黄龙600摩托车(摩托车四缸和双缸哪个好？我在纠结买贝纳利752还是黄龙600？)
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1、摩托车四缸和双缸哪个好？我在纠结买贝纳利752还是黄龙600？
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贝纳利752S和TNT600都是国内的大排量街车，尤其是752S，头顶国内最大排量街车的头衔，实力不凡。两款车怎么选择，其实并无优劣之分，TNT600有它的绝活，752S也有它的生存之道，下面骠骑府为你详细解析。
TNT600如图，目前价格是46800。
752S如图，高配版本53800。
从发动机技术上来讲，两款车的发动机都有点年头，TNT600的机器是上世纪九十年代中期贝纳利尚未完成的一颗四缸机，而752S的发动机技术则是TNT1130的“切糕”机，有同学懵圈了，什么叫“切糕”机？新疆的吗？简单说其实就是TNT1130直列三缸机直接切掉一个缸之后的机器，什么？还有这波操作？TNT1130如图。
外观上两颗发动机是一样的，只不过排量上TNT1130为1130CC，缸径*行程为88*62，而752S的缸径正好也是88*62，只不过是双缸，排量为753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等于多少？就是753.3CC。而某些媒体声称752S的发动机是幼狮500的那颗同步双缸机的扩缸机型，这个就有点扯了。先不说752S是一颗典型的相位角为90度，点火角度为90度和270度的异步发动机了，就说缸径*行程的数据也是差异很大，502C的数据是69*66.8，当然缸径数据不同可以理解，行程也变了这个就不太可能，扩缸机一般只会扩大缸径，但是行程数据一般不会改变，原因是要改动的东西太多，不值当，还不如重新研发一款全新发动机。就算行程变了，那么连缸体的外观也改变了，这个就有点不禁让人怀疑贝纳利是不是脑子抽风，可能吗？你看看幼狮500的发动机外观，如图。
再看看752S上面的这款发动机，如图。
完全不是一颗机器对吧？当然，752S虽然在外观上与TNT1130的发动机外观上比较接近，但是也有改动，最显眼的变化就是752S发动机水泵的位置移到曲轴箱前方来了。如上图所示。752S的这款发动机的气门、气门弹簧、气门油封、气门导管、顶柱、垫片、活塞、活塞环、连杆、连杆瓦、曲轴瓦都能够与TNT1130通用，而曲轴、曲轴轴承、凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链条、压条等部件也是贝纳利的意大利配套厂提供，只有缸头、缸体、缸头盖这些低技术含量的铸造件是国产，因此，从发动机技术含量上来讲，752S的发动机虽然是双缸，但是品质还不错。
不过要是论声浪，TNT600的直列四缸机自然是自带吸粉模式，四缸机的啸叫声确实很销魂，“咻-咻”的密集声浪很容易俘获骑手的听觉神经，这点752S也只能表示双手一摊。
动力特性上，TNT600属于高转速发动机，最大功率60KW在11000转输出，最大扭矩52NM在8000转输出，起步当然不会有752S那么猛，但是高速加速性能凌厉。
752S是双缸机，最大功率为56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，中低转速的加速比较猛，高速稍显疲软，当然这只是两者相对而言，对于普通车友来说，即使是752S的高速性能也足够用了。
配置上因为TNT600上市时间比较早，即使后期也经过了两次升级，但是也都集中在外观和基本电子辅助设备上，例如改进了头灯形状，增加了ABS，对于配置整体丰满程度并无太多助益。而752S是去年才上市，在满足个性化需求上做得更好，例如有标准版和高配版的区别，这是TNT600所没有的，选择余地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如马祖奇的可调前叉，KYB的可调后减震，鲍鱼的前后制动卡钳，TFT全彩仪表，带透镜的前LED大灯，名牌性能轮胎等等，滑动离合器也出现在了配置列表中，并且ABS也是与普通的大路货不一样，博世的品牌，这个得重点说说。
普通ABS工作时是轮速传感器发现车轮打滑之后，将信号传输到ABS的系统ECU，再由这个ECU来分配和调节制动力，进入ABS防抱死程序，而752S的ABS系统有点不一样，那就是轮速传感器监测到轮胎打滑现象时，这个信号还同时传输到了发动机的中央ECU，在ABS泵做出相应动作时，中央ECU也减少了对发动机的供油量，使得车辆拥有了防止翘头和侧滑的功能，基本上就是起到了牵引力控制系统的作用，如果不相信，你可以试试，不要关闭ABS，然后试着行驶中大力加油翘头，你会很明显的感觉到发动机有收油，不会让你翘头玩特技。一辆5万多的车具备这个功能就有点意外了哈。
好了，说了这么多也挺累，不知有没有人有耐心看到这里，骠骑府的个人看法是，如果不在意声浪和极速表现的话，752S高配版我会更喜欢，当然，贝纳利TNT600也传出了全新换代的消息，这么多年了，想必也积攒了不少能量准备一次性爆发，也值得期待。
都是不错的车，看你的需求吧，这就是骠骑府的建议。
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2、国内摩托车厂家品牌那么多，为什么目前只有黄龙600一款四缸车呢？
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贝纳利BN600级BJ600，也就是早期的钱江黄龙600，这款车于2012年上市至今，已经八年时间，仍然是国内目前唯一的一款四缸车，很多人问这究竟是为了什么？而黄龙600上市至今，虽然已经经历了两次改款，却依然没有大的改变，依然是换汤不换药的双ECU，整个容拉个皮接着卖，原因就是这款车独霸了国内唯一一款四缸车的特殊地位。
第一代黄龙600。
第二代黄龙600。
第三代黄龙600，去年下半年上市。
黄龙600的发动机是上世纪90年代意大利贝纳利研发的一款四缸机器，尚未完全研发成功就正逢当时贝纳利调整战略方向，主攻三缸机器，这款发动机就被搁置起来，后来钱江在2005年整体收购了意大利贝纳利，这款机器才重见天日。当时的设计还是化油器供油系统，没有专门针对的电喷供油系统，钱江将这款发动机拿来以后，匹配了两个ECU来分别管理四个气缸，这也是为何还是有很多人喷这款机器是“伪四缸”的理由。
为啥没像主流四缸车型那样匹配单ECU？因为那个时候钱江没有自己的电喷系统（现在也没有），也不会匹配，找日系品牌的电喷系统匹配吧？基本不对国内本土品牌供应，他们施行的是技术封锁的政策，知道你弄不出来。找博世，找德尔福吧，理论上是可以，但是要价高得不能接受，况且，在摩托车四缸发动机的电喷系统领域，这两家的技术还真不如日系，想来想去，就想出了这么一个笨办法——两个ECU。
很多人问——国内摩托车工业发展了这么多年，国产品牌摩托车总是没什么长进，瞧瞧近邻日本上世纪六七十年代就能研发四缸机，到今天国产车还做不到，神舟都上天了，山东号也下水了，就整不出一款四缸发动机的摩托车？这差距得有多大？
其实这是两个概念，首先军工和航天行业是举国体制，一切最优秀的人才，最尖端的技术，最先进的设备，最充裕的资金等等资源都向他倾斜，而摩托车属于民用工业制造领域，摩托车厂家是企业，在资源整合能力上不能与举国体制的方式相比。
其次，尖端军工和航天领域，与流水线生产的摩托车不是一个概念，一艘辽宁号或者一艘神州飞船，相当于定制的概念，这个不是大规模工业生产，与摩托车生产不是一个概念，后者更讲究准确和标准化。
最后，汽车行业是国家的支柱产业，国家对其倾斜了大量资源，政策上也是积极扶持，而摩托车行业有什么？在进入新世纪以后，这种趋势越发明显，摩托车越来越边缘化，别提你摩托车行业了，就是你骑个摩托车都会把你妖魔化，仿佛你只要骑摩托车就是对家人和自己的不负责任。为了围堵摩托车，浙江某五线城市甚至发动学生上街宣传摩托车的负面因素。
这种极其不利于摩托车行业发展的氛围和环境下，摩托车行业能健康茁壮的成长？干摩托车制造行业的能有心思积极研发新技术新产品？
不过作为一个摩托车自媒体行业的从业者，骠骑府与其他同行一样，还是有一个共识：如果说二十年前咱们还确实做不出一款四缸摩托车发动机，那么经过了这么多年的工业化，如今国产品牌之中并非没有能够研发四缸摩托车发动机的佼佼者，之所以市面上仅有贝纳利TNT600一款四缸车，并不是技术上的原因，而更多的是市场方面的考虑。
摩托车与汽车在发动机技术上是同源，没有难以跨越的技术沟壑，你知道当初春风2012年推出650NK这款国内最大排量的NK街车时，就是由汽车零部件配套厂商提供的配套件吗？当时春风以川崎ER6N为仿制蓝本，发动机也是逆向模仿ER6N的那款水冷并列双缸发动机，国内那个时候没有这个排量发动机的零部件供应，春风不得已找到了汽车配套商，这才解决了问题。那个时候能解决，现在过了八年，难道还不能解决配套的问题？
早在2018年的时候在珠海举行的国际航展上，宗申旗下的航空发动机制造有限公司就展出了一款军用无人机的发动机C145，这就是一款水平对置四缸活塞发动机。
实际排量为1417ml，采用了水冷的冷却方式，还配备了涡轮增压，最大功率为106.6kW，净重80kg，军用无人机的使用环境应该是比摩托车使用环境更恶劣吧？高寒缺氧低气压，可靠性应该是可以信赖的。
其实根据宗申航空发动机制造有限公司的总经理介绍——宗申是一个工业基础雄厚的集团，做航发只不过是将以前做重庆小面的营业方向扩展为兰州牛肉面，东西都是现成的，锅碗瓢盆油盐酱醋都有，没有太大的难度，而且对于活塞式航空发动机，宗申航发显然拥有自己的话语权，对于宗申来说，不过是将以前在地上跑的、水里游的，拓展到空中飞的，只是使用环境稍微特殊一点，针对这些特殊性做一些改进，基本就可以匹配。
这段话的意思已经很明显了，不是做不出来，而是有没有需要的问题，如果有需要，技术上是没有问题的。国内不是没有四缸发动机的技术储备，尤其是那些一线品牌，例如宗申，隆鑫等等国内一线品牌，因此骠骑府对于国内是否有能力研发四缸发动机持肯定的态度，当然，能做得出来四缸发动机不代表就一定能做得够好，可能在发动机的运行品质、动力输出大小、耐久性、体积重量等等方面不如日系或者欧洲进口品牌的四缸车，但是不代表造不出来一款能用的四缸发动机。有和没有与一般和优秀是两个概念，不要弄混了，对于国内有些企业来说，已经不存在高不可攀的技术壁垒，压制他们推出四缸发动机热情的是市场的原因。
上图是本田CB650R的直列水冷四缸发动机，体积小巧紧凑，动力输出线型平顺，做工精湛，看了这个再看贝纳利600的发动机，你就会觉得，这两款发动机真不是一个技术层面的东西，你要说傻大笨粗也不算夸张。
但是你要知道，贝纳利600的这款发动机可是上世纪90年代的产品，在内燃机技术飞速发展的今天，20多年的时间差距足以形成技术代差。在运行品质，动力输出大小（本田CB650R动力有阉割），可靠性耐久性，震动，包括油耗上，本田的CB650R明显占有优势。不过，就像上面说的，有和没有与一般和优秀是两个概念，不要弄混了，
四缸车声浪销魂，很多车友都迷恋这销魂的声浪，但是实际上买的时候就不一定了，这就是情怀和市场的区别，市场不能讲情怀，情怀注定是小众的，而市场讲究的是盈利，没挣到钱，企业就不可能发展，甚至生存都有问题，如果国内某品牌整出了一辆四缸车，有多少销量，只怕这个厂家比车友会有更清醒的认识吧？如果能靠卖双缸车就能挣到钱，为何要花费大量资金去整个没多少人捧场的四缸机？这就是国内目前除了贝纳利600之后还暂时没有另一款四缸车的主要原因。
那么，是不是今后也只有贝纳利600这款四缸车呢？也不是。
2020年的1月1日，奔达官微上发表了一张信息量极大的官宣图片，如此爆炸性的消息因为奔达品牌的影响力小，如同石沉大海，关注者寥寥。
看图中右侧的车型，清晰可见的四根排气管明白无误的宣示了直列四缸机的动力系统，水冷直列四缸发动机，750cc排量，动力参数不详。从整车外形轮廓也可以分辨出这是一款巡航车，骠骑府个人感觉有点像杜卡迪的大魔鬼XDIAVEL S。
这款车的消息对于骠骑府来说没有新鲜感，因为早在去年10月份，骠骑府就应邀奔达厂商的邀请，实地评测奔达星罗400这款车，与厂商技术人员有过交流。
上面三张图片就是骠骑府到杭州测试星罗400的实拍图片，小短腿加厂商提供的LOW逼头盔，原谅一下。
与厂商交流的过程当中得知，2020年会推出一款四缸车型，但是不建议现在宣扬出去，因为说实话，国内目前的知识产权保护确实是一塌糊涂，因此回来之后，骠骑府只是简单的提及了奔达2020年会有重磅车型推出。
奔达选择了四缸车作为突破口，用意很明显——大家都不做，我来做就有机会！
一个经典营销段子里面是这样说的：鞋厂派两个市场调查人员去非洲某地调查市场，回来以后，其中一个垂头丧气，理由是那里没人有穿鞋的习惯——所以没人会买鞋穿；而另外一个精神振奋，理由也是同样的，但是看法不同——那里还没有人穿鞋，所以市场巨大。
做四缸车，对于奔达来说，就是一个赌注巨大的赌博，但是奔达还是赌了，理由骠骑府分析，还是处于弯道超车的需要，大家都没做四缸，我做了，我就能在技术积累，品牌影响力上与那些一线品牌同等地位，就如同我国在新能源汽车上举倾国之力加大政策扶持一样，大家都是新手，我可能还有机会，反观在传统内燃机车型上，可能追赶是徒劳的，因为你在进步别人也没闲着，这可能就是奔达豪赌四缸车的主因。
当然，这款车究竟怎样，谁也不好说，我们能看到的只是PPT而已，不指望能达到国外先进水平，但是可靠性耐久性要有保证，不漏油漏水，这就是一款能用的机器。
奔达当然也自知自己在技术上达不到国外先进水平，所以，很明智的将这款发动机配置在一款巡航车上面，道理很简单，巡航车对于发动机的动力输出，体积和重量没有那么严苛的要求，而NK街车和仿赛就要求高多了。
好了，说了这么多，骠骑府也觉得自己有点话痨了，欢迎大家留言评论！
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3、各位摩友，新款贝纳利黄龙600值不值得购买，后期有什么问题？
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新款贝纳利黄龙600最早是在去年贝纳利温岭机车文化节上面公开亮相的，价格维持原有售价4.68万不变。
动力依旧是那颗水冷直列四缸发动机，排量为600cc，最大输出功率维持在60KW/11000转，最大扭矩为55NM/8000转。
配置上增加了滑动离合器，TFT全彩液晶显示仪表，重新设计的大灯（LED）。然后就是贴花做了一点改动。
滑动离合器的加入是一个亮点，虽然黄龙600的滑动离合器还不是很完美，依然偏重了点，但是能明显提升换挡的质感，你对比新款和老款的黄龙600之后不难得出这个结论。
TFT全彩显示屏是必须得有的，这个没什么好说的，四万多的国产车没这个还真不好意思跟人打招呼。
大灯的外观设计在我看来也是成功的，更小巧简练，老款的黄龙600大灯是卤素灯泡，而且外观臃肿不堪，新款黄龙的大灯很好的避免了这一点。很多人喷新款黄龙大灯设计难看，我不太理解他们的审美是怎样的，类似川崎Z1000那样的大灯可能更适合他们的口味吧。
总的来说，这些升级都不算大，更像是为一款老车延寿的做法。但是在做工上，还是能看出黄龙600的改变。
重依然是贝纳利的特色，黄龙600的整备质量依然是重量级——233KG。
与同为四缸街车的本田CB650R的整备质量203KG相比，黄龙600还是显得臃肿了点，整整多了30KG的重量，这个份量可不少。
不过你仔细想想，这多出来的30KG，如果排除黄龙600采用的双高位尾段排气管的设计，而采用本田CB650R的底置排气管设计，估计大约能减少15KG的份量。
再加上黄龙600使用了一对内径粗达50mm的前叉（本田CB650R为41mm），轴距也是黄龙600更长，那么这样一算，其实黄龙600并不会比本田CB650R重很多，可以基本达到相仿的水平，整备质量控制在210KG之内是可期的。
不过，贝纳利之所以没有顺应车友诟病的车重做大幅减重，还是因为成本核算问题，减车重并不是你想像的那么简单。
因为他的前提是——维持原价不变，现在国产车增配不增价似乎成了主流民意，若有厂家敢于挑战这个规则，迎接他的虽然不会是猎枪，口水是少不了的。
而黄龙600没必要这么去做，因为四缸街车国内就他一家有，其潜台词就是——有能耐上大贸啊！没那个能耐就别逼逼。
车辆轻量化涉及到整车的重新设计和定型，以及零部件供应商的重新选择和产品匹配，并不是很容易的事情，需要的时间以及成本代价不低，在产品没有受到重大威胁的情况下，指望厂家花费更多的人力物力财力进行减重，不太现实。
那么新款黄龙600到底值不值得买呢？
骠骑府的看法是——看你对四缸机的执念有多深，四缸机动力线型，声浪悦耳，黄龙600也具备这样的特点。
虽然车确实重了点，操控上不能与大贸车相比，但是结合只有对手一半不到的价格来看，也算是合情合理，想买好的，你就得多花钱，何况这个跟技术的关系也很大，有不少玩黄龙600车友，技术那是相当好，满胎很轻松，金卡纳绕桩也玩的很溜。
至于说后期有没有什么问题，恕骠骑府没有未卜先知的本事，这款车刚上市，不放心的话，等等看呗！
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4、黄龙600咋样啊？
水冷散热，性能好，跑的快！
5、贝纳利黄龙600值不值得购买？
黄龙600确实有三个版本BJ600,BN600,TNT600这三款车型从动力表现到车身参数其实没有多大的变化,只是一些基础配置和制造标准有所不同,其中的BJ600属于低配版,BN600属于豪华版,TNT600属于至尊版。
这三个版本车型从低到高价位各差3000左右,而这里所谓的制造标准不同主要是为了更符合当地的相关规定，其中BN600和TNT600属于欧洲版,并且TNT600有ABS防抱死系统。至于说这款车值不值得购买，主要看你个人的意愿,对于这款车来说它填补了国内四缸摩托车的空白，从这一点上来说它的意义非常重大。虽然这款车备受吐槽但从无到有就是进步，虽然它的整体表现可能和车友们的心理预期有出入，但至少这款车是一款能够上牌的声浪悦耳的四缸摩托车，这让很多有这方面需求的车友看到了一丝希望。其次这款车的动力表现也已经相当不错了虽然和其他重型机车还有差距但它有如此的表现也实属不易，百公里加速4.5秒对于玩车的人来说绝对够刺激，可能你花同样的钱还不一定能够感受到如此的刺激，所以说这款车还是有优势的。通过多次的升级和优化这款车相比于老款已经有了很多的提升，所以如果注重它的性能表现其实根本就没必要在意周围的人去说什么？所以骑士分享的建议是如果喜欢绝对值得购买。至于这款车的骑行感受如何我们来看看车友反馈的信息，首先喜欢它的理由外观够霸气，肌肉感十足，四缸声音悦耳，最主要能够上牌。而骑行过程中车辆的整体操控也是比较给力的，压弯也是比较灵活的但还有提升的空间。
不足之处轮胎抓地力欠佳这主要和轮品牌有关，整体坐姿属于半战斗状态，长时间骑行容易疲惫，除此以外发动机整体表现和重型机车也是有差别的并且还非常明显的。车友们，你们认为黄龙600值得购买吗？
6、为什么都黑黄龙600摩托车，质量到底怎么样？
黄龙600是钱江收购意大利贝纳利后，借助贝纳利的技术和贝纳利共同开发的一款车型，该发动机为直列四缸水冷发动机。最高时速可达200km/h以上,应该说是一款性能相当不错的发动机。
该款车型没有大家想象的那么差，只要坚持保养，一般还是没什么大毛病的，至于一些细节问题，我像以后会出二代、三代
慢慢优化的。
所以我们要给国产车多一些宽容，少一些刁难，任何一家车企都是在不断积累中成长起来的。