安全带(为什么一些人开车不喜欢系安全带？安全带有什么作用？)

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1、为什么一些人开车不喜欢系安全带？安全带有什么作用？

坐在行驶的汽车上的司机和乘客，随车一起运动，当汽车减速（刹车或与前面物体相撞）时，人的下身受到摩擦停止运动，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，结果人就向前倾倒，撞到前面的物体上就会对人造成不同程度的伤害。

如果将人的上身固定，就不会出现这种问题。所以，乘坐公交车时，要求乘客抓紧吊环或扶手。

小汽车司机和乘客要系好安全带，在汽车快速减速或大力拉动安全带时，安全带的锁动机构能将卷轴锁定，安全带就能将人体拉住，防止人体撞向前面的物体，保护人体不受伤害。

2、安全带使用年限？

☆正常情况下，安全带可以做到和汽车同寿命，特别对于中国的驾驶员来说，很多人都没有养成系安全带的习惯，这就使安全带的使用寿命进一步增加。

安全带对于行车安全至关重要，特别是发生高速撞击时，只有在安全带的保护下，安全气囊才会起作用，否则单靠气囊的膨出反而会增加乘员的伤害。

但是现在许多驾驶员没有养成系安全带的习惯，就更别说后排乘客和副驾驶了，许多车辆后排座椅的安全带甚至就没有使用过。尽管现在有了电子警察的抓拍执法，但是部分驾驶员仍然会想出新的对策。例如将安全带的腰带部分放在身后，例如在安全带上安装固定的装置，让安全带系上时不勒驾驶员的身体等等，以此来逃脱电子警察的执法。

一般情况下，很少有人会提前更换安全带，除非安全带在使用或碰撞过程中发生损坏，才会有人对其更换。至于什么时候更换，是否进行更换只能根据车主自己的意愿来进行，目前对车辆的车况检测主要依靠车辆的年检，而年检时又不会对安全带进行检测，这就使安全带的使用、维护、更换工作完全依赖车主个人，当然安全带也不负众望，很少有损坏的情况发生。

3、怎样正确使用汽车安全带？您系对了吗？

安全带大家都会用，但是关于安全带的知识却非常多，我觉得作为交通参与者有必要了解一些。

汽车都有安全带，但根据车型不同价格不等其安全带的技术含量也不一样，目前市场上常见的安全带分为普通安全带、限力安全带、预紧式安全带、主动安全带。

普通安全带仅有锁紧功能，当发生碰撞或者紧急刹车导致乘员身体快速前倾时安全自动锁定限制乘员移动。这种安全带基本上能够满足大部分需求。

更高级的是限力安全带，因为根据碰撞力度不同安全带对人体的束缚力也不同，撞击足够猛烈时普通安全带会给乘员施加很大的力，容易导致受伤，而限力安全带在发生碰撞时安全带内部限力杆发生扭转使约束力尽量平稳，不至于瞬间约束力剧增对乘员胸部造成损害。相当于吸能缓冲。上图就是一个限力式安全带内部的限力机构。

再高级点还有预紧式安全带，发生碰撞时安全带预紧器里的炸药引爆将安全带回拉并固定，这样发生碰撞的瞬间人体会被紧紧约束在座椅上，碰撞时人体不至于过分前倾。

最高级的就是主动式安全带了，内部有电动机和电脑，与车辆电脑同步通信，发生碰撞时可以帮助乘员纠正不良坐姿，以减少伤害程度。

1、不系安全带

不要认为你定力十足，即便发生碰撞也能HOLD住场面，只要力度足够大两百斤多的大叔一样可以像乒乓球一样在车里弹来弹去。

2、使用安全带限位器

有些人觉得每次系安全带时拉慢了嫌慢，拉快了安全带自锁，还怕勒得慌，因此有些驾驶员会把安全带拉出一定长度然后用限位器阻止安全带回卷，这样开车时能不系就不系，遇到交警时一把抓过来往脖子上一套就完事，也不勒得慌，殊不知这样操作安全带无法紧贴人体，发生碰撞时安全带几乎起不到任何作用。因为人体开始前倾时安全带还是松弛的，等人体前倾一定程度后安全带才受力开始约束，这时候基本上是来不及了。

3、歪门邪道阻止安系安全带警报

很多车都有未系安全带提醒，不系安全带时仪表盘不停报警。有些人既不想系安全带又不想听警报声于是就把安全带直接扣上，坐车时安全带靠在背后。或者用安全带卡扣，这两个方法都可以实现既不系安全带又不会有报警声。对于这种人不做评价，因为我实在想不通系个安全带能有这么恐怖以至于绞尽脑汁想出各种歪门邪道。

4、认为低速行驶不系安全带也没问题

我认为高速行驶中系安全带有可能保命，而低速行驶中即使不系安全带应该也不太可能致命，但受伤还是很轻松的。我个人经历过三次低速行驶中乘客被急刹车甩出座位的情况，时速都不超30公里，低速行驶中急刹车一般都会瞬间刹停，这时候惯性也很大，前排不系安全带很容易撞破挡风玻璃，后排也可以轻松从座位上飞起。有兴趣的话大家可以亲自体验一番。

安全带不仅仅是发生正面碰撞时有用，对于一些翻车或者车辆失控也非常有用。因为这些时候人体由于外力或者惯性的原因会不受控制地大幅度移动，很容易触发安全带锁止，安全带一旦锁止就会把乘客牢牢固定在座椅上，防止乘客在车内翻转甚至甩出车外。

而且不系安全带还会危及他人，因为事故往往发生在不经意之间，车内乘客往往不能第一时间发觉，特别是后排乘客，因此事故发生时后排乘客多半毫无防备，很容易在车内四处乱撞，这时他本人就是车内移动的危险品，如果撞到他人很容易引起二次伤害。

很多人不喜欢系安全带还是没有认识到危险到底在哪里，我认为最大的危险就在于毫无防备间的伤害，打个比方，你站在原地，一个成年人从正面撞到你他很难把你撞倒，因为你看到了，已经做好准备了。但是从你后面撞的话别说说成年人了，小朋友都能把你撞个趔趄，因为你毫无防备。而乘车或者驾车时很多意外往往发生在不经意之间，这是最危险的，希望能让那些不喜欢系安全带的人明白这个道理。

4、安全带的作用到底有多大？

安全带就是救命带，这句话其实就像是红灯停、绿灯行一样连小朋友都懂得道理。但是说实话我们很多大朋友却喜欢选择性失忆，虽然我们的汽车在不系安全带后都有提醒，但是依然抵挡不住国人的智慧，为此还发明了一个极具中国特色的东西——安全带插扣，它简直就是索命扣，因为卡扣骗得了汽车，却在事故中骗不了死神。从某宝上的安全带卡扣畅销不已，就可以说明问题。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，司机未系安全带，将处50元罚款，并且在高速路、城市快速路上不系安全带者扣2分；乘车人员：包括副驾驶和后排乘车人，如不按规定系安全带，将处20元罚款。

据中国交通管理部门统计，汽车驾乘人员不系安全带，是造成道路交通死亡事故的第三大原因，仅次于超速行驶与酒后驾驶。据统计，未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37．7倍。调查显示，在一次可能导致死亡的车祸中，系安全带的车内人员生还的几率可提高60%，当发生正面撞车时，系安全带的车内人员可减少57%的死亡率；侧面撞车可减少44%的死亡率；翻车时可减少80%的死亡率。这个数字的背后，其实是一个又一个生命的提前凋零和一个又一个家庭的支离破碎。

法律有规定，驾驶也更安全，但是笔者在某次执勤中，拦下的十辆车中就有6名司机不系安全带！

为什么我们不喜欢系安全带呢？

首先，很多人认为自己的汽车安全性好，安全气囊多，车身坚固，即使发生了事故，那么多的安全装置足以保护自己，何须一个小小的安全带来保护，那个东西把自己束缚在座椅上，极不舒服，要它何用。

其次：在持续不断的驾驶过程中，发生危险属于相对小的概率事件。所以在安全驾驶的记录不断延长之后，驾驶员的心理就会发生一定的变化，心中就会滋生侥幸、或者就会忽视一直在默默保护着自己的安全带，甚至有时因为行动不便将安全带视为累赘。

最后，其实也是最重要的一点，很多国人并没有把上车第一件事就是系安全带当成一种习惯，而是当成一种规避交警处罚或者电子警察处罚的一种应对措施。在没有交警或者电子眼的地方，就会放纵在的驾驶行为。但是开车上路的过程，意外随时有可能发生，万一发生危险，安全带可就是保护你生命的最后一道防线。

我想到了去年发生的一件事，有一天我们城市被一个朋友圈刷爆了，一名驾驶员驾车车辆因为操作不当车辆翻车，而因为系了安全带救了他一命，从死神的死亡镰刀的刀口下逃生的他竟发了一个朋友圈感谢交警的一张罚单。因为在发生事故前一天刚好因为不系安全带被交警处罚，从此他改掉了不系安全带的毛病，而第二天就救了他一命。

所以，您是希望您的交通陋习被交警处罚还是希望发生事故置身险境和死神玩抓迷藏？我想答案不言而喻吧。

以下是国外的几个壮汉在发生交通事故后的图片。他们在和死神的搏斗中全部胜出，靠的不是侥幸，而是安全带！

所以，安全带虽小，但是关键时刻却可以救命！从今天开始，系好安全带吧。

5、安全带有用吗？

根据中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组抽样调查统计了北京、长春、成都、宁波、佛山、荣成等6个地方2012年6月至2016年6月期间，发生汽车碰撞事故后，车内不同位置驾乘人员使用和未使用安全带的伤亡情况。

在542起乘用车正面碰撞事故中，安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少71%，驾驶人的死亡概率减少77%。

在487起乘用车侧面碰撞事故中，安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少67%，驾驶人的死亡概率减少76%。

在114起乘用车翻滚事故中，安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少78%，驾驶人的死亡概率71%。

汽车安全带的出现由来已久，1955年飞机设计师尼尔斯到沃尔沃汽车公司工作以后发明了三点式安全带。1963年，沃尔沃汽车公司开始把尼尔斯的三点式汽车安全带注册，并在自产的汽车上装配，这种三点预紧式的安全带一直沿用至今，未做大的改动。

汽车安全带的主流形式是三点预紧式，一般而言我们家用轿车主要是以三点预紧式安全带为主，在各种安全带中，是实用性、舒适性以及乘员约束性结合得相当好的安全带形式。

安全带的本质是一种约束装置，它是为了防止发生碰撞时车内驾乘人员发生二次碰撞或者飞出车内造成伤亡，卷收器是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。

卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。

安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

正常家用轿车安全带设计要素，安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。

对于驾乘人员而言保护性能的汽车安全带乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提升。

我国2020年4月21日公安部交管局下发通知，自2020年6月1日起，在全国开展“一盔一带”安全守护行动。即严查三项：骑摩托车不戴头盔、骑电动车不戴头盔、开车不系安全带。

同时也出具了相关的处罚规定在高速公路或城市快速路以外的道路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，罚款50元;在高速公路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，罚款50记2分；在城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，罚款50记2分；机动车行驶时，乘坐人员未按规定使用安全带的，罚款10元。

并且为加强对驾驶人开车接打查看手机、不系安全带等交通违法行为的查处力度，从9月1日起，北京交管部门增加非现场执法种类，570余套“电子警察”将针对驾驶时接打查看手机、不按规定使用安全带两项交通违法行为进行抓拍。

我们不单单要留心安全带的问题，开车看手机的危害同样不容小觑。有研究表示，开车时使用手机，大脑的反应速度比酒后驾车时慢30%，接打电话相当于70岁老人驾驶车辆，开车打手机发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上。此外，开车打手机导致司机注意力下降20%，如果通话内容重要，注意力甚至下降37%。同时，拨打手机的驾驶员行车速度比正常状态慢9%，刹车的反应速度也要慢19%。