高铁(动车和高铁有什么区别？)
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正文
1、动车和高铁有什么区别？
什么是动车？
动车是列车车型，动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
什么是高铁？
高铁是铁路线路类型，高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高铁的优点有载客量高、速度快、输送能力大、安全性好、舒适方便、能源消耗低等。
动车和高铁有什么区别？
主要有以下7点区别
1、速度上的区别。动车大约开到200公里/小时，高铁开起来基本能超过300公里/小时。
2、价格上的区别。高铁的票价是动车的一倍。
3、动车，高铁对轨道受力，距离，弯道半径大小的要求不同，动车可以在既有线路上行驶，但是高铁要求最高，只能在新建的客专上行驶。
4、动车可能使用内燃机车(烧柴油，和谐长城号就是一例)，而高铁一定使用电气。
5、高铁就是高速动车组，属于动车组。而动车、高铁都属于火车。动车组中不仅仅火车头有动力，很多车厢也安装有动力系统，有动力系统的车厢叫动车，没有的叫拖车，动车和拖车交错编成一列车，就叫动车组。
6、高铁车次为G字头，读高，动车车次一般为D字头。
7、人员安排上的不同。
2、高铁和城际铁路的主要区别是什么？
之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。
先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。
京津城际铁路
我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。
昌九城际铁路
由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。
两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：
1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。
长株潭城际铁路列车
2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。
CRH380A高速动车组
3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。
总结：
1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。
2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。
3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。
3、男子高铁上为充电强迫女子让座并且称我身份比你高多了，你怎么看？
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事发高铁上：在安徽阜阳开往合肥的高铁上，男子高铁上为充电强迫邻座女子让座，遭拒后怒怼：我身份比你高多了！
12月5日，有网友爆料，在安徽阜阳开往合肥的高铁上，一名男子强迫邻座女子给其让座，理由是给手机充电！女子指责这位男子，你自已有位置 ，为什么我要让你坐我的位置，可这名男子强词道：你表面是对的，你应该当让我座，就要在这个位置上充个电，就是跟你协商一下，就我这个年龄找你让个座，让我座也不行，我身份比你高多了，你要在单位我早把你给开掉了。
呆哥不知道这位领导在何处高就，但想来优越感甚好，以至于延伸到单位以外。既然那么高的身份怎么还坐火车，应该坐专机才能配得上这么高的身份吧！想起之前防疫严峻时期有个女高管非要外出跑步，最后损了面子，丢了工作。所以居高位不易，但也得注意自身品行，不然爬得高，摔得也疼！
现如今中国男子传统美德在一些小富即狂的粗鄙之流身上再也找不到了！温润如玉，谦谦君子，以礼相待，诚意请求，利益共享，体谅为先，一件小事而已。再说了，普通列车上没有 Wifi，没有充电接口就不能活了？出远门，早干啥去了？
网友们对于此事表示：何必呢，就凭你说这句话，身份高，素质不高也白搭。你官威再大，求人办事连最起码的客气态度都没有，别人凭什么给你让座？这是典型的官本位主义思想，即以官为本、以官为贵、以官为尊的价值观。中国两千多年的封建专制文化导致这种思想意识深入中国社会的层层面面，甚至可以说成为了中华文化的一部分，属于“糟粕”的那部分。
呆哥结语：
中央三令五申不可有“官本位”思想，但是仍然有部分人充耳不闻，我行我素，那就好好查查这是哪个单位的什么领导。另外，不给让还动手打女人，这算不算故意伤害罪，相关高铁工作人员显然应该及时介入，积极维护女乘客的正当权益，维护社会公正！
4、动车和高铁有什么区别？
之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台相比动车少了很多。最后，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。
5、我们真的需要那么多高铁么？
也许许多人不切实际的想法，巴不得到处都有高铁，越多越好，无知，以及站着说话不腰疼的，实际上，按照发展规律，需要高铁，不是越多越好，为什么各国对高铁建设没有那么积极，按照国人的一些看法，老是重复的在说，有致富先修路，这个道理难道人家不懂，问题是需要效益，过多会造成过剩，如高铁上座率，如果不足，自然就亏死，实际上已经有不少线路旅客不足，导致运行成本提高，还有，建设高铁财政支出大，回收慢，债务也是一大问题，国家财政，需要方方面面的，需要花钱的地方非常多，不能集中一个方面发展，还有，就是循序渐进的，按照与国民经济比例的规划，也真的不需要那么多，否则，上座率不足，这样的经济没有效益，有人说公益事业，造福社会，但是，国家与社会的钱属于所有纳税人的钱，同样需要效益指标，没有效益就是劳民伤财。差不多的合理的高铁就可以了，真的不是越多越好，真的不需要太多，否则，过剩与浪费，成本太高了，就没有社会效益了。高铁公益也是需要讲社会效益的。
6、高铁、火车、动车，你觉得有什么区别？
高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同
一、钢轨的区别
1、动车的钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。
2、高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
3、火车的钢轨：
不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
二、工作原理不同
1、动车的开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
2、高铁的开动：
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、火车的开动：
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
三、速度不同
1、高铁时速一般在每小时至少250公里，
2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。
3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。
7、女子高铁上辱骂母亲“你咋不去死呢，我敢打死你呢！你怎么看？
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事发高铁上：女子高铁上辱骂亲生母亲“你咋不去死呢” 、“我敢打死你呢”，乘客劝阻呵斥：把最恶劣的态度给最亲的人！女友怒怼：你报警啊！
12月7日，河北。在唐山到长春高铁上，视频中一女子高铁上骂母亲，并扬言要打死母亲。一旁座位旅客看到后立即上前遏制，并大声呵斥：你把最恶劣的态度给了你最亲的人！
真不敢相信中国还有这样的人，不敢相信这是女儿对自己妈妈说的话！刚刚看到这个视频有点诧异，感到惊讶，最后愤怒！不论母亲有多不对，毕竟那是生养你的人，哎，这位母亲勤劳了一生，节约了一生，宠了她女儿一辈子，这就是宠出来的结果。挺心酸，也挺无奈！这样的孩子废了，尊老爱幼，传统美德都没，更谈不上别的了！
中国的教育一直是个大问题，可能教育有其时代的局限性，但我们家长是不是更应该反思自己呢？本来就是普通民众，硬生生的把自家孩子养成了“富二代”、土皇帝，蛮横不讲理的大公主！到最后害人害己！
对于此事，网友们纷纷表达了自己看法，呆哥实地调研，网友这样说，以下实录。
网友陈女士：这位乘客吃饱撑着多管闲事，难道没有想一想 如果没有巨大冲突 孩子会在大庭广众之下骂自己的母亲吗？高铁上是大家的环境，在教育别人的同时 也影响了大家，还后面越说越感觉有理，他是不是想让铁道局给他发一个奖章？
网友张先生：每个家庭对孩子的教育方式、教育手段和教育背景不同，就会有形形色色性格差异的孩子生活在角角落落。在我们周围有多少对父母不恭敬的孩子，只是他们用了不同的方式来表达。对孩子品格教育上的失败，需要全社会来反省。
呆哥结语：
请不要轻易责怪这位不懂事的女儿！家家都有一本难念的经。我敢说，此刻最心寒最失望的就是这位母亲！可怜之人必有可恨之处！可能家长从小对女儿就是溺爱长大的，再溺爱也是得有个原则，溺爱不等于放纵任她胡作非为 ，否则只能是害人害己！这就是种瓜得瓜种豆得豆，因果关系。大家都反思一下吧！
8、高铁动车到底有什么区别？什么是高铁？什么是动车？高铁指的是铁路不是车吗？
高铁和动车，很多人都搞错了，也闹了不少的笑话。
大家常常说，“坐高铁”“高铁比动车快”等，潜意识都认为高铁和动车是两种不同速度的车。其实，高铁不是车，动车才是车。
图中的停靠站台的都是动车，它是高铁的其中一个组成部分。
正确的说法是，高铁的全称是高速铁路，它是指一个整体的铁道系统，包括轨道基础、信号控制、牵引供电、高速列车（也就是动车）、集成系统等，一般是指一次性设计时速在250公里以上的铁路，或者旧铁路改造就时速达到200公里的铁路。（下图中，小图为动车，大图为高速铁路包含的各种系统）
而动车是指运行在铁路上的车辆，就国内来说，时速从160公里的绿巨人，再到复兴号CR400，都是动车。不是说，编号前面冠以G就是高铁，冠以D就是动车。举个例子，时速250公里的成贵高铁上，既有G字头的动车，也有D字头的动车，或者C字头的动车。
再打个形象的比喻，高铁就是高速公路，动车就是在高速公路上奔跑的汽车。只是高铁比高速公路要复杂得多。
大家之所以喜欢说“坐高铁”，一方面在于对高速铁路和动车的区别不清楚，另外一方面则因为高铁是新事物，想想风驰电掣的场景，说出来都比较带劲。
看了这个，希望大家不要搞错了，说是可以，但一定别傻傻分不清楚。
9、中国高铁什么时候开始的？
中国高铁是从2008年开始的