b40(2020款BJ40值得入手吗？)

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1、2020款BJ40值得入手吗？

买车一般有三个目的：1适用。2面子。3情怀。刚刚成家或者工薪层工作需要通常考虑买实用性车型。生意刚刚起步很多时候场面上的需要，通常会买B级车或者更好些的车子撑撑场面。喜欢很久的一款车，而且已经人到中年了，非常想拥有奔放的人生也有经济实力满足自己的情怀就购买自己心仪的小众款车型了。

2020款BJ40的配置估计你自己也了解不少了，我就不多啰嗦。这款车属于国产越野车里为数不多的纯越野车型，很多人都特别喜欢，这款车可以说就是牧马人的影子，性能虽然比不上牧马人，但是足够满足自己的心里爱好。价格还不到牧马人的一半，这是买这款车最大的诱惑吧。从长期看，这车搭配的是2.0T的发动机，首先考虑的是油耗能不能承受得起。再就是这车各项技术性能应该都能跟上，但是配件材料的质量能不能跟上呢？我不贬低国产车，只是站在中立的角度来聊聊。我经常去从各个方面观察国产车，发现她进步最快的就是外观和配置，而外观多以仿造居多，这是事实。配件材料的质量和做工工艺进步的比较慢。

特别喜欢而且能轻松养得起这款车的话，就入手吧。小时候喜欢武打片里主角的宝剑时，哪怕用竹子树枝也能做一把高高兴兴的玩个一年半载的。毕竟是喜欢，经济能力要不是问题，那就付诸行动吧。

2、空气开关型号B40是什么意思？

空气开关b40与c40额定电流都是 40A

脱口曲线不同

b40：脱口电流：3~5倍额定电流

c40：脱口电流：5~10倍额定电流

3、途达，撼路者，哈弗H9，北京40，怎么选，真实车主回答？

了解硬派SUV与ORV的区别后，如何选车不再会有障碍

名词解释

1：非承载式车身。其概念为车身结构中包含一套独立底盘，这是有高强度与超高强度钢打造的车架，结构特点为纵穿车身并负责安装五大总成（发动机变速箱转向机悬架车架）。车辆行驶中负责承载与支撑的是这套高强度底盘，由于其刚度极高所以频繁扭转也不会轻易变形；能保证车辆在恶劣路面行驶不变形，这是越野车（户外用车）的必备特征。

2：ORV_off road vehicle，释义为越野车。这种车首先会使用非承载式车身，其次会装备一套稳定且可靠性很高的四驱系统；ORV的四驱多以分时四驱为主，其分动箱在切入四驱模式后为齿轮链条刚性连接，前后桥可始终获得相同的动力分配；配合前后桥差速锁可保证两侧车轮的稳定动力分配，此时有一个车轮接地就能够驱动车辆通行。

3：HUV/OSUV_hardliner sport utility vehicle，释义为硬派运动型实用汽车，SUV是运动实用汽车的缩写，加入硬派则可以定义为HUV；至于OSUV可理解为越野型SUV，两种释义都符合硬派车型的特征。但硬派与专业是两个概念，ORV是专业越野车，HUV是能越野的家用汽车；两类车虽然都使用非承载式车身结构但底盘强度有较大差异，其次HUV多使用全时四驱系统，这一系统越野能力普遍差。

四驱概念解析

分时四驱不在赘述，全时四驱是基于分时四驱打造的公路四驱系统。其系统结构特点为分动箱实现传动轴差速，保证在公路驾驶时前后传能以行驶阻力为基础，自行调整传动轴的转速实现前后桥获得不同的扭矩分配，在车辆转外时可保证四个车轮获得不同的动力（转速）进行转弯。汽车转弯时四个车轮的行驶距离完全不同，所以需要周长相同的车轮以不同转速转动，否则则会像分时四驱四轮同速转速一样无法在公路转弯。

全时四驱理论上会比分时四驱强大，但实际大部分汽车做不到。优秀的全时四驱车应为分动箱装备两个零部件，其一为传动轴实现不同转速的差速器，其二为锁止差速功能的机械结构差速锁；前者实现公路驾驶时正常差速，后者实现越野时锁止差速功能回到分时四驱状态，这种多功能结构很不错但制造成本也很高；所以量产车目前应只有奔驰G级仍在使用，这类车对大部分汽车爱好者而言是有些可望不可即的。

中低端全时四驱HUV水平差很多，因其分动箱集成的是多片式离合器结构限滑差速器，其功能包括正常差速和差速锁止。二合一的多功能性限滑差速器必然有会某项成绩不突出，因为这是节省成本的产物。差速不需要限制所以功能会很正常，但是差速限滑依靠压紧离合器（摩擦片）实现锁止，离合器在长时间的摩擦状态会磨损并且产生高热；高温影响摩擦片的摩擦系数，所以在长时间使用锁止限滑4L越野模式时，这类车的分动稳定性会越来越差。

选车注意事项

使用限滑差速器结构的HUV可参考福特F150猛禽，途乐、撼路者、哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车，其中撼路者及后续几台车使用的是同款博格华纳TOD纵置四驱系统。这些车不适合重度越野，更适合的是正常差速爬沙，或者偶尔户外自驾游走一走非铺装路面而已。其车辆的核心价值仍然是日常代步，所以追求越野则不适合选择此类车。

但在同一类型中仍然有越野能力的差异，比如TOD四驱量产车中只有撼路者和即将上市的D90PRO越野能力最强，因其后桥差速锁使用的是预开关牙嵌式差速锁，遇到不理想的路面可以提前锁止实现后桥50:50的动力分配。而哈弗H9与荣威RX8等车装备的是伊顿式差速锁，指后轮打滑后自动锁止实现分动，这种傻瓜式的差速锁对于越野总会有些障碍，水平低于牙嵌式。

选择车这类车且偏好越野则建议选择撼路者或D90，以城市代步为主则建议选择RX8或H9，RX8价格优势明显可作为首选项；新款H9简配行为明显且价格重合撼路者，同时可能重合2.0T有480N·m的D90Pro，性价比自然很低。至于采用分时四驱系统的途达与牧游侠等车已经不值得考虑，因其跨界跨的有些大但品质又都不高；比如途达的QR25型2.5L发动机在动力储备方面就像开玩笑一样，作为一台皮卡换壳车毫无性价比与品质可言。牧游侠新款只有1.9T小排量柴油机，动力也不再是优势。

偏好越野车则建议选择ORV，代表量产车中端为北汽BJ40PLUS，高端车为JEEP牧马人卢比肯（罗宾汉）；这两台车的底盘强度非常理想，四驱系统的可靠性也都不错，区别只是综合品质与指导价的倍数差相同，一分钱一分货是硬道理。不过对于大部分越野车爱好者而言BJ40已经足够，因为以大部分业余人士的驾驶技术而言，仅仅40的动力与越野能力储备也无法充分发挥，所以选择40也不用遗憾。关于ORV与HUV的特点与主流选项就讲这么多，供参考。

编辑：天和Auto

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4、20万左右哈弗H9途达牧游侠D90,bj40要选可靠的怎么选？

20万元左右的硬派越野车，想选择比较可靠的，接下来挨个聊一聊备选车型。

20万元价位可以买到的H9是全系的最低配和次低配，这两款车均没有前后桥差速锁，在越野方面稍微欠点火候，但是应对大多数的路段问题还是不大的，毕竟非承载式车身结构加上适时四驱结构，还有低扭放大功能，通过性能秒杀一切城市SUV不在话下。长城汽车的造车硬实力近几年以来提升明显，各方面做功比较扎实，身边也有很多购买哈弗系列车型的人，普遍口碑不错，更何况这款H9是哈弗系列的旗舰越野车，发动机用的是自家的发动机，变速箱用的鼎鼎大名的ZF 8AT变速箱，至少在动力总成层面是很成熟稳定的。

20万元左右可以考虑自动四驱豪华版，裸车价格21.5万元左右。途达号称是途乐的弟弟，这款车天生就是为越野而生，非承载式车身结构，采用分时四驱结构，具有中央差速锁和后桥差速锁，越野能力是很强大的。这款车自上市以来，在国内也已经买了好几年了，虽然销量不是很高，但是从车主反馈情况来看，没有出现大面积的质量问题，这也符合日产的一贯造车理念，皮实耐用，抗造省心，因此这款车整体而言是不错的选择。

这也属于一款硬派越野车，很适合干粗活，但是全系均为柴油版本，虽然能合法上牌上路，但是柴油机的缺点就是噪音大、振动大，低温启动难，因此要从可靠的角度去考虑的话，这款车还是往后靠一靠吧。

这也是一款硬派越野车，而且定价比较亲民，20万预算可以买到2.3T四驱雨林穿越版本。这款车的越野能力不错，非承载式车身结构，分时四驱，带有中差和后差，一般的翻山越岭问题不大。但是从身边车友和网上反馈来看，北汽在整体做工方面还是差点意思，才开了几万公里的准新车就会出现部件松动、车内异响、发动机渗油等现象，因此这款车的可靠性还有待商榷。

5、想入手一款越野车，没钱只能看北京40和哈弗h5哪个合适，耐造？为什么？

入门级越野车-哈弗H5已成为过去式

长城汽车至今没有明确说明H5是停产还是升级换代，但现款H5的发动机却迟迟未升级国⑥。在国⑥标准已经成为普遍标准之后，这台车已经逐渐被消费者淡忘了，在未提前升级的部分地区十月只清掉了360台库存车，截止十月该车年度销量仅仅为2229台。由此可以分析哈弗H5很有可能成为弃子，而且不仅是这一个原因。

ORV车型整体预冷且销量持续走低，不论是长城北汽JEPP以及一些日系车都不例外。投入巨大成本生产的汽车，其单月销量好一些不过几百台，差一些的已经滞销。这种车对于依靠SUV车型生存的长城汽车而言，能起到的作用只有拉低整体品牌形象。

第二个原因为ORV预冷的同时皮卡车即将成为下一个热门车型，而长城汽车的两大支柱车型正是SUV和皮卡。那么与其把精力放在“过去式”上，不如用以升级“未来热门车型”为其打基础；从这一角度分析，炮皮卡的上市且价格大幅重合H5，这也基本决定了H5会成为过去式了。

由此可见哈弗H5不再值得选择，且从动力传动以及四驱系统的等级而言，这台车还真没有炮皮卡的水平高。比如柴油版H5装备的4D20-2.0T柴油机低扭只有320N·m，而炮皮卡的高排放标准2.0T柴油机油400N·m的峰值扭矩，差距是不是非常之大呢？其次炮皮卡汽油版的价格虽然略高，但是发动机用的是4C20直喷技术的2.0T增压机，300多牛米的动力储备最起码是说的过去的；重点是变速箱使用的还是高级别的采埃孚8AT，这是很多人了解的BMW的御用变速箱。

而哈弗H5使用的汽油2.0T是极其尴尬的4G63S4T型2.0T，也就是大名鼎鼎差到离谱的三菱机，如此大的排量只有250N·m峰值扭矩，且在2400转才能发力；长城的4B15-1.5T都比这台发动机的低扭强大的多，使用这种发动机的哈弗H5还值得一提吗？再加上炮皮卡适时四驱系统的分动箱扭矩放大倍率的优势，哈弗H5的存在已经非常的尴尬了。所以这台车想要升级的难度很大，需要的是整个平台的升级，然而确实没有升级的价值，那么入门级的越野车还能看哪台呢？

2019款北汽BJ40PLUS已经满足了国⑥排放标准。当然北汽之所以为这台车升级，其原因无非是其品牌的乘用车表现的比冷门的越野车还糟糕，那么保留这个“名片式”的越野车品牌最起码还能体现一些传承。当然除了这点小九九以外，BJ40PLUS也确实达到了高于H5很多的水平。首先其发动机搭载的是萨博技术的2.3T，最大马力231PS、峰值扭矩345N·m（1900-4000转）；虽然动力储备与排量仍不相符，不过最起码比4G63优秀了很多。且变速箱提供了6MT和6AT两个选项，有自动挡可以选择则手动挡自然排在第二阵营。

四驱系统方面BJ40PLUS全系装备分时四驱系统，分动箱可放大2.5倍动力，限滑方面中低配依靠电子限滑但可升级差速锁，环塔版标配了差速锁。这套系统与哈弗H5汽油版相同不过动力与扭矩放大有明显优势，相比适时四驱的柴油版越野能力肯定要强的多，只是无法在公路使用有些遗憾罢了；不过BJ40PLUS毕竟就是台越野车，需要考虑的也只是提升越野性能。那么在哈弗H5、驭胜S350、陆风X8等车都不再升级之后，入门级的唯一选择也就只有BJ40了。

然而BJ40PLUS的舒适体验还是差一些，如果对越野能力要求不高且需要兼顾城市代步，目前最理想的选项是荣威RX8四驱版，优惠后起售价在17万左右。该车搭载的是与哈弗H9相同的博格华纳TOD四驱，不过RX8标配了后桥差速锁，诚意很显然高于哈弗；车身结构同样为非承载式，且尺寸达到了中大型等级，外观设计的原创度很高（颜值更高不尴尬）；发动机为直喷2.0T动力储备充足，变速箱匹配6AT手自一体。荣威Rx8这台车是目前轻奢级性价比最高的硬派SUV，在25万以下没有竞品，供参考。

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6、联想B40，CPU：Intel赛扬双核N2830，可以升级高级一些的CPU吗？

说是赛扬双核 N2830，实则是一块安腾（ATOM）的芯。

1、货源很少，价格较高。目前大多数笔记本都采用的是英特尔、AMD的，在同一类型的主板芯片组下可选择的处理器种类并不太多，自然升级的空间也会相对较小，加上笔记本处理器的零售货源很少，价格也偏高。所以如果没有特别的需求，处理器升级并不是一个很好的选择。

2、就算有CPU购买到，但CPU的选购上需要非常小心，因为学问和奥秘远高于台式机内CPU。比如就同一款型号来讲，就会有不下于5种的选择方式，在同系列命名下，却有不同主板的支持，十分混乱，所以正确的选择CPU就成为了升级笔记本最大的难题。

3、 虽然说现在的笔记本电脑的拆卸越来越简单化，但是CPU得拆卸依然不简单，因为再简单能的笔记本结构CPU上都会安装有散热器，很多散热器很大部分都连接着主板，同时与众多线路纠缠着，不是熟悉电脑、经常拆卸自己笔记本的消费者肯定很难取出CPU来更换。更换的时候还要很小心，以免对CPU造成不可修复的损伤。所以非常麻烦，不如直接更换硬盘，内存来得实在。