春风650(春风650这辆车推荐买吗，还有国产车真有那么不好吗？)

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1、春风650这辆车推荐买吗，还有国产车真有那么不好吗？

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先来回答第二个问题，国产车真的有那么不好吗？

这个问题一定要以一颗平常心去看待，如果恶意去抹黑国产品牌摩托车其实大可不必，出门右拐，大树下面隔壁王老六正等着你呢？完全可以在那里吃吃西瓜聊聊天。

但与此同时国产车和进口车之间的差距肯定会有，这种差异主要体现在技术，性能以及品质等三个大的方面。

以目前国产车的综合表现来看，还没办法和进口车型直接面对面硬碰，即便自主品牌车型的颜值不错，配置也比较丰富，但油耗和品质，因为核心技术和造车理念的原因，还是会差一些，所以一定要摆正心态，不能拿进口车型的标准来看国产摩托车，如果是这样的初衷，完全可以直接选择进口车。

我们再来看第二个问题，春风650值得买吗？

春风650属于一个系列车型，目前主要有街车，国宾车，休旅车，巡航车四款车，这四款车型采用了同一款动力总成，只不过因为车型需求的不同发动机的调校会略有差异。而它们当中名声比较响亮的当属国宾车(650TR-G)，关于这款车型可以自行网络查找一下相关信息，我们重点来看三款比较适合民用的摩托车。

街车 春风650NK 平均售价40900

这是一款比较注重动力表现的玩乐摩托车，就动力表现而言，和它齐名的是黄龙600，而同价位的进口车型，在动力上的表现是干不过这款车的，所以比较注重动力的体验，这款车就值得入手。

巡航车 春风650GT 平均售价43800

这是一款公路巡航车，以它的车身结构和性能表现来看，会比较适合常规路况下的摩旅骑行，它相比同排量的ADV会具备操控灵活，提速流畅的优势，并且在这种车型优势的衬托下，它也具备常规的代步骑行特质，所以后期有多用途需求，这款车也是值得选择的。

休旅车 春风650MT 平均售价43800

这款车同样比较适合摩旅骑行，并且相比春风650GT会具备一定的越野性能，也就是说这款车可以在一些非铺装路面上驰骋一下，但相比硬派ADV它还是会逊色很多，所以这款车是以上车型中骑行分享最不愿意推荐的一款，因为它的优势并不是非常的明显，只是车型数据所表现出来。

以上就是关于春风650系列的一些简要介绍，选择这几款车型时首先一定要放平心态，其次就可以根据具体预算和后期的主要用途进行选择了。

2、春风650gt和川崎z650差距有多大？

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抱歉各位粉丝，这几天骠骑府因事物较多，所以停更了几天，其实骠骑府还是挺想念大家的。

好了，说正事儿！

上图为春风650GT，价格是4.38万。

上图为川崎Z650，价格是7.66万。

这两款车并不适合放在一起对比，即使是刨除品牌因素也是如此。从定价上来说，川崎Z650是进口车，价格足足比春风650GT贵了3万多，怎么比？

另外两款车的定位也不一样，定位不同意味着用途也不同，春风650GT在春风的定义当中，是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel，英文意为豪华旅行车，当然，是否豪华不一定，是这个意思而已，这说明这款车并非以运动和操控为主要取向，而是以舒适性巡航为目的。

川崎Z650是一款标准的NK街车，所谓NK，英文意思是Naked，意为裸露之意，将发动机裸露在外，体现筋骨毕露的运动感，这种车型以操控灵巧性能出色为取向，是跑山和通勤的好手。当然，Z650这款车在性能上并不能算是很出色，只是厂家的一种宣传罢了。

先说动力系统吧，实际上这两款车的发动机有点血缘关系，川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器，因为为了通过欧盟严格的排放标准，降低了压缩比，进而将动力适当阉割，因此最大功率下调到了46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转。

而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机，你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿。不过，这款发动机在春风650NK和650国宾，650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大，达到了最大功率52KW和62NM，压缩比也达到了11.3:1，远超川崎Z650的10.8:1。不过在春风650GT这款车上面，春风也下调了输出动力的指标，最大功率只有45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，为何会有这样的下调？

骠骑府注意到，同款发动机的春风650NK和650国宾，650MT都维持了原有动力输出，只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准，并且还首次使用了涨断连杆的工艺，那么骠骑府认为，春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果，两款发动机并不完全一样。

而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解，动力输出下降了，共振区域会往后推迟，以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域，提升舒适性和骑乘感受。

不过虽然下调了动力指标，但是在运行质感上，春风650GT还是不如Z650，这个没办法，加工制造精度不在一个层面上，但是比老款春风650的发动机还是有进步。

另外，Z650的发力比较靠前，因此在加速上，Z650的加速会更早爆发，骠骑府试骑过两款车，感受很明显，春风650GT要拉到5000转以后，才会感受到明显加速，而Z650在4000转时即可发力，这是两者间的动力特性差异之处。

配置上Z650多了滑动离合器，是个加分项，除此以外，离合器的手感更轻柔，滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险，是个安全性设计。而春风650GT没有配置滑动离合器，手感略重，但是比黄龙600的离合器手感要好。

再说骑行感受，这个环节Z650完胜，因为本来就是NK街车，这个没什么好说的，街车就是以操控见长，很灵活，轻灵的超乎你的想象，我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活，而春风650GT自重就高达236KG，别拿这车玩极限，他不是干这个的。不过，春风650GT也不是一无是处，高速巡航时还是比Z650稳定，因为有大型导流罩的加持，这个是自带属性，Z650是NK街车，没有导流罩的导流，高速情况下略欠稳定，没法比。

做工也说说，这个Z650再次完胜，没什么好多说的，你看了实车就能明白，那个车架焊接的质量，春风650GT真的得多学学，差的不是一点。

国产大排车目前还处在学习和模仿阶段，就像三岁小孩咿呀学语，你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭，能吃多少不好说了，暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求，你要双缸，名牌倒叉，声浪，名牌制动，铝合金后摇臂，低座高，大油箱，他都能给你，但是涉及更高层次的品控，骑行感受和细节处理等软性需求上，与进口车还是有巨大差距，这个需要时间来积累经验，不是能靠单纯的模仿得到的。

好了，介绍到这里吧，希望我的回答能让你满意！也欢迎诸位朋友留言！

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3、20款的隆鑫500ds和20款春风650GT，该怎么选？

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刚才有关注骠骑府的朋友给我留言，看下面的截图。

感谢这位朋友的建议，骠骑府也感谢所有关注我的朋友，正是有了你们的关注，才使得骠骑府写的文章和答题有了意义。其实我也不太喜欢回答这种摩托车比汽车油耗大的问题，但是预料这篇答题的阅读量可能不会少，原因你懂的，果然不出所料，这篇答题已经是两三万的阅读量，而费心费力的花两三个小时去完成一篇正经的答题，却往往只有几百的阅读量，因此有时候骠骑府迫于形势，不得不去回答一些看起来可笑但是点击量会很高的答题，不过我会考虑今后减少此类答题的数量，毕竟阅读量与粉丝黏性有时候就是矛盾的，阅读量大不一定忠粉多，粉丝黏性大才是正道。

说车的事儿吧。

两款车看起来区别很大，实际上都是跑铺装道路的好手。

春风650GT的排量更大，动力更好，但是整车设计的很紧凑，因为这款车实际上是仿制的川崎异兽VERSYS650的车架，钻石型钢管车架，轴距同为1415mm，而川崎异兽VERSYS650的车架又来源于川崎ER6N，这么说你肯定明白过来了，没错，也就是说春风650GT实际上是街车的底子，加上大包围之后的结果。

既然是街车的底子，想必操控各方面也差不到哪里去，事实就是如此，春风650GT的操控很好，轴距短重心低，不带三箱的情况下甚至可以跑山，这款车骠骑府试骑过，骑行感受还是很不错的，很灵活易控，完全没有体会到这款车的整备质量（带三箱）已经达到了236KG。

而且如果是经常载人骑行，车重点还是有好处，因为车身的重心不会有很大改变，这点在挂载三箱之后的高速续航时会有重要意义，挂载三箱最大的毛病就是高速时的死亡摇摆，因此很多ADV车型都有挂载三箱之后的限速提示。

无极500DS按照无极官方的定义，是旅行ADV，实际上就是我们常常说到的多功能休旅车，与DL250是同样的一种类别，凡是前后17寸街车轮胎搭配铝合金轮毂的车型，都可以这样称呼，所以，无极500DS不适合走那种烂路，但是依靠185mm的离地间隙，他还是比春风650GT在非铺装道路上表现得稍好点，再加上座高达到了820mm，视野更开阔，有种骑专业ADV高头大马的感觉，挺适合那些追求专业范儿但是实际上不下烂路的人。

两款车动力上区别还是很大，春风650GT排量达到了650cc，即使载人也不会受到明显影响，超车和高速巡航更有优势，稳定性更好，坐姿也很舒适，无极500DS重心高，他不适合以超过140KM/H的时速巡航，但是他的路况适应能力要略强点，建议 i根据自己的使用情况选择，如果要问我的选择，我应该是更倾向于春风650GT。

春风650GT是去年上市，质量上还算是可以，你要求不高的话，我觉得可以接受，无极500DS刚刚上市，具体如何暂时未知，但是根据无极以前的产品来看，也应该不会差，其实国内的这些自主品牌在品控上并没有很大差距，基本都是同一个档次。

4、马上就要订车了，龙鑫lx650和春风的650NK哪个好？

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隆鑫无极650R是骠骑府比较喜欢的一款车，目前售价是39800元。

宝马G650GS的发动机，动力特性是典型的大单缸的脾性，中低转速下的低扭强劲，爆发力强，有点KTM DUKE 690的味道。

配置很高，这个不是春风650NK可以比拟的，全身都是名牌配件，发动机，车架，轮胎，制动系统，减震，线束等等都是大品牌。

车重也控制得更为出色，操控比春风650更好，有相当不错的驾驶乐趣，做工精湛考究，凡是看过的人都持正面评价，确切的说，这款车是确立了国产车在品质和做工上的标杆地位，骠骑府老说做工水平如何如何，其实就是对照隆鑫无极650R做的对比，这款车使得很多人重新认识了国产车，不是做不好，而是有没有用心做！而无极650R就显然是一款很用心的车。

然而这么好的车销量却很惨淡，原因么骠骑府认为有三个。

首先大单缸的发动机声浪不讨人喜欢，骠骑府是没觉得有啥问题，但是大多数人都有多缸情节，中国特色吧！苦单缸久矣！而这款车在欧洲就卖得不错，欧洲人没有这么深的多缸情节，也不太在乎声浪什么的。

另外换机油需要拆消音鼓也被吐槽，国内大多数车友换机油都是自己动手，无极在设计上不是没有考虑到便利性，但是在种种利弊权衡下还是选择了拆消音鼓换机油，本以为只是一个小瑕疵，但是没想到抵触情绪会这么大，车友直言是反人类设计。隆鑫自己也表示很冤。

再就是没有ABS，这个动力水平，ABS绝不是什么可有可无的配置，然后震动上还是稍大了点，大单缸，这点难以避免。骠骑府骑过，表示可以接受，但是这个耐受阈值并不是每个人都同样。

再看春风650NK，目前售价是39900元。

春风650NK这方面要均衡许多，动力够用，双缸的设计也很讨喜，虽然只是一颗仿制川崎ER6N的机器，但是是双缸啊！这理由不够么？

配置水准完全不能与无极650R相比，差好几个档次，做工也要糙不少，但是人家不用换机油拆消音鼓，有ABS，声浪虽然也不咋地，但是比无极的“突突突”还是要强点，总体上看，更容易被用户接受。

怎么选呢？骠骑府的看法是，如果你是老手，喜欢更干净利落的操控，注重品质，懂车了解车，愿意为他花费一定时间和精力，喜欢大单缸的动力特性，买一辆车能长期持有，那么选无极650R很合适。如果你讨厌单缸的声浪，只想要一辆符合“主流”消费价值观的车，可以选择春风650NK，一样也有不错的动力表现，配置各方面也不太差，那么建议选择春风650NK。

好了，就评论到这里，欢迎大家发表评论！

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5、小白春风400gt与650gt如何选择？

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春风GT系列车型是一款巡行类摩托车 它们比较适合长距离状态下骑行，所以有摩旅需求这类车型将是不错的选择，至于400GT和650GT之间的选择,主要看性能需求。外观方面 因为是系列车型所以400GT和650GT整体的外观并没有过多的不同,只不过整体的配色会略有差异。

动力方面 400GT搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量400.4ml,压缩比11.1:1,最大功率30.5KW,最大扭矩34.4N.m。

它的动力调教比较注重中高转速，所以这款发动机具有提速给力，后劲充足，运转平顺的特点。

650GT同样搭载一款双缸电喷水冷发动机,这款发动机实际排量649.3ml,压缩比11.3:1,最大功率45KW,最大扭矩56N.m。

这款发动机同样比较注重中高转速的调教，但因为因为自身排量的原因，除了提速流畅，后劲充足以外，低扭表现也将会比较不错。车身参数

400GT 轴距1415mm,座椅高度795mm,最小离地间隙150mm,整备质量211kg,油箱容积19L。

650GT 轴距1415mm,座椅高度795mm,最小离地间隙150mm,整备质量236kg,油箱容积19L。

从以上参数可以看到，这两款车型除了整备质量略有差异以外，轴距，油箱容积，座椅高度等基本一致，这表明它们所采用的车架属于同款，再加上两款车型配置上差异并不是非常大，那么它们之间，最显著的区别就是动力表现。

而这两款车型的动力表现对于新手来说都算不上绝对适合，但只要勤加练习也是很容易上手的，所以它们之间的选择就看性能需求，不过结合新手对车辆动力性能的要求，那么春风400GT会更适合一些,因为以它的动力表现完全能够满足，日常的骑行需求，所以新手应该选择春风400GT。

6、摩托车新手适合直接上春风国宾吗？

新手不建议直接上650的排量，非常危险，可以先从125，150的排量练练手，车感经验上来再换大排量。摩托车跟汽车一样，最好先买辆小车开开练练手，偶尔摔车了也不心疼，如果国宾650摔车了，那你要心疼的不要不要的。

7、春风650nk和黄龙600哪个比较好？

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国产大排量街车的三剑客，春风NK650和黄龙600之争，一直以来都是车友们讨论的焦点，正好本人认识的车友当中就有这两款车的车主，曾经厚着脸皮蹭了两回车，也算是略有了解。

下面来为朋友们解答两者之间谁更好的问题。

- - - - - - -等等，不是说好的三剑客呢？隆鑫无极650R被你灭口了？

这个真没有，只是隆鑫无极650R表示已厌倦了江湖厮杀，谁愿意闹腾谁去闹吧！

先上两名对手的全车照。

春风NK650.

黄龙600.

春风NK650与黄龙600见面时的画风大致是这样的：

春风NK650：听说你小子近来很火，咱俩掰掰？

黄龙600：掰掰就掰掰！

春风NK650：我有KYB减震，你有啥？

黄龙600：我四缸机，声浪好听！

春风NK650：我有西户制动，你有吗？

黄龙600：我四缸机，声浪好听！

春风NK650：我加速比你牛逼！

黄龙600：我四缸机，声浪好听！

春风NK650：我操控比你强。

黄龙600：我四缸机，声浪好听！

春风NK650：你妹的！换个说辞成吗？

黄龙600：我四缸机，声浪好听！

春风NK650：表逼我！

黄龙600：我四缸机，声浪好听！来咬我呀！

春风NK650：你TM断头！！！

黄龙600：- - - - - 你丫等着！这仇我记下了！

春风NK650：怎么不嘚瑟了？- - - - - 人呢？

早期的春风NK650，留给消费者的印象并不太好，除了一身蛮力外乏善可陈。

但是要知道那个时候，国内基本上还是CG125，GS125，GY6这种老旧机型盛行的时候，一款生产了十几年的老车型改换个版画，就敢号称全新车型，就敢号称要引导国内发展潮流，什么双核动力（实际上就是双火花塞），航天科技，纳米科技等等，并无实际内容只是炒作慨念而已。在这种情况下，春风能够以超前的眼光率先开启国产大排的时代，可谓勇士。

那个时候春风在国内甚至找不到一家能够生产大排量发动机配件的配套厂家，后来只能找到汽车厂商的配套商才算勉强解决发动机的配件问题。

长文，有耐心的朋友请继续！

早期的春风其实对国内的消费环境如履薄冰，害怕付出了巨大投入换来的是企业的亏损，所以在早期春风NK650这款产品上，春风只是打算先试个水，看市场接受程度如何再做打算，因此早期的春风NK650对于成本控制得相当的苛刻。

由此就带来了极差的口碑。例如车架，做工粗糙的不忍直视，我能说你奏凯让我来吗？

减震器也没好到哪里，不知道使用的是国内哪家的产品，漏油是必然的，甚至就连外观上都能清晰的看到内筒上机器切削的加工痕迹- - - - -

制动系统同样一塌糊涂，发动机渗油，节气门故障，ECU损坏等等，只有你想不到没有它不敢出的问题。

说真的，我实在是佩服那些敢于购买早期春风NK650的车友，这得是一种痴狂到了什么地步的真爱啊！

到了2012年黄龙600的横空出世，春风切实感受到了压力，不再玩玩打打的应付了。所以说市场需要竞争这句话是绝对的正确。

小改款后的春风NK650痛改前非，做工精细，各种名牌配件也开始装车，直到这个时候春风NK650才开始走上正轨。

2016年大改款的春风NK650采用了家族化脸谱设计，颜值暴增，并且针对以前车友反应强烈的诸多问题进行了一系列的整改，因此我们现在看到的春风NK650已经今非昔比。

发动机还是排量649.3CC的水冷并列双缸发动机，最大功率52KW/8750转，最大扭矩62NM/7000转，起步阶段就会让骑手体会到它暴烈的脾性，一档起步加速时的最大G值居然轻松超过了1G,这个可是公升级别四缸机才具备的水准。

根据实测，春风NK650的0到100KM/小时的加速时间为4.38秒，而且仅需要不到70M的距离就达到100KM/小时的时速，继续加速跑完500M的距离也只需要15.2秒的时间，终点时速达到了170KM/小时。性能可谓强悍。

前后减震均采用的是KYB代工产品，品质与早期产品完全不是一个层级，虽然前减只是传统正立式，但是路面反馈效果不错，后减震为独立减震，但是没有采用的NK400那样可调阻尼。轮胎为象牌性能公路胎，制动是西户品牌，带大陆品牌ABS。

大灯采用LED，其中近光带透镜，很多车友表示造型和使用效果不错。

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介绍得差不多了，再来看黄龙600.

黄龙600刚上市的时候，凭借四缸机的声浪迅速吸引了一大批车友，车友纷纷表示，这日子有盼头了！

在钱江收购欧洲贝纳利之前，不客气的说，钱江犹如一个杀马特少年，画风有点不堪入目，还记得就在几年前钱江宣传产品的重点还是发动机耐磨技术如何如何先进，有句广告词我记得特清楚“不服你也放机油”，呵呵！

稍微年长一点的车友应该还记得此事，为此甚至还惊动了诸多专业领域内的专家学者的辩论，可谓盛况空前，可事实上这种宣传LOW得掉渣不说，还涉及虚假宣传，搞得钱江很狼狈。

但是自从收购欧洲的贝纳利之后，钱江就像武侠小说当中的一个又穷又挫的乡村少年，无意中掉进悬崖下面的一个神秘石窟，里面有大量前辈高人留下的武功秘笈，令钱江武功迅速突飞猛进。一段时间的修炼之后，钱江自以为大功告成，准备出山寻找仇人复仇。

然而剧情并没有再接着按照武侠小说的套路来走，钱江刚一出山，就被人打了一闷棍，差点出师未捷身先死了。

早期的黄龙600确实存在着“断头”的问题，我认识的车友就遇到过，这个是真实存在的事情，绝非是有意去黑钱江。

不仅是断头，铝合金后摇臂还存在着断裂的问题，具体原因是钱江的设计和材质使用上存在问题。一般国外车型的铝合金后摇臂也有使用铸造和螺母固定这两种方式结合，但是在材质上要比黄龙使用的铝材好，强度高不说还有一定的承受冲击的能力，但是黄龙600在材质不如别人的情况下也生搬硬套使用螺母连接，就存在一个问题，那就是螺母连接是点与点的结合，受力不太均匀，遇到冲击力过大的情况下就容易断裂，而如果使用焊接铝材的方法就可以避免这个问题，因为焊接的方法受力均匀受力面积大。

当然，发生断头与断车架断摇臂的很多车，要么与驾驶方式有关，例如过坑前未减速，过坑时又不放前刹，前减没有了行程导致联板受力过大，要么就是与车辆经受过撞击有关，正常情况下的骑行是没有问题的，所以你要骑黄龙600去西藏，最好慎重。

除了断头断摇臂，还有刹车油管爆裂，减震漏油等诸多问题，够钱江郁闷了。

但是改款后的黄龙600也在不断的改进，以前存在的问题一一得到了解决，现在的黄龙600，与最初一代的产品相比，完全是云泥之别了，这个车友们可以放心。

配置上黄龙600有了很大提升，虽然还是两个ECU的四缸机，但是稳定性比上一代提高了许多，最明显的就是怠速的变化，上一代的怠速由于平衡不好，经常出现怠速抖动或者熄火的现象，现在就好多了。

由于调整了前轮的拖曳角，上代黄龙被车友诟病的弯道难操控的问题得到了根本性的解决，期盼能够再在车重上面下一番功夫，毕竟现在的车重还是有220多KG,比国外品牌的公升级还重。

还有上一代黄龙高速破音的问题，现款的已经解决，买这款车的车友，不用再另外改装排气了。

发动机依然是四缸的600CC排量水冷发动机，最大功率为60kW/11000rpm，最大扭矩为55NM/8000rpm,为了提高可靠性，发动机会在11000转时断油，这个有点可惜，可以看出与国外先进发动机相比，差距还是很明显。

不过虽然偏向于高转速，黄龙600也并非不适合市区行驶，四缸特有的顺滑曲线黄龙都具备，不像双缸机那样容易拖挡，即使转速只有2000转，黄龙600依然可以以六档驱使车辆前进。

根据实测，黄龙600的0到100KM/小时的加速成绩为5.46秒，需要80米左右的距离才可以达到100KM/小时的时速。但是在尾速上，黄龙又明显要强于春风NK650，0到500M的距离最快需要15.98秒跑完，终点速度为175KM/小时。

可以看出，在起步和中段加速上，春风NK650凭借双缸发动机输出的特点，会领先黄龙600，但是上了100KM/小时的时速后，黄龙600就会后来居上，超过春风NK650。

操控上春风NK650凭借比黄龙600轻20多公斤的优势，再加上比黄龙600更短的轴距，表现得比黄龙600更灵敏，弯道当中下压的速度更快，并且能够更快的回正车身，再加上在中低速区域强悍的爆发力，春风NK650在弯道当中的表现要好于黄龙600，这个也经过了本人亲自验证，确实如此。

总结的时候到了！

春风NK650的动力表现在中低速情况下优于黄龙600，但是高速时乏力，会被黄龙600超越，这是由于发动机的结构所决定的。

配置上两者基本持平，没有特别的加分的地方。

操控上春风NK650要略强于黄龙600，尤其是弯道中的表现。

然而，喜欢四缸声浪的车友还是放不下黄龙那迷死人的声浪，他们表示，破锣般的春风NK650再好我也不会买，我就喜欢四缸的声浪，你能咋地？

这个没毛病，我看行！那么你的看法呢？

好了！感谢坚持看到这里的朋友！祝工作生活愉快！

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8、隆鑫500，春风400，春风650单论操控哪个更好？

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这是一位网名“一绝V”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀回答。

三款车——无极500R，春风650NK，春风400NK横向比较纯操控性能，并且以量化的满分十分为评价标准，对吧？三款车上市有段时间了，骠骑府也都试驾过这几款车型，简单谈谈体验吧！

上图为春风400NK，价格是29900。首先把这款车给排除了吧，因为这款车留给骠骑府的印象并不算太好，只能算勉强合格，与无极500R和春风650NK相比的话表现一般，操控并不算利索，车重，重心高，弯道内反应迟缓，不能给予骑手足够的信心劈弯，动力表现中低转速下的加速不算理想，低扭一般。这不是骠骑府一个人的这个看法，你看看网上那些大V的评测就能知道，虽然没有直说，毕竟打人不打脸，但是评价大多比较婉转，充分表达了中华语言文化的博大精深，而且很多都是把价格因素引导到这款车上面来做全面平衡，那意思就是说——冲价格来看的话，还行！所以如果要打分的话，骠骑府只能给6分。

春风650NK这款车表现还不错，骠骑府的骑行体验还可以，虽然整备质量重达206KG，但是除了静止时移动车辆会感受到切实的份量以外，骑起来的感受还是不错的。虽然车架不是什么高性能的双翼梁环保式或者铬钼编织钢管式，，但是这款钻石型车架在老款春风650NK的基础上做了很大改进，受力角度以及发动机安放位置都有了较大调整，因而带来了与老款截然不同的驾驶感受，很灵活，直线稳定，弯道内坚如磐石，轴距1415mm，前叉倾斜角度也比较直立，带来的驾驶感受就是操控还比较随心，你感受不到206KG的车重，整体感较强，这款车是以川崎ER6N为蓝本借鉴，如果以ER6N为满分十分的标准来衡量，春风650NK应该可以达到8到8.5分的分值。

无极500R这款车表现也还不错，论操控的话，实力并不比春风650NK差，这款车骠骑府的同事曾经进行过8小时不熄火长测，既有国道路段，也有场地绕桩——金卡纳，总体表现完全超出这款车以34800的价格能带给你的价值，操控很好，玩金卡纳的时候如果你技术足够熟练并且摸透了这款车，你可以像玩小排量街车那样将方向把打死绕桩，以获得更快的绕桩速度和更低的绕桩倾角，骠骑府手艺没那帮子半职业车手高超，但是也感觉很容易上手。唯一感到遗憾的是，坐姿不是我喜欢的姿势，有点够，而且坐垫尽管高度只有790mm，比春风650NK还要低25mm，但是骠骑府只能两脚尖点地，相反更高的春风650NK却能前脚掌落地（此处没有图片，抱歉！）。如果以同排量级别进口品牌车型本田CB500F的操控以满分十分来衡量的话，那么无极500R的操控也应该可以达到8分甚至更高。

因此，骠骑府对于这三款车操控的排序是这样的——春风650NK≥无极500R＞春风400NK。

以上为骠骑府个人感受，仅供你参考。

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9、请问隆鑫650DS和春风MT650哪个更好？

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春风和隆鑫是自主品牌中实力比较强的两家企业，而春风650MT和无极650DS它们之间的对决，归根结底就是单缸和双缸的对比。外观方面 因为这两款车型定位不同所以外观上的差异比较明显，春风650MT是一款偏向于公路巡航骑行的休旅型摩托车，而无极650DS则是一款拉力摩托车,这样的差异使得两款车型整体外观各有特色，春风650MT饱满有力,而无极650DS简约大气。

动力方面,无极650DS搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机因为是宝马技术所以在耐用性上还是比较不错的。

它实际排量652ml,最大功率37KW,最大扭矩60N.m,动力参数还算不错,但这并不是它的亮点，它的亮点是动力调教，这款发动机比较注重低扭表现，这样的动力特性对于拉力车来说还是比较适合的。春风650MT搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机因为还被应用在多款车型上，所以耐用性也是比较靠得住的。

它实际排量649.3ml,最大功率52KW,最大扭矩62N.m,它的动力调教比较注重中高转速,所以这款发动机就有提速给力,运转平顺,后劲充足的特点,这样的动力表现如果是用在运动型街车上完全没毛病。

但使用在休闲旅行车上低扭就会欠缺一些，如果是空旷路况还好，但拥堵路况下动力的输出明显就会有不切实际的表现，所以这两款发动机虽然排量相同，但完全属于两种不同的风格。

这样的差异使得它们在不同路况下的表现会有比较大的差别，无极650ds会更适合全路况下使用，而春风650MT则比较适合在通畅路况下使用。

换言之无极650DS更适合去征服穷山恶水,探索未知,而春风650MT则比较适合铺装路面巡航骑行。

至于这两款车型其它方面的差异，其实并不影响直接选择，因为动力表现已经将它们划分的非常清晰，而配置和车身结构方面的差异，并不能决定选择这两款车型的最终结果，所以这两款车型之间的选择，就看主要需求和性能表现，而它们之间并没有绝对的好与坏，只能说是平分秋色各有特点。

10、你好，五十岁的年纪，贝纳利BJ600 GS-A和春风的国宾650合适不？应该选哪个？

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不管是黄龙巡航还是春风国宾，这两款车型都有一个显著的特点就是够大，够重，所以从这一点上来说，对于50岁的摩友并不是很适合，因为实际的使用中，挪车骑行都会比较费劲一切，所以选择这两款车还是要慎重。 而从车型的选择来说春风国宾650综合实力会更强，首先这款车名气够大，其次细节处理也会略好一些，所以非要在这两款车型之间选择的话，骑士分享推荐选择春风国宾650。但骑士分享建议题主还是应该选择春风的GT系列会更为妥当一些，首先这个系列的车型从用途上来说和春风国宾差不多，但会“小巧”很多，实际的使用中会更符合题主的年龄段。春风GT系列现阶段主要有650GT和400GT，这两款车型外观高度相似，基础配置也大同小异，只不过因为排量的差异，实际的骑行中动力会有不同。

如果平时主要以代步和巡航骑行为主，这两款车型非常适合，选择时可以根据对车型动力的需求进行取舍。

650GT所使用的动力总成和国宾版属于同款，所以动力表现会基本接近，而400GT则搭载的是400NK同款发动机,它的动力表现能够满足平时的骑行需求，当然一些极端路况下就会显得有点疲软，比如高海拔爬坡路面。

总而言之，这类巡航车选择之时一定要考虑自身的条件和后期的使用需求，如果一味的看重它们的“高大上”，并不见得就是适合自己的，毕竟车太重，后期的使用会非常不方便，所以一定要实车感受一下驾乘体验。