黄龙600(豪爵DR300和黄龙600怎么选？)

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1、豪爵DR300和黄龙600怎么选？

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这两款车型之间的选择严格意义上已经算不上是车型对比了，它更多是我们选择过程中的一种个人需求罢了，毕竟两款车型之间性能上的差异非常大，所以就构不成竞争关系，而这两款车型之间的选择，也会比较简单，无非就是骑和玩的选择。

黄龙600 平均售价46800

豪爵DR300 平均售价33080

首先这两款车型之间价格和排量的差异非常明显，这样的前提下这里就会有一句可能不是非常妥当的话想给题主说一下，能玩黄龙600的基本上只会眼馋公升级四缸车型，并不会喜欢DR300，即便这款车有它自身的优势，但事实上排量上的差异已经将它们，化分给了不同的用户群。

原因在于性能面前这是四缸和双缸的较量，是大排量和小排量的pk，你小排量除了油耗，在大排量面前根本就不会有性能方面的优势，所以黄龙600性能可以毫无悬念的碾压DR300，如果做不到这一点黄龙600真的就没有优势了。

反过来说DR300除了动力表现不如黄龙600以外，不管是颜值，还是骑行操控，亦或者是基础配置都会好于黄龙600。

虽然新款的黄龙600整体的外形更加年轻化，配色也丰富了很多，但事实上作为一款运动型街车，它的外观依然还不够动感，较重的整备质量严重影响了它的操控性，再加之自身细节处理和用料方面的不足，在DR300面前就会表现的弱一些。

而反观DR300我们就会发现它的外观更加动感，操控更加灵活，用料和细节处理也会比较厚道，这样的差异下DR300整车的表现就会更为均衡，比较符合好车的标准。

因此，如果是入门级新手骑士分享建议还是应该选择豪爵DR300，尤其是在通勤代步的需求下这款车的各方面表现会更符合这种要求，当然它也具备一定的可玩性，比如良好的前段动力输出，以及较为轻盈的操控表现，都是这款车在性能方面不错的表现，但如果只是单纯的玩乐需求，并且也比较注重动力表现，那么黄龙600就会更适合，因为这种需求下它是这个排量级别中比较有实力的一款车。

2、黄龙600咋样啊？

水冷散热，性能好，跑的快！

3、我真的很喜欢黄龙600，但是网上说它不好，是这样吗？

作为一名黄龙600的车主，我想和你分享一下我自己的看法。我自己的黄龙600是18年的TNT600，也就是带ABS的那款，当初是为了安全，才考虑的带ABS的车型，又觉得想听一下四缸的声浪，但是对于摩托车的购车预算还不至于可以购买大贸的四缸车，所以TNT600自然就是我首要的选择。

↓↓↓刚刚收回来的时候

这款车目前已经开了一万多公里，在我手上并没有遇到像网上大家说的那样这里有问题那里有问题，像一些类似于断头龙啊，抢把啊什么的在我使用这款车的期间也都没有遇到过，甚至可以算是我用过的国产车里面比较可靠的一款车了。

这款车最大的也是最突出的优点就是——声浪，虽然说的确是有两个ECU控制的但是从机械结构上来看确实是实打实的四个气缸，所以自爱声浪上也是实打实的四缸声音，虽然说不如本田那种安静绵密的声音，但是对于只追求四缸声浪的朋友来说这个感觉已经非常足够了，至少我还是比较喜欢的。

还有一个优点我觉得是动力表现，这款车是升功率达到100千瓦的车辆，怎么说呢？600cc的排量有着60千瓦的功率，虽然说四缸机的低扭确实不太强，但是只要把转速拉起来，这个功率推动一台摩托车还是会感觉动力非常澎湃的，极速可以超过200km/h，官方宣称的是可以达到220km/h，但是作为一名合法的骑士一般不会去尝试着突破这个速度。再加上四缸的声浪加持，真的会让人感觉到肾上腺素飙升，每次都很沉迷在这个感觉里面。

↓↓↓不管是怠速还是骑行声浪都非常优秀

还有一个我觉得算是我个人认为的优点，那就是外形，这款车的车架还有后摇臂以及前叉都给人非常壮实有力量，而且车身很多都是合金的材质，从这些地方就能看得出来这款车的外形非常运动和“唬人”，也不能说唬人，确实也是性能还可以的摩托车，所以很多时候我也觉得外形也是吸引我的一个地方。

说完了优点，下面我们来说说这款车实际上的不足之处，在你看到这里的时候，我希望你忘掉网上那些传言，且听我说说我最真实的用车感受。

首先一个是油耗真的很大，而且不管是在市区还是高速巡航，这款车的油表都掉的非常快，百公里油耗基本上都维持在6升到7升，再怎么开都是需要四五毛一公里，骑上这款车的时候，就会想到摩托车省油这个优势已经不存在了，比我开混动的汽车出去耗油量都要多，也并不是说贵的非常离谱，但是摩托车毕竟油箱小啊，因此会经常光顾加油站。

还有一个就是油门反馈，可能是两个ECU的缘故，这款车在每次收油的时候，几乎都会有一个向前冲的动作，好像是收了油以后其中的某个ECU还没缓过来，收得越急，这个向前冲的动作就越明显，正常的收油还没什么，如果是在一些需要紧急制动的情况下，收油的时候还向前冲的话就非常危险了，所以在开这款车的时候要注意预留够缓冲的空间。

这款车还有一个也是我认为可以叫做缺点的方面，那就是车重，这款车真的非常非常的重，可以说算是我骑过的车里面除了哈雷的那种实心铁疙瘩以外最重的车型了，因此原地挪车的时候如果碰到有坑洼的地方或者是骑在上面挪车的时候有个小坑可能都挪不动，只能下来费了吃奶的力气才能把车推走。所以如果说之前没有骑过重车的，一上手就骑这款车的话，需要一个很长时间的适应周期。

↓↓↓车子挪不动了抽支烟缓缓

至于网上说抢把，我发现究其原因是因为轮胎的胎压没有打足，有一次我在更换轮胎以后发现开起来也抢把，后来去检查发现是胎压都不到2.0，在这样的胎压下就会觉得转向的时候手累，但是把胎压打到2.3或者以上的话，就感觉不到抢把的存在了，还是可以胜任日常的操控的。

至于断头龙，我觉得不管是什么车，只要开得够狠，或者出现事故的时候，车头都有会断的可能，杜卡迪也有很多断头的情况呢，所以这个就不太去纠结了。

↓↓↓骑着这车外出摩旅也是可以胜任的

总而言之，黄龙600这款车总的来说还是可以的，至少让很多人用不多的预算可以买得到合法上路的四缸机车，实现了很多人的四缸梦，也实现了我自己的四缸梦。虽然说在这个价位的这样定位的车确实有一定的缺点，但是只要有足够吸引自己的点就好了，如果喜欢就去尝试一下。

4、各位摩友，新款贝纳利黄龙600值不值得购买，后期有什么问题？

谢邀！

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新款贝纳利黄龙600最早是在去年贝纳利温岭机车文化节上面公开亮相的，价格维持原有售价4.68万不变。

动力依旧是那颗水冷直列四缸发动机，排量为600cc，最大输出功率维持在60KW/11000转，最大扭矩为55NM/8000转。

配置上增加了滑动离合器，TFT全彩液晶显示仪表，重新设计的大灯（LED）。然后就是贴花做了一点改动。

滑动离合器的加入是一个亮点，虽然黄龙600的滑动离合器还不是很完美，依然偏重了点，但是能明显提升换挡的质感，你对比新款和老款的黄龙600之后不难得出这个结论。

TFT全彩显示屏是必须得有的，这个没什么好说的，四万多的国产车没这个还真不好意思跟人打招呼。

大灯的外观设计在我看来也是成功的，更小巧简练，老款的黄龙600大灯是卤素灯泡，而且外观臃肿不堪，新款黄龙的大灯很好的避免了这一点。很多人喷新款黄龙大灯设计难看，我不太理解他们的审美是怎样的，类似川崎Z1000那样的大灯可能更适合他们的口味吧。

总的来说，这些升级都不算大，更像是为一款老车延寿的做法。但是在做工上，还是能看出黄龙600的改变。

重依然是贝纳利的特色，黄龙600的整备质量依然是重量级——233KG。

与同为四缸街车的本田CB650R的整备质量203KG相比，黄龙600还是显得臃肿了点，整整多了30KG的重量，这个份量可不少。

不过你仔细想想，这多出来的30KG，如果排除黄龙600采用的双高位尾段排气管的设计，而采用本田CB650R的底置排气管设计，估计大约能减少15KG的份量。

再加上黄龙600使用了一对内径粗达50mm的前叉（本田CB650R为41mm），轴距也是黄龙600更长，那么这样一算，其实黄龙600并不会比本田CB650R重很多，可以基本达到相仿的水平，整备质量控制在210KG之内是可期的。

不过，贝纳利之所以没有顺应车友诟病的车重做大幅减重，还是因为成本核算问题，减车重并不是你想像的那么简单。

因为他的前提是——维持原价不变，现在国产车增配不增价似乎成了主流民意，若有厂家敢于挑战这个规则，迎接他的虽然不会是猎枪，口水是少不了的。

而黄龙600没必要这么去做，因为四缸街车国内就他一家有，其潜台词就是——有能耐上大贸啊！没那个能耐就别逼逼。

车辆轻量化涉及到整车的重新设计和定型，以及零部件供应商的重新选择和产品匹配，并不是很容易的事情，需要的时间以及成本代价不低，在产品没有受到重大威胁的情况下，指望厂家花费更多的人力物力财力进行减重，不太现实。

那么新款黄龙600到底值不值得买呢？

骠骑府的看法是——看你对四缸机的执念有多深，四缸机动力线型，声浪悦耳，黄龙600也具备这样的特点。

虽然车确实重了点，操控上不能与大贸车相比，但是结合只有对手一半不到的价格来看，也算是合情合理，想买好的，你就得多花钱，何况这个跟技术的关系也很大，有不少玩黄龙600车友，技术那是相当好，满胎很轻松，金卡纳绕桩也玩的很溜。

至于说后期有没有什么问题，恕骠骑府没有未卜先知的本事，这款车刚上市，不放心的话，等等看呗！

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5、黄龙600发动机和变速箱耐用吗？请开过几年的黄龙600车主回答？

黄龙600发动机变速箱耐用吗？只能说看运气、看几率…

其实，很多人买贝纳利TNT600，看重的无非就是价格，毕竟黄龙600目前仍然是最便宜的四缸发动机车型，想要合法上路，又想拥有一台四缸重机车，而预算却有限的情况下，只能选择黄龙600了，确切的说，黄龙600最大的优势就是声浪，拥有四缸浑厚的声浪，骑起来逼格更高，有句话说就冲着这个声浪买黄龙600也值了，至于动力以及可靠性就别提了，一些同级别的进口双缸车也可以轻松秒掉黄龙600。

发动机和变速箱到底如何？我骑过一段时间TNT600，变速箱的表现还算可以，虽然匹配上不如一些进口/合资车的效率高，但是稳定性的表现还算不错，而发动机就要差很多了，多了不说，我那台黄龙600是二手的，我接手是跑了1.7公里，售价3.6万，2万公里之后，高压供油管开裂，这个问题基本上可以定为材质上的问题，换过之后问题解决。

发动机不平衡，了解黄龙600的都知道，早期的黄龙600，是用2个双缸ECU拼凑出了一个4缸的电喷控制系统，这套系统不平衡是天性，这都不是最重要的，关键是因ECU故障容易导致缺缸，也就是两缸不工作，最接受不了的是，汽油泵密封垫漏油，这是非常严重的问题，至少影响到了行车安全。

这些问题，在当时的黄龙600车友群中，并非个例，还有共振、异响、轴承等问题就不多说了，就黄龙600来说，给我的印象是很差的，当然，也有极少数车辆是没有问题的，所以只能看几率，如今的黄龙600已经经历了3次换代，但是根据车主们的口碑来看，大问题确实少了，发动机也改进了很多，不过小问题仍然存在，故障率相比于合资车也高很多，买黄龙600主要还是看运气，说多了没用，看看市场上的黄龙600二手车就知道了，几千公里的准新车都有很多。

6、黄龙600跟川崎Z400怎么选？我是新手？

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上图为川崎Z400，价格是4.68万。

这两款车的对比不算不着边际，虽然一款四缸一款双缸，一款进口品牌一款国产，排量价格性能配置都不同，但是至少抓住了最关键的一点——他们都是街车。

骠骑府一直认为，只有同一种类型的车摆在一起比较才有意义，因为他们的用途是一样的，你要拿一款ADV和太子巡航给骠骑府对比谁更好，这个骠骑府真没法给出自己的意见，因为不知道你买这辆车的用途主要是干嘛，不是有两个轮子的摩托车用途都是一样。

说车吧！

如果你是新手，骠骑府的建议是多看看川崎Z400，比黄龙600更适合你，当然，这是一般情况下如此。

黄龙600的优势在于价格更便宜，动力更大，性能更好，同时声浪更抓人，其他的……没了。

先说价格吧，虽然黄龙600是便宜了三四千块钱，但是既然题主问的这两款车都已经过了四万的大关，想必也不会再对这点钱格外敏感，对吧？因此这个优势就不存在了。

再说动力性能配置吧，这不是老手才会关注的问题吗？没有那个技术与经验，你驾驭不了这款600CC级别的车型，而所谓的高配置，没到那个极限状态你也体会不到，那你说这个动力和配置对于你来说有何意义？因此这个优势也不存在了。

最后说的声浪，题主一定是比较在意这个因素，否则不会在黄龙600上面犹豫。但是你想想，光有声浪其他优势都不存在的情况下，你还会对声浪好听与否在意吗？这个代价未免大了点。

所以骠骑府的建议是选择川崎Z400，虽然性能上不如黄龙600，但是足够满足你是新手的需要，尽管有限速，但是0到130KM/H的提速还是没问题。后期也可以想想办法解除限速，事在人为。

再说操控，川崎Z400整备质量仅仅为167KG，而黄龙600整备质量223KG，骠骑府数学不好，你算算差了多少？56KG的差距可不就是一个成年人的体重么？重量大需要更高超更娴熟的驾驶技术，目前你还不具备，当然以后你一定会有。但是这也会导致你的上手难度加大，你得花更多的时间来摸索黄龙600的脾性。这款车骠骑府也试骑过，实话说，我不会选择这款车，操控实在不太好，尤其是在市区拥堵路段，真的要很小心，累。

其他什么品控方面的差距就不谈了，没意思。

好了，骠骑府的看法已经给出，看你自己再斟酌了。

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7、黄龙600和QJ追600哪个好？

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如果按照配置，外形，操控等因素来判断，追600肯定是略胜一筹。但这样来区分两台车的好坏太过武断，所以我们来仔细分析一下。（由于黄龙600有多款，所以在这里只对比最新款2020款TNT600与追600）

首先是售价方面，2020款的TNT600i售价为46800，而追600的价格分别为，标配43999、中配46999、高配49999。相较于TNT600，追600可选的配置更丰富，价位区分更明显，选择性更多。

配置方面，追600与TNT600一样搭载的是一台直列四缸600cc水冷四冲程发动机，最大功率60KW。

其他方面，TNT600与追600标配版保持一致，而追600中配升级了前后KYB减震与前后西互刹车，高配配备了前后brembo刹车，前马祖奇后KYB减震。

而且追600全系标配无钥匙启动。由于价格方面，TNT600的价格与中配价格接近，但配置与标配相同，所以，配置方面追600又拿下一局。

操控方面，追600相对于TNT600重新设计了骑行三角，使得重心不再像黄龙600一样重心靠前，也就让追600在弯中的操控要比黄龙600来的舒服一些，本人试驾的车型为高配追600，减震方面不必多说，自然是比TNT600强。坐高方面，追600的坐高降低了20mm，所以追600更适合新手。

车重方面，官方给出的数据是减重了20KG，但实际感受下来，虽然的确有减轻，但实际感受没有20KG那么多，这其中的减重有可能与排气位置由上面改为底置排气造成的。

动力方面，追600的初段很明显没有TNT600力量大，高转速的差别不明显。

综合上面的分析，虽然分析的不全面，但我们大致可以知道，追600要比TNT综合素质要高一些。但是萝卜白菜，各有所爱。他们还是各有所长的。作为国产大厂的新品牌的第一辆车，我们自然能看到这些国产车厂商的态度，他们自然是在为了国产车向着越来越好的方向努力。不管是钱江QJMOTO，还是钱江贝纳利，我们自然是希望他们能为国产车的发展添砖加瓦。希望能有一天，国产车能够立足于世界舞台。

8、贝纳利黄龙600值不值得购买？

黄龙600确实有三个版本BJ600,BN600,TNT600这三款车型从动力表现到车身参数其实没有多大的变化,只是一些基础配置和制造标准有所不同,其中的BJ600属于低配版,BN600属于豪华版,TNT600属于至尊版。

这三个版本车型从低到高价位各差3000左右,而这里所谓的制造标准不同主要是为了更符合当地的相关规定，其中BN600和TNT600属于欧洲版,并且TNT600有ABS防抱死系统。至于说这款车值不值得购买，主要看你个人的意愿,对于这款车来说它填补了国内四缸摩托车的空白，从这一点上来说它的意义非常重大。虽然这款车备受吐槽但从无到有就是进步，虽然它的整体表现可能和车友们的心理预期有出入，但至少这款车是一款能够上牌的声浪悦耳的四缸摩托车，这让很多有这方面需求的车友看到了一丝希望。其次这款车的动力表现也已经相当不错了虽然和其他重型机车还有差距但它有如此的表现也实属不易，百公里加速4.5秒对于玩车的人来说绝对够刺激，可能你花同样的钱还不一定能够感受到如此的刺激，所以说这款车还是有优势的。通过多次的升级和优化这款车相比于老款已经有了很多的提升，所以如果注重它的性能表现其实根本就没必要在意周围的人去说什么？所以骑士分享的建议是如果喜欢绝对值得购买。至于这款车的骑行感受如何我们来看看车友反馈的信息，首先喜欢它的理由外观够霸气，肌肉感十足，四缸声音悦耳，最主要能够上牌。而骑行过程中车辆的整体操控也是比较给力的，压弯也是比较灵活的但还有提升的空间。

不足之处轮胎抓地力欠佳这主要和轮品牌有关，整体坐姿属于半战斗状态，长时间骑行容易疲惫，除此以外发动机整体表现和重型机车也是有差别的并且还非常明显的。车友们，你们认为黄龙600值得购买吗？

9、春风250sr和黄龙600哪个好？

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题主如此发问很容易会招来别人的口诛笔伐，原因很简单这两款车型根本就不是一个级别的摩托车，虽然它们都是国产车，但从车型结构到实际性能，以及市场地位都会有很大的差距，所以就没有对比的条件，并且评判这两款车型好坏的标准不一样，最终的结果就会有区别。

春风250SR 平均售价18580起

黄龙600 平均售价46800

当然这两款车会有一个共性，就是它们都是偏向于玩乐型的摩托车，并不是我们常见的那种实用摩托车，但即便如此它们之间的差距依然会比较大。

春风250SR是一款入门级的仿跑，而黄龙600是四缸的运动型街车，因此它们的车型定位是不一样的，并且因为性能的差距所面向的用户也是不一样的。

春风250SR目标客户是入门级摩友，比如说你早期骑的是一款小踏板或者是小排量跨骑车，但感觉它们的提速和操控实在是没办法满足个人的骑行需求，这时候这款春风250SR就会比较适合，它是同级别车型中性能表现比较给力的一款，完全可以满足入门级摩友对于车型性能的需求。

而黄龙600它的目标客户是，已经具有丰富驾驶经验的玩家，因为这款车它的动力特性是那种完全的高转调校，如果没有两把刷子还真不好玩这款车，换言之入门级新手驾驭这款车根本就Hold不住，它的性能也发挥不出来，这样的状态下可能对于这款车就不会有太多的好感，所以这是一款新手慎选，比较适合老司机的玩乐摩托车。

通过以上的介绍可以看到，这两款车型之间的第一差距是价格，其次是车型定位，最后是性能表现。以车辆的个体表现来说，它们在所属的圈子内都是具有一定地位的，但出了这个圈子黄龙600的江湖地位会更稳，毕竟它是目前为止唯一一款国内自主生产的四缸摩托车，所以在技术上会远远领先于春风250SR。

但选择时还要看个人的需求以及资历，如果是入门级新手千万不要眼馋黄龙600，它不仅贵而且还不好骑，反而春风250SR会更适合。而老司机想体验四缸摩托车的性能黄龙600就是不错的选择，当然也可以去关注一下它的孪生兄弟追600，因为这款车的颜值会更年轻化，有些表现会更细腻。

10、黄龙600跟GW250选哪个好？

当然是黄龙，大气，直四缸。