广汽菲亚特(广汽菲亚特菲翔怎么样？)

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1、广汽菲亚特菲翔怎么样？

分享我的客观数据给你：2013年1月购入顶配白色尊享版，置换旧车折车款后落地15万多。目前行驶10万公里，换过三个轮胎，召回过变速箱模块，后备箱换过锁，刹车灯泡报警也换过几次，综合油耗8.8左右，高速全程空调到过5.8！平均每年养车花费在1.4万左右！可能是第一批车的缘故，车内用料确实很足，但小异响确实有，比如副驾驶的门子还有眼镜盒位置。这车残值率确实低这个在买的时候需要好好考虑，毕竟市面上那么多车都可以选择，所以没有意大利或者菲亚特情结的很难看上菲翔！客观的说，车是好车，也不能说全被专业媒体们织就的茧房理论给毁了，广菲克合资厂家的内耗、内部营销都有问题，只能说是整体没做起来吧！

2、销量腰斩、高管离场的广汽菲克，在华会“凉凉”吗？

销量腰斩与2019年车市整体曲线有一定关系，其次是菲克的品控水平；高管离职属于正常的管理层调整，这些问题还不足以让菲克离场。

广汽菲克在华合资生产的品牌目前仅限于JEEP，这一品牌与两度退场的菲亚特有质的区别，单一品牌影响力决定了菲亚特会离场而JEEP只是阶段性预冷。

菲亚特这家意大利的车企在国内的知名度并不高，对这一品牌小车有一定体验或印象的消费群体往往已经是中年人，其汽车消费的范围已经超过了菲亚特的量产车级别，这是第一点会预冷的原因。其次菲亚特第一合资企业为南汽，南汽自身存在的问题不必菲亚特更少，品控问题以及量产车定位的不够合理导致了这一次合作最终以失败告终。

而菲亚特卷土重来后带来的优势以干式双离合为主的菲翔和致悦，欧系车习惯性的拿这种低端的工业垃圾妄图占领国内消费市场，只是随着汽车召回制度以及第三方品质管控的越发严格菲亚特的问题大量显现。品牌形象已经很一般，在加上这种打击菲亚特势必还会退出，结果也印证了这一说法。

但是JEEP与菲亚特不同，即使克莱斯勒集团被菲亚特收购但也改变不了JEEP美系车的血统；从小切诺基开始JEEP几乎成为越野车的代名词，包括北京吉普与威利斯的渊源带来的品牌影响力，JEEP汽车在相当长的时间内是有深厚群众基础的。直到今天JEEP量产车除牧马人以外都在进行承载式的城市化，这种对品牌的理解也没有缩水太多。

菲亚特旗下依维柯代工的Dual dryve型号七档干式双离合，这台变速箱不仅用在退场过的菲亚特，JEEP旗下的自由侠、指南者等车也在使用，包括广汽的自主品牌传祺也不例外。干摩擦式离合缺少润滑导致磨损速度很快，没有主动散热导致低速频繁半联动滑动摩擦容易高温，这种稳定性和耐用性都很差的变速箱给了JEEP一记重击。

其次菲亚特Tigershark虎鲨发动机也存在严重烧机油问题，老款指南者和自由光深受其害，似乎欧系车的发动机不在机油方面出血问题真就不纯正了。

汽车五大总成：发动机、变速箱、转向机、车桥、车架，JEEP汽车被菲亚特用上了质量问题严重且最核心的发动机和变速箱，在2010年后JEEP一度站在合资以及进口品牌第一阵营的状态下，这些问题车保有量激增只待达到问题爆发节点JEEP必然受到一次致命打击，这一打击在2018~2019年已经明显的体现。

所以JEEP近期真的是在“冰河期”，不过有深厚群众基础的吉普汽车还是有机会再次崛起的，从新款的指南者可以看出端倪。

主力版本升级了稳定一些的小排量1.3T直喷增压机（L4），变速箱虽然还有干式双离合版本但也有9AT的四驱版可以选择，选JEEP更多人是为了ADi四驱系统去的，所以问题反而会少一些。

其次自由光也有了比较明显的升级，动力传动系统包括四驱系统相比同级车有越级的超越。

从这些车的品质升级可以看出菲克JEEP的变化，但想要逆袭还要有更大的动作，至少要做到全面放弃DD变速箱和升级外观设计，只要质量稳定JEEP不需要流线型去妥协市场，方正硬朗的SUV在现在的车市属于稀缺资源。

JEEP汽车企业文化的传承离不开设计方案，如果被欧系化这个品牌也就不再有文化可言了，找回精髓也许还能在冲击一次销榜。

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3、菲亚特汽车怎么样？推荐购买吗？

菲亚特

2018年5月销量 9148辆

2018年1-5月销量 37849辆

菲亚特是来自意大利的品牌，也是世界上第一家生产微型车的汽车公司。而这个来自意大利的品牌自然在外观设计上追求时尚。而且在科技化优化驾驶体验，提高车辆安全性能上也做的不错。只不过没想到严谨的德国人还是挺中意浪漫的菲亚特。

4、广汽菲亚特属于合资车吗？

广汽菲亚特是广汽集团和意大利菲亚特汽车的合资公司，属于合资车。菲亚特公司是意大利最大的汽车公司，除了菲亚特品牌外，还有马莎拉蒂、法拉利、蓝旗亚、依维柯等品牌。菲亚特又从奔驰的母公司戴姆勒地方收购了克莱斯勒，所以克莱斯勒、道奇和Jeep也是它旗下的了菲亚特公司很牛逼，但菲亚特这个品牌的车子真不怎么好。比如菲翔，质量如其名字一般——翔