。其中：

101架机负责验证客机飞行性能、颤振、失速等研发项目；

102架机完成发动机系统性能验证和电源系统、燃油系统验证试飞；

103架机完成操纵能力、结构强度试飞和颤振、载荷、失速等局方审定试飞；

104架机主要完成验证飞机航电系统和自然结冰系统；

105架机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等项目试飞；

106架机主要是客舱系统、功能可靠性的项目试飞。

与此同时，C919的全机静力试验也在持续推进中。C919需要通过整套的复杂加载和完整的系统。模拟客机在空中收到的空气动力、发动机推力等系列复杂载荷。2018年7月，在我国民航局和欧洲民航局代表的共同见证下，C919完成了全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验。

C919目前已经下线全部六架验证机，正在进入密集试飞取证阶段。而好的飞机正是飞出来的，在这中间肯定需要解决问题。千里之行，始于足下。期待C919正式投入运营的那一天！

2、中国的C919怎么没动静了，什么原因？

之前火爆是因为这是我国“大飞机”的第一次，对于中国具有重大意义，所以无论是从政治意义还是科技制造等方面的意义都是划时代的，但从另一个方面来看，我们制造的飞机目前在各个方面均还无法与波音和空客的大型客机相比拟，当“第一次”过去了以后，无论是舆论影响还是实际意义其实远没有想象的那么大。

前几年有一个说法，叫做中国钢产量世界第一，唐山钢产量世界第二，看似骄傲的背后是我国的钢铁生产类型主要集中在粗钢和螺纹钢，但说到精钢和特种钢至今我们都还需要大量从德国和日本进口。这就是我国大部分制造业的现状，我国现在绝对是制造大国，但论高精度高难度和特种制造业我国与世界先进强国的差距还非常大。

经常可以在网上看到什么美国的航空母舰螺丝钉是日本制造的，德国车床的刀头如何削铁如泥，这些核心科技我国目前掌握的还远远不够，那么对于如此高端的大型民航客机而言，几乎可以说是将高端制造业推向顶峰的产品，我国在知识产权和自主研发上可以说还属于起步阶段。

对于C919而言，飞机的主要的核心配件几乎均来自于欧美国家技术，其中美国占有垄断地位。而我国的成飞、沈飞、西飞等几大航空集团则主要负责了机身的制造和最终的总装。毕竟飞机不是一个只徒有其表的产品，造得了外壳和造得了整机还完全属于两个概念。

市场是最能够说实话的，大型客机目前几乎完全由波音和空客两家公司垄断，我国的C919客机想要与这两家公司的产品掰手腕目前还不太可能。但对于国际上任何一个国家来说，当你的产品处于初期阶段，尤其还是关乎于重大安全方面的民航客机，可以说没有哪个国家敢轻易尝试。毕竟民航客机的采购成本本身就巨大，各国政府恐怕谁也没勇气轻易来试错。所以短期内，恐怕C919的进一步发展也只能是我们生产再由我国的民航公司购买来使用，经历一个漫长的试验周期，证明了C919及其它中国制造的大型客机在可靠性、安全性等方面的有出色的表现后其它国家才可能会抛来订单，届时如果我们能够进一步掌握飞机制造的话语权，实现更多的组件国产化，在价格上比波音和空客有优势，那么才会对于一些国家有真香作用。

但对于美国和法国来说，在我国国产大飞机技术进步到一定阶段的时候，他们也一定会阻止本国公司继续对我国在相关技术和事业上提供技术支持和帮助，甚至还会切断组件的出口来遏制我国在这方面的发展。对于资本而言，谁也不会眼看着自己的生意有被影响的可能，现在卖给你组件是为了生意，未来有一天切断供给也是为了生意。

所以对于我国的C919而言，现在不是没动静了，而是没有当时首飞的时候那么受关注了，毕竟首飞是个标志是个成就，但首飞过后你需要有一个漫长的技术成长期和市场验证期，在这个周期内舆论是不会时时过分关注你的，只有当你又做出一些令人骄傲的成绩时，才会重归人们的视野中心。但相信这并不会影响我国的大飞机的发展进程，毕竟从改革开放至今，我国已创造了太多奇迹，在大飞机上突破欧美国家的垄断相信也只是时间问题。

3、中国大飞机c919多少钱一架？

1、波音737系列：5690万到8500万美元不等 2、C919主要面向的客户就是国内波音737的用户，兼做出口，这样肯定要比波音737便宜。波音737与C919是同等飞机。 这样C919的低配置价格大约为4000万美元。高配置也就是6000万左右。以便于波音竞争

4、C919飞机到底有多大？

C919有多大，按照C919设计载客人数来看相当于波音737系列和空中客车A321系列。

C919是我国中国商飞拥有自主知识产权的干线单通道飞机。座位级别是158-168个座位，最大载客190人。我们再看看现在流行的波音737-800飞机，单舱布局189人，两舱布局162人。再看看空客A321-200两舱布局185人全经济舱布局200人。从载客量可以看出我国C919和波音737和空客A321是一个级别飞机。

我们再看下其它数据。C919机身长度38.9米，翼展35.8米，有效载荷20.5吨。最大航程5555公里。而波音738飞机机身长39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里。我们再看A321-200客舱长度34.44米，最大航程5600公里。

综合以上可以看出我国自主研发的C919飞机从载客和其他数据上看和波音738和空客A321大小是一个级别的飞机。

做为一名乘务员，为我国大飞机制造点赞，期待早日能飞上我国自己制造的飞机。

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5、国产大飞机C919今天全球首秀，飞机心脏发动机是不是国产的？

老话讲，越是急于像外界表明的，显示的就越是自己缺乏的。飞机不是飞饼，吃了不好吃下次不要了，用一句流行的话讲，万一出故障，连一句告别的时间也不会给你。爱国固然好，但也要人在才行！

6、我们的C919国产客机怎么样了？

首先要搞清楚，C919是大型飞机吗？标准是起飞重量低于100吨的不是大型飞机。C919起飞重量仅仅是66吨，因此C 919仅仅是中型飞机，而毛主席的运10起飞重量是120吨。可惜的是，运十研制成功后被停掉了，全部图纸也被非常反常的销毁了。第二要搞清楚国产化率是多少？仅仅三分之一!运十是95%。第三研制用了多少时间？C919是2005年开始的，至今已经14年，还在试飞中。运十是1970年立项，1980年试飞成功，试飞期间作为大型飞机，在波音和空客之前首飞拉萨!创造了世界第一。最后，的确c919不论如何，毕竟是中国自己的飞机，已经快成功了，我们为之欢呼和歌唱，积极支持!我就敢坐这个飞机。

7、我国的c919飞机如今进展到哪一步了？欧美的技术占比多少？

前天看的，C919应该处于技术冻结，进入取证阶段了吧。商飞在2021年的目标是交付第一架生产型C919，进入客户交付。但我觉得想在一年内取证，工作量似乎太大了。好在是我们手里有波音737Max的禁飞令，可以拿来做交换，联邦航空局给C919发适航证，我们就解禁737Max。呵呵，这似乎是个好交易。

目前的919上应该大部分是欧美厂家的配套产品，919的进度大大落后于预计，这些配套厂也等得够呛。前年霍尼韦尔中国区裁员，是不是和这个也有关系啊。

同时，飞机上的部件据说都有国产同步的研发产品，不论哪个被禁，都有替补的国产部件能够顶上。可能质量差点，但是能用。

同时这些国产部件能够用于军用改型，反正生产是在西飞，这边做919，那边就做军用型。

8、为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？

这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。

我国自主研制、拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注。

目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。

作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？

其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。

根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。

支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。

至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三学生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四学长。

我国和俄罗斯联合研制的CR929就是与波音787同级别的双通道客机，比C919大的多。

9、C919在世界上处于什么水平？在波音空客同级别飞机中哪个更好？

首先熟价格，5000万美金的价格，a320,737系列的价格起点要高于919，经济性价比很高，得益于中国成本优势，但没有取得欧洲，美国适航证就打入不了国际市场，只能国内卖，国内市场足够大，每年至少有300架以上需求，919的基础上必须去发展成系列产品，a321neo已经可以做220人，737Max也是，c919必须发展出来最多可以做200人左右的全经济舱布局的型号，这样可以竞争低成本航空公司，因为短途的低成本航空公司需求量巨大，比如美国的杰蓝，春秋，或是以c919建立的低成本航空公司，可以扶持，可以快速高度使用，低成本航空公司一架飞机一天至少是8小时，一家有50架c919的低成本航空公司一年至少是10万小时飞行，测算经济效能

10、C919对标的正是737MAX，C919的优势和劣势是什么？

波音737双发喷气式中近程窄体客机是当今世界最为畅销的喷气式客机产品，波音公司于上个世纪六十年代推出了波音737-100型客机，之后的五十多年里已经成功进化出了四个代级的波音737，目前处于批量生产的主要是第三代和第四代波音737客机。

其中，第三代波音737于上世纪九十年代推出，主要包括四个子型号：737-600（缩短型）、737-700（基本型）、737-800（加长型）、737-900（加长增程型）。737-700型商载能力在120-150座，航程6000km左右，配置的发动机基本上都是CFM公司（也就是美国通用和法国斯奈克玛的合资发动机公司）提供的CFM-56型民用大涵道涡扇发动机。

第四代波音737就是现在比较“出名”的Max系列客机，也包括四个子型号：737Max7（缩短型）、737Max8（基本型）、737Max9（加长型）、737Max10（加长增程型）。其中波音737-Max8型商载能力160-180座，航程6500km，所有Max型号都是配置了CFM公司提供的LEAP-1B型新型大涵道涡扇发动机，燃油经济性和运营经济性都得到提升，这一系列机型于2017年才开始向客户交付，算是最新型的波音737客机。

国内中国商飞公司在新世纪初期完成ARJ21支线客机的研发任务之后，就于2008年开始启动C919双发窄体喷气式客机的研发项目，目前已经完成多架样机试制，进入到试飞取证的阶段工作。C919采用的也是CFM公司提供的最新型发动机LEAP-1型，不过装配的是LEAP-1C型（1B型是波音737max使用的，1A是空客A320neo使用的），目前试飞的C919为基本型号，其商载能力一般在150-180座之间，航程能力在4000km，后续增程型会提高到6000km，航电系统都是使用美国霍尼韦尔公司的产品。

所以，从参数性能上来看，C919的研制启动之时还没有波音737-MAX系列产品，因此但是对标的竞争对手其实是波音737-700型，但是由于起步时间比波音737-700型要晚，因此，C919的技术特征就体现出一种“复合型”特点，整体性能高于第三代波音737，部分特点上拥有第四代波音737的特点（比如发动机），但是商载能力和航程性能又与第四代737还有一定距离，如果通俗的说，C919目前的技术性能特点算是3.5代的波音737产品，而且还是基本型产品，后续还需要研发出缩短型、加长型和加长增程型等各个子型号。

在未来的时间里，如果C919在国际市场上面对737MAX和A320neo型时，可能还是得依靠价格优势来运营一段相当长的时间，在这款时间里如果能够凭借优异的性能和稳定性赢得用户的青睐和忠诚度，那么之后才好提升价格，否则很难。

因此，对于C919而言，未来的路还很漫长，不过只要扎实的走下去，就会有更好的前景。

这个问题呢就回答到这里吧。