吉姆尼(开吉姆尼是什么体验？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

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正文

1、开吉姆尼是什么体验？

开吉姆尼一个字:爽，两个字:老么爽！

吉姆尼昵称:小吉，是大G的弟弟?同样都是硬派越野车。

人家不是说嘛:大G能过去的地方，小吉一定能过得去，小吉能过去的地方有时候大G干着急。

铃木吉姆尼由于短轴赋予了它非常夸张的接近角、离去角，同时它较轻、较小的车身尺寸又让它非常灵活，在很多特殊路面上，它的越野能力非常突出绝对是正用的硬派越野车。大G陆巡等硬派越野车能过的地方他毫不含糊，由于他小巧轻便，他能过的地方大G等越野车行为躯体庞大有时候却过不去。

吉姆尼也是一部钓鱼神车，可以轻松开到河边，湖边，田野里轻松行驶。我一朋友买了部s320放家看着，平时就开吉姆尼去店里看看，没事去钓钓鱼，他说开惯了吉姆尼，小巧方便灵活，好开，动力足。

2、吉姆尼为什么被称为越野小流氓？

吉姆尼越野能力本身就很强，只不过它的体格太小，而咱们的很多朋友，已经习惯了越野车、一定要大的主观思想，所以冷不丁看到小不点吉姆尼，往往不会把它和硬派越野车划等号，而实际上它就是实实在在的硬派越野，与其它大体格的硬派往越野车是完全一样的，所以它的越野能力自然会很强大！

当我们评价一辆车，是不是有强大的越野能力时，都会看什么？会看它是不是非承载式的车身、会看它是不是整体桥式悬挂、会看它是否有四驱系统等等；当一辆车子、拥有这些的时候，我们就会说这辆车是硬派越野，也有足够的理由相信它具备越野能力；恰好，吉姆尼拥有一辆硬派越野车所有该拥有的素质，可以说它把所有的预算、都花在了越野上，所以它除了越野之外，几乎找不到其它优势、内饰很糟糕，动力表现也一般、不过车轻，还是弥补了动力不足的问题！

如上图所示，这就是一个非承载式车身的底盘部分，底盘有大梁、可以起到承受扭曲惯性以及冲击的作用，而车身则无需承受任何的惯性冲击，由于底盘的刚度大、所以这类越野车可以承受的环境更加极端；所以传统对硬派越野的判断中，采用非承载式车身是必须的！而吉姆尼拥有这非承载式车身，所以就凭这个、它本身就属于硬派越野车；当然不可否认、现如今的很多承载式车身也具备强大的刚度！

在这个以舒适性为主的时代，主流永远是独立悬挂，因为它舒适性更高、公里性能更强，但对于越野的环境下，真正强势的、还得是整体桥式悬挂！如上图所示，在这个交叉轴环境之下，一侧轮胎被顶起，如果是独立悬挂、那么另一侧的悬挂会悬空，轮胎悬空则失去了对地面的附着力，所以难以脱困；而整体桥悬挂在这种环境下，一侧轮胎被顶起时、因为是同轴相连，所以另一侧轮胎会被顶下来、更容易接触到地面，所以在越野方面、整体桥要比独立悬挂强百倍，所以那些如路巡一类的百万级硬派越野、大都采用整体桥，并不是为了节省成本、而是为了保证越野能力！

分时四驱当然没有全时四驱那么高大尚，而实际上分时四驱的短板就在于公路四驱性能表现差，分动箱一锁死、前后驱动桥锁死（完全硬链接），这样就没办法克服前后桥的转向半径差，所以分时四驱并不适合跑公路；但分时四驱在越野当面丝毫不差，实际上分时四驱就等于挂上中差锁的全时四驱，虽然分时四驱公路性能不好，但在越野方面、与配备中差锁的全时四驱一样，比没有中锁的全时四驱要强；而吉姆尼恰好就是分时四驱，虽然不是什么高成本、高科技的玩意，但不可否认、分时四驱就是为越野而生！所以吉姆尼的越野能力是不是很强？可以说任何大型硬派越野车所具备的特点、配置，吉姆尼都有，而吉姆尼还具备车轻的特点，大型硬派越野真陷了、不容易出来，但吉姆尼只要四五个人、就能给车子抬出来，这就是吉姆尼的隐藏属性，能走坐车走、不能走可以抬着车子走，其它的大型越野、谁能做到这点（可能略有夸张）；而除此之外，吉姆尼还拥有超短的轴距、夸张的接近角和离去角，所以它天生就是块适合越野的材料，它玩不转越野、也就没哪辆车能玩转越野了！

3、开吉姆尼自驾游，可以吗？

吉姆尼还是能满足日常上下班的代步需求的，但是舒适度较差，噪音控制也一般。如果是要旅行，还是要看考虑的路况，如果行程长、高速路居多，那么建议还是考虑别的车型；如果行程短、越野路况居多，那么吉姆尼还是比较不错的选择。

首先说下吉姆尼这款车的特点：空间小、动力弱、轴距短、重心高、车身轻、通过性强、舒适性差，在越野时，吉姆尼有着很大的优势，但是在铺装路面行驶时，吉姆尼的表现真的很难让人满意。

如果要旅行，空间方面的要求是硬指标，吉姆尼基本没有后备箱，行李只能放在后排座椅，基本上放一两个人的行李或者带条狗是能够满足的，坐人的话舒适度还可以接受，但是空间确实有点狭窄。

而且吉姆尼的动力弱是出了名的，不要以为你看到各种报道就以为明白了，吉姆尼真实的动力绝对比你想象的要弱一个级别，建议如果打算入手的话最好真实驾驶体验一下。

还有一点很重要，作为一款硬派越野车，吉姆尼的油耗其实并不算太高，百公里也就8L左右的油耗，重度越野的话，百公里11L、12L的油耗都属于正常现象，但是吉姆尼的油箱容积只有40L，如果出去玩得话，千万要时刻注意油表，千万别等亮灯了才后悔。

虽然吉姆尼在铺装路面行驶时有不少小问题，但是在越野时，吉姆尼的表现绝对是同价位车型里的NO1，所有在铺装路面行驶时的缺点都不再是问题。

一寸小，一份巧。吉姆尼先天的车身优势决定了它具有超强的通过性，而且吉姆尼还配置了脱困性能更强的分时四驱，非承载式车身也保证了车身刚性…吉姆尼在国外一直被用作野外救援、林区巡逻、极地脱困等满足特殊用途的工作车，性能可见一般。

说一个题外话，我曾见过沙漠里陷车的吉姆尼被三个壮汉抬出来的景象，一度让我对吉姆尼这款车万分沉迷。

吉姆尼和居家、商务、舒适这些词汇都沾不上边，如果仅仅是用吉姆尼来作为日常通勤的代步工具，那吉姆尼可能真的不尽人意，但是如果你开着它去沙漠、泥地里炮一跑，它的表现绝对会让你刮目相看。

4、你对于吉姆尼有哪些评价？

一代车型征战车市20年，谁能做得到？在普通车型5年左右即换代的大节奏下，什么车能持续征战20年不换代？

不少网友脑海中首先浮现出的是大众品牌旗下的老桑塔纳、老捷达等，全球销售时长超过30年；不过在越野车领域还有一辆车，它1998年第三代车型全球上市，直到2018年才推出第四代车型，也就是说第三代车全球征战了20年，这正是铃木吉姆尼。

说起吉姆尼，不少网友还是比较陌生，然而在越野圈，吉姆尼可绝非等闲之辈。比起Jeep牧马人、奔驰G级、丰田陆巡等名将似乎小了两圈，但吉姆尼却敢说它过不去的地方其他车都不行，越野实力可见一斑。

非承载式车身、梯形大梁、电控分时四驱、低速四驱模式下可将扭矩放大2.6倍、通过性强、皮实耐造等等特点，都让现款吉姆尼几乎能适应任何路况，并且国内14.18万元起的指导价，也让它成为喜欢越野爱好者触手可及的“大玩具”。

那么，吉姆尼到底有什么不凡之处呢？为什么在越野圈会有如此底气？今天我们就仔细聊聊吉姆尼的前世今生。

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专业用途的第一代吉姆尼

（1970-1981）

说到铃木吉姆尼，最早可以追溯到1970年，这一年铃木发布了一台代号为“LJ10”的越野车。而如果进一步追溯LJ10的历史，则可以追溯到1968年，当时一家名为Hope Star(希望之星汽车)的公司生产了一台On360车型，该车长宽高仅为2995/1295/1670mm；同年，这家HopeStar汽车公司被铃木收购，这也为铃木吉姆尼LJ10的面世积累了丰富经验。

刚刚上市不久的吉姆尼LJ10，凭借着小巧的车身、可靠性非常高的整体桥悬挂和四驱系统，一经上市就成为了工程测量、林业巡视等特种领域中的可靠工具，从而在行业人士中深深种草。

吉姆尼LJ10

在吉姆尼LJ10取得巨大成功后，人们对这款车的期许随之提高。时隔两年，吉姆尼推出了新款LJ20车型。相比于上一代产品，LJ20采用了划时代的静音水冷2循环发动机以替换落后的风冷发动机，不仅提高了中低速时的扭矩，还使吉姆尼拥有了惊人的35°爬坡脱困能力。

吉姆尼LJ20

1976年，因当时日本轻型汽车规格的修订，搭载了0.55L排量发动机的SJ10上市，该款车最突出的特点是善于在山路中行驶，爬坡能力达到了惊人的39.7°，拥有非常强的通过性。时隔一年，铃木推出了吉姆尼的出口版——SJ20，其核心改变在于搭载了铃木第一代水冷4循环4气缸0.8L发动机，从而在动力性能等方面得到很大提升。该车作为铃木最初的小型汽车进入国际市场，使得四驱车生产厂家铃木的名字开始走向全世界。

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美誉全球的吉姆尼（1981-1988）

1981年，机械技术日渐成熟并获得用户信赖的吉姆尼，推出了外观上全面革新的第二代车型——SJ30。该车以直线为基调的都市风格外观，看起来非常大胆时髦，一下子获得极高的人气，而SJ30也成为时尚型越野车的先行者。

吉姆尼SJ30

次年，铃木又推出了与SJ30相同底盘和车身，并且搭载1000cc排量发动机的SJ40，该车被定为于吉姆尼0.8L的后继车型，肩负着出口的责任。后来由于日本国内吉姆尼粉丝的疯狂追捧，这辆车后来也在日本市场销售，海外版最大功率为45马力，而日本本土版本则被调教至了52马力。

吉姆尼SJ40

1984年，铃木顺势将JA51吉姆尼1300投向市场，该车搭载了排量为1324cc的G13A型发动机，并且还为这款吉姆尼配备了5速变速箱，使得其操控性进一步提升。随着铃木引擎技术的发展，1986年搭载电控式燃料喷射装置及涡轮增压技术的JA71开始发售。无论是日常驾驶或者极限越野，JA71都能保持强劲的扭矩输出，另外在行驶稳定性与燃油利用率方面也有了不小的进步。吉姆尼逐渐被欧美用户所认可。

吉姆尼JA51

之后的1990年，日本的K-CAR类车型规范再度放宽，搭载660cc三缸发动机的车型JA11也随之面世，新车不仅在动力方面有了提升，最大功率达到55Ps/5500rpm，最大扭矩达85.26N·m/3500rpm，还延长了前后保险以及车体长度，使吉姆尼的外观更加匀称。一上市就获得了广泛的用户关注，销售数量也创下了记录。1993年，具有强劲发动机及宽大车身的“吉姆尼SIERRA”(JB31)诞生，粗犷的前保险杠搭配上硕大雾灯，彰显出吉姆尼霸气的一面，出色的外观设计使其在运动型越野车中独树一帜。

吉姆尼诞生35周年之际，吉姆尼不仅告别了支撑其四轮的钢板弹簧刚性悬架，发布了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22，而且还推出了搭载G13B型4汽缸的JB32的吉姆尼Sierra车型。其中，JA12搭载了技术成熟的F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压发动机，JA22则搭载了F6A型发动机和新开发的K6A型发动机。可以说这代车型让吉姆尼真正被全球用户所认知，并且获得了不错的口碑和赞誉。

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硬派时尚的第三代吉姆尼

（1998-2018）

第三代吉姆尼1997年东京车展首次亮相，新车外观细致柔美、温和饱满，符合当时都市潮流风范。不过难能可贵之处在于铃木公司保留了这款车的越野架构，越野功能性并未随着潮流设计而放弃，依旧采用分离式底盘、越野四轮驱动系统。第三代吉姆尼的执着也成了日后消费者始终坚守其左右的最大原因。

1998年日本政府修改了Kei Car的标准，1月份吉姆尼JB23、JB33车型同步上市，该车沿用了JB32的1.3L G13BB发动机，虽然只有1.3升的排量，但是得益于大减速比与轻车身的结合，配以190mm的最小离地间隙，分时四驱系统，使得吉姆尼在越野性能上丝毫不逊于专业大型SUV。

2000年加宽车身的吉姆尼JB43发布。随后的2002年到2009年，吉姆尼几乎以每年更新一次的速度相继推出了JB23的8款改型车。

2007年，第三代吉姆尼通过官方渠道引进到国内，手动挡和自动挡两款车型售价分别为13.88和14.88万元，一经上市就获得了无数欢呼声。分析来看其核心竞争力在于：第一越野性能突出；第二售价平民化；第三改装潜力大。即便是车身空间并不宽裕，但对于旅行来说也完全不失为一款首选车型。

正是凭借着这几大优势，吉姆尼被引入国内的十多年间，吸引了无数热爱越野的忠实粉丝，在国内拥有许多拥护者，越野玩家中吉姆尼家族也是个不小的族群。有的车迷甚至买车花费了15万，另外再花15万改装，将越野进行到底。可以说，越野人对于吉姆尼的情怀也是至真至纯。

然而随着2018年长安与铃木的合作暂告一段落，以往在长安铃木渠道销售的吉姆尼未来的命运似乎也出现了些许变数。

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价格捧杀第四代吉姆尼？

转眼第三代吉姆尼已经征战20年，产品力和配置方面成为大家诟病的焦点，由此第四代吉姆尼也被铃木提上了议事日程。

终于，2018年第四代吉姆尼全球发布。外观方面可以说是全新铃木吉姆尼最新引人的地方了，新吉姆尼的造型相比现款更加硬派，看上去更像是一个方盒子。而黑色喷涂的多边形进气格栅、圆形的前大灯以及全新样式的五孔式方形格栅，则带有浓郁的复古风格，明显能看出向第二代车型致敬的韵味。新车依然采用三门式设计，车身整体短小紧凑，侧面平直的腰线进一步突出其硬朗的姿态。

既然是换代升级，内饰的提升当然同样重要。我们看到第四代吉姆尼内饰得到了全面升级。中控台设计一个独立彩色大屏，仪表板借鉴了第二代吉姆尼的独立双圆造型，质感提升明显。驱动模式的切换由第三代车型上的按钮型给为挡把型，操作起来更直接。

车身结构方面，传统吉姆尼车型所具备的阶梯形大樑车体结构、纵置引擎后轮驱动设计、Part-Time 4WD搭配副加力箱与三连杆固定轴强化悬吊系统等装备都得以保留，并且新车在车架中间还引入了X member的强化结构设计，前后也加入了强化横梁，使得车身刚性强上1.5倍。

至于很多人诟病的动力部分，铃木为第四代车型配备了全新开发、针对越野性能所设计的 1.5 K15B DOHC 直列四缸引擎，最大输出 102PS/ 6000rpm、最大扭矩130Nm/ 4000rpm，这具引擎强化中低转扭力输出以因应越野路况所需，并且由改善压缩比、进气口佈局往上让空气滤清器在引擎顶部、铝合金油底壳、专用飞轮与树脂油箱等等，将过去1.3动力不足的问题改良以外，同时还能保有越野适应性与出色的油耗表现，变速箱搭配5速手动与4速自动，国内应该会以后者为主。

可以说，第四代吉姆尼让不少国内的越野爱好者摩拳擦掌、跃跃欲试。然而事情并非那么简单，目前首批车型已经由平行进口汽车经销商引入国内，由于产能原因，国内新车目前报价对标途观L，这对于不少吉姆尼的忠实粉丝来说多少有些尴尬。

当初加入吉姆尼的阵营，最为看重的就是其平民化的售价，而新车价格的提升，也让其相比其他途达等其他车型优势不是那么明显，让不少网友心灰意冷。

写在最后：

最为越野阵营少于的平民化车型，吉姆尼以往凭借着平民化的售价、良好的产品质量、出色的越野能力和较大的改装潜力赢得了众多初级越野爱好者的追捧，在越野领域拥有不错的口碑。此番第四代车型国内售价如此之高，对于一台小型车来说，多少令人有些失望，也间接打击了越野车迷的积极性。考虑到越野毕竟是小圈子文化，未来该车市场表现如何，值得进一步观察。（文/车图腾 腾三毛）

5、为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

有一句话叫作“麻雀虽小，却五脏俱全”，如果用这句话来形容吉姆尼的话，那是再合适不过了。别看吉姆尼只有区区1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在国内越野爱好者心目中的地位可是至高无上的。

首先吉姆尼的车身尺寸是3695*1600*1705，轴距是2250，短小的身材让吉姆尼的转弯半径还不到5米。如此短小的车身使得吉姆尼无论是在铺装路面，还是越野路面都可以做到灵活自如，而它仅1吨多的自重，也让吉姆尼不像其他越野车那样有深陷泥潭的烦恼，操控自如。

玩越野的车主都知道，决定一辆车越野性能强弱的关键是看它的车身强度和四驱水平。正是由于吉姆尼短小精干的车身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已达37°，纵向通过角为28°，离去角为49°，最小离地间隙达到210mm。

奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，离地间隙为241mm；第三代JEEP牧马人的接近角为35°，纵向通过角为22°，离去角为28°，不过第四代牧马人已将这三个数据分别提升到了44°，28°和37°，离地间隙也从第三代的223mm提升到了275mm。

通过上面的数据对比，我们就完全看得出吉姆尼的越野通过性能和这两位大佬比起来丝毫不落下风，甚至在离去角方面还强于这两位大佬，所以别看吉姆尼虽说排量小，动力不强，但它翻山越岭的能力可是顶级的。

吉姆尼（进口）的售价虽然只在15万元左右，但它却一直保留着越野车的传统设计要求，从初代车型开始就采用大梁结构，拥有真真正正的非承载式车身，拥有专业越野车才有的前后整体硬桥设计。而如今已经发展到第四代的吉姆尼，更是将这个大梁的抗扭转刚度提高了50%。

介绍完吉姆尼的车身刚度和通过性能，那么下面我们再来聊聊吉姆尼的四驱系统。首先吉姆尼虽然和维特拉都是出自铃木汽车，但此四驱非彼四驱。

吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，而且新一代吉姆尼还加了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。手动分动箱虽然没有电动分动箱那么便捷，但这却可以免去因电气故障而出现进退档困难的窘境。

吉姆尼的四驱系统带有空气锁止轮毂，它可以在高速状态下从四驱直接切换到两驱。不过这套四驱系统的不足之处是从两驱切换到四驱时，车速需要低于100KM，且需保持直线行驶，而且在高速四驱和低速四驱两种模式之间切换时，需要将车停稳才可以，所以这些操作会略显繁琐。

不过吉姆尼在低速四驱状态下，它的低速扭矩放大档会将输出扭矩放大至2倍以上，所以对于自重和车身都小巧的吉姆尼来说，在低速四驱模式下，吉姆尼的越野性能那绝对是杠杠的。而且第四代吉姆尼还新增了一些电子辅助，这也让吉姆尼的越野起来更加轻松。

目前吉姆尼采用的依旧是三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，它是一种非独立的悬挂结构。在极端条件下，这种悬挂的前轴会保护底盘不被刮擦，从而避免出现半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。

在吉姆尼的底盘结构上，在前轴与后轴之间还专门设计了一个牛腿的东西，它是底盘骨架外伸粱和转向节臂的一种俗称，它可以保证你在越野时的车身姿态，所以很多爱越野的车主都喜欢给这个牛腿加个保护套。

综上所述，小小吉姆尼在拥有了这么多优秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它仅为15万左右的售价，也让吉姆尼成为众多越野爱好者心目中炙手可热的“玩具车”。

6、想买一辆车用于钓鱼，看重牧马人，帕杰罗，吉姆尼该如何选择？

谢谢您的邀请！

选择一款适合自己远行出钓的SUV，这的确是很多钓鱼人需要面对的问题。

在这三款SUV中选出适合钓友使用的车型并不困难！

作为一位崇尚户外运动、喜爱越野的车评自媒体人，非常理解您的困惑！

钓鱼，是本人最为喜爱，也是坚持时间最长的户外活动之一。

大约从十二岁开始，笔者跟随酷爱野钓的姨父出钓，在他的熏陶下爱上钓鱼。

当然，彼时流行的还是竹制鱼竿，传统七星漂，玩上台钓那是二十年以后的事情。

钓鱼，确实是一项让人“着魔上瘾”的户外运动，山清水秀间，挥杆上鱼的感觉，令人心怡陶醉！记得新婚以后，有那么一段时间，曾为钓鱼废寝忘食，自驾野钓出门就是3-4天，引得爱人颇有微词！

本人的另一爱好，那就是越野。

近二十年来，笔者驾驶不同品牌的硬派SUV，参加各种极限越野或自驾穿越活动。

虽然现在许多前往钓点的路况，已经改造得非常不错。

但是，您懂的：一些鱼情较好的钓点，多是道路坎坷，颠簸难行！

因此，从您抱怨奔驰C200L的通过能力来看，与笔者一样，您在出钓过程中，爱车时常会遭遇非铺装路面的挑战。

言归正题，我们实用为上，直击重点，为节约篇幅，以下内容不涉及车型尺寸、引擎特性，此类信息于网络极易获取，您可自行搜索，这也是笔者一贯风格。

如果您对的目标车型的选择，仅局限于这三款车型的话，对于钓鱼人来说，最合理的答案不难得出。

这个问答列表中很多人为您热心支招，但部分朋友可能并不太了解我们钓鱼人对车的需求，我来为您提供一些有益而实用的建议！

通常来说，我们对比、选择不同的车型，一般会按同一价格区间来进行分类划分。

从您对SUV车型的选择来看，价格区间从30万一直延伸至55万，如此大范围的价格跨度证明您具有一定的经济实力。

因此预算方面的问题就不予考虑了。

笔者认为：本次选车的关键点，集中在三个方面：装载空间、越野性能、车辆可靠性。

1.装载空间

◥笔者出钓使用的硬派7座SUV

对于钓鱼人来说，没有什么比车辆的装载空间更为重要！

上图为笔者出之钓鱼装备，由图可见，即使是空间较大的7座硬派SUV，单人全套装备几乎已经装满后备箱。（短期出钓，未包含野营用品）

大家都知道：我们野外出钓携带的装备较多，如果垂钓时间超过一天，除了必要的渔具，可能还需携带野外露营器具、餐饮炊具等各种户外装备。

而且，考虑到出钓大获丰收的可能，还必须为大量鱼获预先留出装载空间。

如果是多人结伴出钓，可以这样说，再大的车内载物空间都一定会显得局促。

2.越野性能

要直达一些偏僻坎坷的钓点，具有必要的越野通过能力，是我们对车辆的第二需求，尽管三款车型的四驱系统、通过能力略有差异，但这种性能上的差别，仅会在极限状况下才能体现出来。

因此，根据钓鱼出行这种特定需求，我们没有必要过多地将这个问题展开讨论。

Tips：三款车型的四驱系统，当切换到最强越野模式（低速四驱）时，都具备可靠的扭矩放大功能，应付野钓路况绰绰有余！

3.车辆可靠性

如果在出钓旅途中，车辆因故障而抛锚，这对于钓友来说，是非常令人焦虑的事情。

这会严重耽误我们抢占优质钓点，或者快速将鱼获运返的时间。

因此，车辆的可靠性，也是我们必须考虑的因素之一。

有了以上判定依据，我们找出问题的答案就不难了！

1.越野性能

该车型虽然尺寸不大，但其底盘悬挂结构是为数不多的，仍然保持经典前后硬桥的SUV之一。

四轮驱动采用非常可靠的传统分时四驱架构，如果适度改装，吉姆尼几乎拥有三款车型中最强的越野通过能力！

但这一优势，并不是我们钓鱼人选车首先需要考虑的。

毕竟，出钓之路并不是极限越野玩耍，车辆只要具有相当的越野能力就已足够。

除了越野性能非常良好以外，吉姆尼车型的其余条件就有些差强人意了。

2.载物空间

由图可见，即使是放倒第二排座位，该车的装载空间仍然捉襟见肘！

该车极小的驾乘与载物空间，不太符合我们钓鱼人的需求。

3.可靠性

该车型可靠性尚佳，其装备的新款1.5升自然吸气引擎，是多年来经过验证的成熟产品。

4.其它

尽管新款吉姆尼引擎的输出功率有所提升，但对小排量自吸引擎来说，动力方面的表现始终是短板。

娇小车身，在山路上其实不太好操控。

由于其拥有纯正的硬派底盘，驾乘舒适性也并不太好，驾车时间稍长会令人感到不适。

同时，该车型配置并不太高，直到2020新款车型上市，才引入陡坡缓降系统，新车型30万左右的价格，的确不具备任何性价比!

同时，吉姆尼的原厂维修配件均为进口，其价格并不便宜。

其实，吉姆尼车型像是家里第二台用于越野的玩具车，这类车型一般不具备太多的实用性。

1.越野性能

与吉姆尼类似，作为为数不多的，仍保留硬派SUV架构的Jeep牧马人，拥有无可挑剔的越野通过能力。

该车即使不做任何改装，其越野性能便可超越大部分硬派越野SUV。

而新车型的四驱系统，亦开始引入多片离合器技术，提供在行驶中可切换进入相应档位，实现类似全时四轮驱动的功能。

但与吉姆尼类似，前后硬轴的经典硬派悬挂结构，决定了牧马人的驾乘舒适度有限。

2.载物空间

3.可靠性

几乎可以这样说，菲克汽车的大部分产品，其可靠性表现非常一般，部分车型甚至达不到行业平均标准。

以笔者驾驶十余年Jeep车系的经验，行驶里程与车龄稍长，比较容易出现故障问题。

4.其它

目前，国内在售的牧马人已不提供大排量引擎车型。

其新装备的2.0T涡轮增压引擎，在动力表现上能与大排量自吸引擎媲美，但耐久性、可靠性尚待验证。

当然，牧马人的价格，远远高出其它两款车型，性价比并不高。

您说的帕杰罗这个名字，指的是一个车系，我理解应该是指三菱帕杰罗V97吧？

考虑到性价比及购买渠道等因素，该车系的V93(主要区别在于引擎排量）以及帕杰罗Sport就不纳入讨论范围了.。

事实上，笔者并不太喜欢现款的帕杰罗V97，主要原因是其车型实在是太过陈旧，接近30年未有大的改款升级。

但是，在本文这三个有限的选择对象中，该车型拥有相当的竞争优势：

1.越野性能

如果对越野通过性能进行评价，帕杰罗的越野性能是三款车型中最差的，尽管其超选四驱系统非常经典，但庞大的车身尺寸，前后轴独立悬挂结构，以及有限的悬挂行程，都决定了它无法应对较为极限的越野路况。

但是，这方面的弱点，在本文中反而成了“优势”，因为，独立悬挂结构可以提供较好的驾乘舒适性，论驾乘舒适度，帕杰罗可以完胜其它对手。

而其不俗的越野性能，应对自驾出钓完全绰绰有余。

更重要的是，帕杰罗装备的超选四驱系统，可以为车辆高速行驶于湿滑弯道等复杂路况

提供良好的操控安全性。

2.载物空间

三款车型中，帕杰罗是唯一的七座SUV车型，而与牧马人相比，它的装载空间显得更为广阔。

由图可见，毋庸多说，这款车型即使不放倒第二排座位，也能满足日常出钓的装载需求。

3.可靠性

尽管以现有的眼光来看，帕杰罗“古董”般的6G75 3.8升6缸自然吸气引擎，动力变现平平，燃油经济性也较差。

但其工作可靠性的口碑毋庸置疑，其皮实的特性令另两位竞争对手望尘莫及。

4.其它

由于帕杰罗V97的购置价格，从过去最高峰时的50余万元，大幅下跌到30余万元左右，其顶配车型的配置又较为丰富，如果不在意其车型陈旧的缺憾，该车型的确拥有非常良好的性价比。

三款车型大致情况就是如此，笔者认为：尽管陈旧的帕杰罗车型亮点无多，但就钓鱼出行来说，其各方面均衡的表现非常值得您选择。

如果追求时尚，追求越野能力，同时不是经常多人出钓，Jeep牧马人是不二之选。

篇幅有限，笔者仅能围绕我们钓鱼人在装载空间、越野性能、车辆可靠性这三个方面为您进行简要解析。

不过，由于需求明确，我想您读完全文，做出最适合自己的选择并不困难。

其实，关于适合野钓出行的SUV车型，我们还可以有其它选择，如有疑问，可与笔者私信联系交流，有问必答。

希望本文能帮到您。祝出钓愉快，爆护而归！

7、铃木吉姆尼汽车怎么样？

在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。

铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。

不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。

作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。

走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。

在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。

8、进口吉姆尼怎么样？

吉姆尼，越野小神器。之前朋友里有一辆，当初买这车的时候根本不是大家想的那样买来作为越野小玩具，理由和用途可谓大跌眼镜。他家里有从7系到gl8三四辆车，当时就想买个代步小车，身边人都买了mini，a3啥的，想买个与众不同清新脱俗的小车，就选了吉姆尼，顶配限量版，全下来快20了，然后买来一直就真的是用来日常买菜。。。有钱真好。。。不过我有幸借来开过几次，正好给大家说说一些感受。

首先，1.3L85匹马力的动力确实就是看上去那么的弱。。。虽然车重很轻，但提速依然很慢，然后高速油门到底真的到不了100码，让我有种开gofun的赶脚。尝试了几次轻度越野的路况通过性确实不错。空间方面确实小，不过要看怎么用，前排空间足够，我一般把后排拆了，后面储物空间可以说是超大了，足够买菜也足够装一堆装备去撒野。油耗方面大概9个左右，作为一个1.3的车有点高了，但作为一个越野车，还可以的是吧。舒适性方面吉姆尼还是可以的，没有那么硬，至于性价比，这个要看个人了，如果你要把他当作一个越野小神器去越野，这车性价比极高，如果是日常买菜的话我还是不推荐了。外观方面我超级期待马上要上市的新一代，放张图大家一起yy一下吼吼