柴油(都说国内柴油很差，假如真的买辆柴油车在国内开，会坏得很快吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、都说国内柴油很差，假如真的买辆柴油车在国内开，会坏得很快吗？

04年第一台柴油捷达，行驶100多w公里。10年更换2.2T柴油索兰托，行驶16万多公里。15年更换进口3.0T柴油jeep大彻诺基，目前已行驶12W多公里。还有04年之前开的多年东风140湖动6105柴油机不算，本人开车大半与柴油打交道，从未听说过也没碰到过柴油质量不行的事，13年柴油索兰托往返拉萨26天，行程1.3W公里，中间许多两桶油之外的小私人加油站，甚至昆仑山口，可可西里无人区的微型加油站均加过油。目前两桶油的车用柴油非常清洁，也无需添加添加剂。为什么提问者或者其它汽车编辑老拿这话题讨论。中国柴油小车保有量比欧州国家保有量低太多了，更环保的柴油小车在中国得不到普及，你们这些汽车记者及编辑责任很大。总不已事实为依椐。柴油汽车无论从经济性动力性环保性耐久性均全面优于汽油汽车。唯一的弱点是冷起动时噪音稍大一点，但肯定在忍耐之内。水温起了与汽油机无异，那磁性的柴油机特有的"哒哒"声最悦耳。本人柴油车铁粉，目前更想更换Q8 4.0L柴油或新途锐v8柴油。而中规无法进口，平行不知须等到什么时候。

2、汽油为何叫汽油？而柴油又为何叫柴油呢？

汽油、柴油的命名其实很简单，两种燃油有不同的特性，命名则是按照这个特点定义，至于是哪一位起的名字已经不可考了。

汽油的特点是容易汽化和挥发，与空气混合均匀燃烧速度快且充分，但挥发的特点也导致了这种燃油容易爆炸，贮存是有高要求的。

车辆经常长时间闲置，而且油箱密封又不好的话，时间久了会发现油量会有所降低。由于这种燃油有汽化的特点所以也就叫做汽油，这是对于汽油命名方式普遍认可的一种说法。

柴油在早期并不是用来作为机器燃油使用，而是当做灯油使用，由于这种油在燃烧过程中会有黑烟，燃烧的状态和烧木柴相同，所以就叫做柴油了。

不过参考生物成油理论，石油本身就是由古代的有机物通过长时间的压缩和加热后演变，这些有机物包括史前生物、织物或其他海洋藻类通过自然反应形成。在深入地底的高温高压下形成蜡状油页岩，之后转化为液态或奇台的碳氢化合物，积少成多之后就形成了油田。

按照这个理论来看燃油里本身就含有木柴，叫做柴油也算合理。

不过不管燃油叫做汽油或者柴油，作为一般车主需要了解的是油价的走势，对这些野史有一些了解就好。

这种称呼大多都是约定俗成且很难改变的，这就像没有马了道路也还叫做马路，脱离燃油的电动机动车也还叫做电动汽车，严格的说是一种错误但没人会在意的。

3、柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。那么，到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢？首先来说说国外为啥要普及柴油车，也就是说柴油动力有何优点：- 低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。- 油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。- 更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。- 排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

既然看似满身都是优点，那柴油车为什么在国内普及不了呢？- 传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。- 油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

4、为什么大家都不喜欢柴油车？

第一点国家柴油车环保政策不好，前一段很多08年左右的车被黄标就是很好的证明。在欧洲柴油车普遍比汽油车贵，因为更加节能与环保，但是由于国内柴油品质问题，很多国外柴油车无法适应国内柴油而无法进口或者国内生产，例如大众某款轿车。第二是天气原因，柴油根据气温不同要加不同油号的柴油，例如加0号柴油的车在冬天就会上冻就要更换-10号的甚至更高。第三目前柴油车的噪音问题没有办法完美解决，很多车开几年之后会出现噪音震动等问题（某些人说与油品有关这个不做考证）。说的不全面欢迎大家补充

5、柴油比汽油马力大还便宜，为什么不以柴油为主？

引言：相比于汽油，柴油的能量更大，高强度的工作都需要柴油机来完成，在欧洲多个地区柴油机都是被推崇的对象，原因就是同排量的引擎，柴油机的油耗以及动力表现，都要比汽油机更出色。但是到了国内市场，柴油机似乎成了被排斥的对象，至少在乘用车领域，柴油机得不到推广。

很多消费者都在幻想着主流企业引入柴油机，比如说大众的TDI引擎，同排量的动力表现十分优秀，而且油耗表现也很出色，至少要比现在国内的EA211以及EA888装机表现要出色，毕竟在欧洲老家，柴油机的销量可是占比很大。

有人说柴油机污染严重，其实这是一个很严重的思想误区，有这种想法的消费者，思想都停留在“柴油机就是拖拉机”层面，一打火冒黑烟，噪音大污染大。其实柴油机与汽油机都是内燃机，他们对环境的污染同样严重。只是国内最早普及内燃机的在农用机械上，先入为主的思想引导者很大一部分消费者。

在我看来，在乘用车领域，柴油机被限制的原因就是要控制柴油机在国内的数量，因为柴油的库存量并不大，而且柴油对市场的作用，远远要比汽油更重要。因为柴油是高能量燃料，同样的柴油做工要比汽油更大，对于社会的贡献也更重要，从大环境的角度来看，柴油机的数量必须要控制。

首先是农用车，柴油机的普及率已经达到了99%，我们是一个农业大国，农耕需要农用机械来完成，拖拉机、三轮车都需要柴油机完成工作，殊不知农忙的时候柴油常常会断供。而农用车的保有量基本上已经达到了一家一台甚至一家两台的地步。作为农民来说，家里没有一台农用车，都不好意思跟人家打招呼。

商用车领域，柴油机的普及率更高，南北陆运交通，都是柴油机在承担着运输重担，一台卡车载重量达到几十吨，只有柴油机才能完成长途跋涉的任务，想要汽油机来完成基本不可能。柴油机发展到现在其实已经非常成熟，而原油提炼出来的柴油现在纯净度也很高。作为重要的运输能源，柴油必须要保证充足的储备量。

客运行业，虽然说新能源车现在被大力推广，不少市区通勤的公交车已经更换成了电机驱动。但是长途跋涉的长途大巴，依然不能被代替，从全国各地长途客车站使出的大巴车，我想都是柴油机，如果柴油短缺那么大巴运输方式将会瘫痪，继而会对增大对铁道运输的压力，给本来就不好的铁路运输，再添一层压力。

重型机械、特种车、船舶等工具，依然是柴油机，比如说起重机、轮船、坦克等特种车，也都在使用柴油能量。原因是柴油能量大，柴油机能给这些机械带来更加强劲的动力，相比之下汽油机就显得弱势不少。

小结：农忙时节经常会出现柴油断货的情况，从一定程度上可以看出来柴油已经很短缺，如果再不限制柴油机在乘用车领域的发展，那么优势明显的柴油机将会在短期内代替汽油机，那么将大大增大柴油的消耗量，对运输业、农业、客运都是一个很大的压力。