川崎250(铃木gsx250、阿普利亚gpr150、川崎ninja250哪一个比较好？)
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正文
1、铃木gsx250、阿普利亚gpr150、川崎ninja250哪一个比较好？
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上图为铃木GSX250R，价格是3.08万左右。
上图为GPR150，价格是2.08万。
上图为川崎NINJA250，价格是4.39万起。
这个问题问得不太全面，在脱离了价格因素的前提下单纯谈论谁好不好，未免有失偏颇，如果是这样，雅马哈R6不好吗？杜卡迪刚上市的Superleggera V4不好吗？
三款车的性格各异，各有各的生存之道，再结合自身的售价，充分反映了市场的需求是多样化的特点。
最便宜的GPR150，售价2.08万，这款车主要卖点是操控和运动，下赛道刷圈速很有乐趣，在国外，这款车的原型车德比Derbi125就是一款赛道练习车，是赛道新手入门的必备车型。
操控敏捷转向精准，有很好的驾驶乐趣，不过为了适应赛道使用，这款车的发动机动力特性比较偏激，低扭不好，这样在日常代步使用的时候就会感觉不太友好，低转速情况下加速能力差，容易拖档，只有在高转的情况下才会有很好的动力表现。
而国内的现状是，有多少人买这辆小排量仿赛是为了下赛道练习手艺的？大部分人买这辆车的动机都是冲着这个拉风的外观去的。
这款车的实用性确实不太好，但是优点就是颜值高，操控好，赛道利器，品牌霸气（阿普利亚），价格也相对低廉，那你能说他不好吗？
我觉得不能，用实用角度来衡量一款赛道练习车，当然是不好，但是你有没有想过你没有把他正确的使用呢？
价格3万出头的铃木GSX250R，外观不错，还配置ABS，动力特性也比较适合日常使用，线型的输出易于控制，震动噪音都控制的不错，对于骑手在日常使用当中是非常的友好，能代步通勤，也能和小伙伴们跑跑山什么的，也凑合能用。
但是竞技型不太好，最大功率8000转的时候就输出了，对于有下赛道需求的用户来说，这个性能就不够用，因为赛道竞技是高烈度的竞技需求，这点转速区域在直道上的冲刺能力不够理想。
因而你可以发现，玩赛道的用户群体里面，几乎没有拿这车下赛道豁车的，铃木也从来没有宣传自己这车下赛道是如何如何好使，只说能“轻松享受驾驶的乐趣，新手也能游刃有余”，就是这个原因。
价格最高的川崎NINJA250，是比较均衡的定位，综合了GPR150赛道犀利实用性不足和铃木GSX250R实用型好竞技能力不足的优点，既能下赛道豁车，实用性也相对要好，这款车配置了水冷双缸发动机，排量为250cc，最大功率为20.0KW/11000转，最大扭矩为19.6NM/8500转，这个动力曲线总的来说也是偏向中高转速输出的特点，但是因为本身排量在那里搁着，又是双缸机，所以不会像GPR150那样容易拖档，这点就比GPR150要友好一点。
并且他的最大转速区域远比铃木的GSX250R高，因此这个特点下赛道豁车也用得上，也能玩。
然后配置上除了ABS以外，滑动离合器也是亮点，这个对于日常骑行的舒适感有提升，离合器手感轻柔，下赛道也能防止紧急降档时后轮锁死，是一个很有用的装置。
各方面也都好，做工，操控，配置，品牌，都不错，但是价格却达到了4万多，那么他好不好呢？
总之一句话，不能用简单的好不好来评价这几款车，用途不同价格也不同，用擅长于赛道竞技的GPR150来日常代步使用，当然不好；
拿偏重于日常使用的铃木GSX250R下赛道，当然也不好；
既能下赛道又能实用的川崎NINJA250都好，但是价格并不友好，这也不能算是好，对不对？
所以，如何在这三辆车里面选，你得结合自身的经济条件，需求，用途等等因素全面权衡综合考虑，要明白有得必有失的道理，这样才能找到自己适合的车，没有完美的车，适合自己的就是最好的。
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2、黄河川崎250优缺点？
黄河川崎250的优点就是搭载了最新款的发动机，动力更加强劲，油耗更加的低，缺点就是款式风格比较单一，而且操作复杂，新手不容易上手。
3、ktm rc390、豪爵铃木gsx250r、川崎小忍者250选哪款比较好？
说实话，KTM RC 390并不是豪爵铃木GSX250和川崎小忍者250的竞争对手。首先排量上来说要大了不少，再就是它是单缸车！！！
KTM以专注于单缸车著名，这台车也明显带有KTM的印记。
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例如轻量化，不到150KG的车重，其中发动机只有36KG，再加上轻量化编织钢管车架，想想豪爵铃木GSX250的近200KG的车重，简直是天壤之别。
KTM RC 390驾驶风格比较偏向激进，别看是个单缸发动机，完全颠覆你印象中单缸发动机低扭强劲中低转速加速有力的特点。这货5000转以下就感觉是台150CC排量的修空调的工具车，上到7000转才感觉睡醒了一样，有点大排量的感觉，直到9000转才是他真正发力的时候，正当你感觉越来越好的时候，电脑也差不多要断油了。有木有古时皇帝正在兴头上突然被敬事房太监喝止的感觉？
不过，KTM RC 390的驾驶乐趣也是让人难以忘怀，入弯精准，操控轻灵，弯道上几乎不需要你做出专门的压弯动作，它仿佛能预判你的意图，随着你的重心倾斜“自动”滑入弯道，就好像热刀划过黄油，一切那么浑然天成。几个弯道下来，你会感觉罗西附体，毒入骨髓- - - - - -
除了比较独特的动力特性以外，这款车的配置还真的是艳压群芳。不到5万的价格，配置电子线控油门，滑动离合器，WP的前后减震，高性能轮胎，以及轻量化车身，非常适合喜欢玩乐的车手，跑山压弯甚至下赛道他都可以，只是实用性略差了点。
喜欢的人会很喜欢，可以包容它的一切缺点。
震动大？没震动还是摩托车吗？还不如骑电瓶车好了。
减震硬？预载可调啊！再说了，喜欢这车的哪个不是铁臀功三级以上？
低转无力？一般低于5000转起步的统统是娘炮- - -
声浪难听？这叫个性，懂？别跟我提四缸，俗！！！
不喜欢的人 ——啥？单缸车？没声浪震动大减震硬还拖挡？还要4万8？有多远你遣多远- - - - - - - - - - - -
再来看豪爵铃木GSX250R.
这款车以前多次介绍过，总体来说就是各方面比较均衡，动力性能平庸了点，驾驶乐趣平淡，但是胜在质量稳定，价格便宜（三者当中），做工精致，上班通勤闲暇郊游都能胜任，讲究实用的朋友可以考虑。这里不再过多介绍了。
再来看川崎的小忍者250ABS版。
这台车有大贸进口，但是相比原版车型，为了符合国家的法规，在动力上进行了阉割。最大功率只有20KW，仅仅比豪爵铃木的GSX250R多一个多千瓦，价格是42000左右。
实话说，这款车操控与豪爵铃木的GSX250R大同小异，但是在骑行质感上要好很多，配备滑动离合器，手感轻盈，换挡清晰，中高速的情况下加速有力线性，但是由于功率上的封印，极速落在135KM左右，对于一款4万多的进口车型来说，个人感觉不值，毕竟国内也有很多实力强于他的车型，价格远比他来的低廉。如果仅凭川崎品牌的号召力，恐怕还不足以让消费者买单。不过据说可以通过刷新ECU来解除被封印的那部分马力，如果这样的话，川崎小忍者250还算物有所值。
好了！就介绍到这儿，不知题主是否已经有答案了，如果帮到了你，请点个赞吧！
感谢看到这里的朋友，祝工作生活愉快！
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4、有人说川崎250四缸摩托炒的火热，250四缸车动力、油耗、性能、稳定性、特点如何？
谢邀！
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题主的这个问题问得早了点，川崎ZX25R这款车的发动机还在印尼的川崎工厂里面测试，有没有定型还不知道，这个时候问油耗稳定性如何谁能答得上来？下图为这款车的合成图片，当然，与量产以后的车型可能会有区别。
不过根据媒体透露的消息，在动力和一些参数上还是能够了解到一些情况，例如发动机是水冷直列四缸，排量为250CC，最大功率可达33KW，最大扭矩为24.5NM，最高转速可达19000转，这样的数据甚至比川崎的NINJA400还要出色，小排量要输出等同于更大排量的马力，只有提升转速别无他径。
问油耗问题就没有意义了，首先直列四缸的高转机，别指望怎么省油，动不动万转以上的转速，想省油真心很难，再说的话，愿意花大价钱买小排量四缸机的人，有谁会把油耗当一回事？骑得爽不爽和声浪好听与否是首先考虑的问题，又不是摩旅，谁会在意油耗？
上世纪末期是小排量四缸机的黄金时代，日本本土繁荣的经济答环境是这种车型兴盛的时代背景，即使是小排量，也要极尽奢华的追求四缸发动机，以达到极致性能来对抗250CC两冲发动机的强力挑战，那种高转下的四缸机嘶吼的声浪，确实具有强大的杀伤力，资深一点车迷应该都记得当年250CC级别的车型里面，本田的小黄蜂250那销魂的啸叫和极其线性的动力特性。
当然，川崎的ZXR250也是其中的佼佼者，这款车是日本四家摩托车制造商里面唯一一款生产到了21世纪的车型，自1991年以后，这款车就转由马来西亚的川崎工厂生产，一直持续到2004年才停产。
如今川崎也是首位将四缸发动机应用于250CC级别的厂商，川崎骨子里的血性可见一斑。
这款车相关的谍照在网络上越传越广，四缸车迷们一片欢腾，纷纷表示这日子有盼头了。不过事实可能不是那么美好，主要是两个不确定因素，首先是即使上市川崎是否会将他引入国内？这个问题不解决什么都别谈了，而这也并非是不可能的事情。
原因就是售价，这也是川崎是否会引进国内的主因，你想想本田的250CC级别性能小钢炮——CBR250RR这款车吧！双缸水冷的发动机，能输出最大38匹的马力，最高转速也能达到16000转，具备5秒破百的实力，实力非同一般，这款车在台湾省价格是288000新台币，约合人民币6.1万，ABS版约合6.7万元人民币，虽然本田的车在日系四家的产品里面一般都是最贵的，但是，川崎的ZX25R以直列四缸发动机的配置，不可能会比双缸的本田CBR250RR还便宜吧？那么，以不低于7万人民币的价格买辆250CC车型，你会吗？
另外铃木的GSX750也即将进入国内，已经可以预定，预估价格是8万，人家也是直列四缸机，排量750CC，你再考虑下？当然，家里有矿的就另说了。
所以，川崎ZX25R能否进入国内，还真不一定，因为没有价格空间。
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5、请问川崎z250 KTM duke 250宝马G310这三款车如何选择？
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宝马G310R还是不要参加了吧，原因大家都懂的，不知道的自己网上查阅冷启动几个关键词语就明白了，骠骑府不愿意落井下石，现在这款车降价到了4万左右。
至于操控性和舒适性，对于一款摩托车来说其实是一个互相矛盾的特性，操控好的车型一般舒适性都不怎么样，讲究舒适性的车一般操控也不会太好，打比方说，本田金翼够舒适了吧？那你试试用它来玩操控玩特技什么的，合适吗？不过，如果非要在操控和舒适性之间能够做到适当兼顾的话，骠骑府认为川崎Z250应该比KTM DUKE 250要略强一点，双缸的发动机，不容易拖挡，但是动力偏向中高转速，需要将转速拉起来才会有不错的体验，如果高档低转，会感觉比较疲软，这是骠骑府的第一印象，悬挂表现适中，既不会邦邦硬也有一定韧性，滑动离合器使得离合手把非常轻柔，换挡时也没有明显的冲击，方向的指向性没有KTM DUKE 250那么精准，但是也完全能满足一般骑手的要求。
不过也有些槽点，例如坐姿还是不太适合长时间驾驶，有点累，然后原厂轮胎抓地只能算一般而已。
KTM DUKE 250在操控上确实是同级中的翘楚，净重只有149KG，前叉倾斜角度比较陡峭，可以获得很小的转弯半径，全身都是名牌配件，制动灵敏，减震硬朗，弯道内的指向性非常精准，轮胎抓地性优秀，也装备了滑动离合器，手感轻盈，论操控性，确实要比川崎的Z250技高一筹。坐姿比较直立，虽然手把较低，但是因为坐垫与手把之间的距离很短，因此骑这款车感觉就像是滑胎车，骠骑府个人比较喜欢这样的驾驶姿态，很舒适。坐高虽然达到了830MM，其实是假象，你坐上去之后就会感觉根本没那么高，165CM的身高可以妥妥的双脚着地，这得益于坐垫收窄的设计。动力依然是KTM的特点，250CC的排量，最大功率达到了23KW，能提供不错的动力表现，适合那些喜欢KTM 390又担心驾驭不了的人，你可以将它看做弱化版本的KTM DUKE 390，不难驾驭，也能得到不错的驾驶乐趣。
好了，就介绍到这里，两款车都不错，川崎Z250在舒适性和操控性上更均衡一点，理论上更适合题主的要求，但是坐姿和轮胎的槽点也不能忽视，而且价格更贵，KTM DUKE 250操控一流，舒适性上也不错，只不过与川崎比在着力点上不一样，他是驾驶者之车，不过较为舒适的坐姿也使得骠骑府更青睐他，如果是按照骠骑府的口味来选择，应该是会选择KTM DUKE 250。
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6、川崎250、铃木250、本田250和雅马哈250，四款摩托车哪款最好？
诚邀、喜欢请关注我，谢谢！！！
一、本田250系列，
本田作为日本摩托车行业的龙头，但250系列车型在国内没有正规渠道销售。所以在国内如果想买到本田250系列车型都是不能上牌骑行的，车友们会担心CBR250RR会不会来中国，我认为这个可能性并不大。可以排除介绍。
二、雅马哈250系列
雅马哈250系列只有废纸250车型，配置比较落后，车辆配置不符合国内对摩托车需求。发动机来自 XT250 “ 小鹿 ” 的平台。
三、川崎250系列
在2008年以全球战略车型登场的Ninja 250R，是掀起目前250cc级别运动车型流行风潮的契机。现行款的最大输出马力和最大扭力分别是23kW（31ps）/11000rpm和21Nm（2.1Kgf-m）/8500rpm，因此新款Ninja 250的动力比现行款多了8ps，扭力也上调了14％。Ninja 250的最大特色正是高转速，现行款的引擎转速性能已经相当不错了，不过新款Ninja 250进一步强化高转速动力，使动力输出达到极致的延伸。
四、铃木250系列
要说在国内摩托车250cc级别市场中，GW250说第二，估计没人说第一。被誉神车250的GW自发布开始就一直霸占国内250cc市场的冠军宝座。知道现在GW车型更是衍生出GW250F、GSX250R、DL250ABS……等车型。往后豪爵铃木估计会继续压榨GW的动力平台比如会不会出250cc大踏板等车型。
要问哪一款好，我只能说四大品牌摩托车，本田的质量最硬但奈何没有正规渠道，其它三家：雅马哈品牌车型单一、川崎在国内没有完整的售后服务、剩下铃木一家与国内豪爵合资，其车型衍生产品多，依靠豪爵的销售网络，其售后服务较国内品牌最为完善。
所以我建议铃木250系列
如有补充或建议请评论区留言，谢谢！！！