哈弗h8(哈弗h8车主啥体验？)

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1、哈弗h8车主啥体验？

动力只要肯给油那是相当够的，油耗主要看你长途多还是市里多，我的长途多,综合油耗10.1。后排座椅不够舒服，整体静音不错，音响不错，最喜欢的是他的变速箱，换挡逻辑相当牛逼，我的是次高配21.38万那款，灯光不够亮，夜晚开车仪表盘上方的那两三个车灯的指示灯太亮刺眼，夜晚开车还有不舒服的地方就是大屏不能黑屏，除非你关机，但是关机又听不成音乐，比较烦人。其他的车没开过几辆感觉比同价位的其他车应该还是不错的，希望能帮到你！还有就是底盘做工真的很好，买车一直没好好看看底盘，前天做首保升起来看看真好。当然最烦人的是跟前人们都说你咋花了20多万买了个国产车，心理一个“靠”字全是回答！

2、哈弗H8的质量怎么样？

首先，哈弗H8现在应该是买不到了，尽管长城哈弗官方从未发布过有关H8最终去向的问题，但从去年下半年开始，在长城每月例行发布的产销数据中，H8的销量从开始的0，直接发展到最后彻底没了踪影，且各地4S店不再接受新的订单，实质上已经算是停产了，库存车也是少之又少了。

说到质量问题，就不得不说到H8上市初期的两次推迟上市，尤其是第二次，第一批车主反馈车辆在高速工况下传动系统存在敲击声，影响整车品质，长城哈弗决定回炉再造，侧面验证了当年长城的综合调校和模块系统整合匹配方面存在短板。这两次爽约也是H8失去了支撑销量的基础。不过从另一个角度看，长城的做法也值得赞赏，宁肯出丑也要解决问题，态度和诚意值得肯定。

在质量稳定性和产品品控方面，长城车向来拥有良好的口碑，除了两次推迟上市的插曲之外，确实表现足够优秀，尤其是中期改款后，大小毛病控制的都比较出色，其实H8的硬件配置在哈弗品牌内都算是最好的，纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，还有柴油版本可选，整体表现符合其中高端的车型定位。至于题主关心的安全配置，像侧气囊、头部气囊、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制、疲劳驾驶提示等主被动安全配置都是全系标配，再加上长城有口皆碑的车身刚性，这方面不用担心。

H8应该不会彻底停产，毕竟品牌内部命名和分工都是有讲究的，不过也别指望短期内有换代的消息，坊间还有一种说法，平台架构会首先在WEY品牌应用，或许未来传说中的WEY VV8会来到大家的面前。

3、哈弗汽车H系列为什么只有H8停产了？

很高兴回答你得问题！哈弗H系停产的不只有H8，不过H8是最受关注的一位！H8的诞生倾注了哈弗大量的心血，它是长城汽车冲击高端市场的产品，想要以此打破天花板进军高端市场，奈何H8产品是成功的，但是市场却做死了！

哈弗H8纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，这些配置在当时也可以算作顶级配置了，可见长城汽车冲击高端市场的决心，H8最后的损落我想有几个方面的原因吧！

其一，H8的底盘被诉侵权不得不退回重新设计整改，而当时的自主技术却不能够达到相应水平，造成第一次爽票。上市后有用户反应后桥共振传动轴异响问题，造成第二次爽票，之后找ZF共同合作重新研发，虽然解决了一系列问题，但是已经错过了最佳的时机。并且产品的负面影响已经在客户中形成固话，再要改变想法有些难度了。

其二，H8的定位问题。哈弗H8定位于高端产品，是为打破合资壁垒，冲破天花板而来的。但是在2015年的18～25万的价格区间还是被合资车牢牢把控，由于哈弗品牌力度与影响的薄弱职称，导致消费者的不买账，只有懂车的人认为你好，而绝大多数人还是认为自主品牌20万的价格过于昂贵。从H8的设计来说已无可挑剔，但是错过最佳上市时间后，它与哈弗H6相似的外观，与中庸的内饰已不再被人惊奇与认可，同时定位于高端的城市SUV有不显的豪华大气，其稳重的风格略显低调，就像百万的辉腾与20万的帕萨特。

其三，紧随其后H9的上市。价格区间与H8重叠，但是H9主打的越野风格更受消费者青睐。H9硬朗的外观、越野硬核的配置，迅速占据了高端越野市场用车，H9打开了长城汽车高端细分市场，尤其是在越野领域占据了举足地位，它扩大了品牌宣传，强化了品牌影响，是进军高端市场成功的产品。而H8作为先驱或试验品已经完成了使命，它的存在已无法为企业、为品牌做更多的贡献，所以H8的停产退市是它使命的必然，也是市场的选择！

一款好车不一定会成功，但是努力做好一款好一定会成功，H8作为自主品牌努力向上冲击的一次尝试，有了H8的经验与教训，才有H9对越野文化的成功引领，以及后来中国豪华SUV—WEY的诞生！

4、想买一台二手的17款哈弗H8，问问大家值得入手吗？车子怎么样？

如果要从越野能力上分的话，其实哈弗H8是介于H7与H9之间的一款车型，前者是一款主打城市的SUV车型，所以不提供四驱车型，而后者是主打硬派越野路线，所以像非承载车身、整体桥等这些只有在越野车才有的配备在它身上可以找到。而H8则是一款既可以城市里开同时又兼顾一定野外生存本领的“双栖”车型，所以它不仅拥有四驱系统，而且还拥有比H9更大的乘坐空间。

哈弗H8拥有190mm的最小离地间隙，其实这项数据如果从城市SUV的角度上看的话绝对是优秀的，但如果从越野车的角度上看，不超过200mm的离地距离确实让人对它的通过性产生担忧，但实际情况到底如何，后面我们会给您揭晓。另外，哈弗H8的接近角和离去角分别为23°/24°、纵向通过角17°、最大倾斜角25°、最大涉水深度为500mm。

哈弗H8配备了美国固铂牌轮胎，型号为DISCOVERER HTS，尺寸为255/50 R19。从固铂官网上我们可以查到DISCOVERER HTS系列是针对城市SUV而推出的公路胎，其实就是我们俗称的HT胎。虽然它还是以提供公路驾驶的舒适路感和操控性为主导向的轮胎，但是在此次试驾过程中，短暂的应对非铺装路面的路况也是完全没有问题的。

而在中控系统方面，哈弗H8除了可以显示日常的常规信息之外，还提供有一些在户外更有用途的车辆状态显示，比如海拔高度、方向盘转向角度、车身倾角度以及前轮扭矩分配等信息，这样可以让驾驶者能更清除地了解到车辆动力以及车身的即时状态，越野时非常有用。

哈弗H8匹配了和H9一样的博格华纳双速TOD适时四驱系统，但不同的是H8不带有后桥限滑差速器，依靠中间的多片离合限滑差速器来给前轮和后轮分配动力，并且带有低速四驱功能，可以将扭矩放大2.48倍。车内的全地形控制系统可以在自动、沙地、泥地和雪地等模式中自由切换，使用起来非常便利。

　哈弗H8提供有柴油和汽油两种发动机，排量都为2.0T。我们试驾车上这台2.0T汽油涡轮增压发动机的最大功率为185kW，最大扭矩为355N·m，动力性能有很足的亮点。同时，H8还采用了许多豪华品牌都在采用了ZF 8速自动变速箱来匹配这台纵置发动机，我的同事对它在公路上的表现有着很高的评价。

哈弗H8在这种碎振频繁的“烂路”上行走给我最深刻的印象就是舒适感非常强，虽然还是不能跟那些非承载车身的硬派越野车相提并论，震荡感还是很明显，但是底盘的滤震效果还是被控制得非常不错，在同级中绝对是出色的水准，这也体现出长城在造SUV车型方面的功底。另外，坐在车内不会因为颠簸而感到厌烦的另一原因就是H8座椅的选料非常柔软，舒服既饱满的坐感也减轻了路面对身体的冲击。

　哈弗H8另一个让我印象深刻的就是它的转向系统，在非铺装路面上的手感非常清晰，一改公路上那种有些模糊的风格，路面上的所有糟糕信息都可以反馈到方向盘上，转向经常会因为复杂的路况而左右转动，不夸张地说会让人觉得有些过于灵敏。所以特别需要注意的是转向时千万别反手淘方向盘，要不很容易就会打手。

哈弗H8被定义为是一款“城市+”的SUV车型，说明它既有城市车的舒适性，同时也具备了可以轻度越野的能力，能比普通的SUV带你走的更远，这一趟穿越下来，H8的表现也确实给我们证明了它的独特之处。其实这趟路线如果你不是刻意往难走的地儿走的话，按照规划出来的道路走的话，只要底盘够高，能保证通过性的话，你不心疼车，大部分车型可能都可以无意外地走完相同的线路。但我要说的是过程要比结果更为重要，H8绝对是其中可以让你的过程充满了放松感，不会让你感到厌烦的那一款，能做到这样的喜人表现真的不是一朝一夕所能历练出来的。

5、哈弗h8还会改款上市吗？

我从小区里那辆h8说起吧。为了回答这个问题更靠谱些，我先给这个邻居兼车主打了个电话。这个邻居在华为上班，人品踏实且不张扬也不假谦虚。我下面的回答倒不如是一个转述吧。

我们大部分看这个问题或回答这个问题的车迷或是大神甚至大V，不晓得有没有好好开过这个车。听这个h8车主自己来说，h8上市前就已经是明星了，他是从一开始就迷上了这部车，所以虽然这个车历经多次跳票，他还是坚持买了下来，据说我们整个城市里都不足十台。这么多年下来，他的车只做过一次4轮定位和换胎（以前稍有点吃胎跑偏）、换过一次车窗升降器、因自己强行上道牙损坏过一个右前轮的避震器外，没有车辆自身造成的大问题，可谓是一部好车。而他自己说，这个车外观看起来不大，但是里面的空间足够大。和她老婆开一辆奔驰GLC相比，敢走的路太多了，而且没有很多意想不到的小毛病。但是他自己也说到一点，作为他来说也想过换一台车，假如自己当初稍晚买一段时间，哪怕买辆h9也是好的，因为现在这个车保值率不高，甚至连有些刚入行的二手车贩子都没听说过，而他在一次饭店门口准备上车的时候，有几个年轻人走过来，看了一下这个车尾的H8字样，竟然笑着大喊道“我去，一辆哈弗H6还要换个尾标，还H8呢，你咋不换个H600呢”。说完还凑近跟前往车内使劲儿瞅瞅，临走说了一句“这种货，开个帕萨特，也想把尾标换成辉腾的”。

说说我对这个车的认识吧。H8是长城下决心脱胎换骨向上升级的造物，只可惜颜值和配套没有跟上，这台车本身算是失败的。但是长城汽车此后在高端发力，后续的H9、魏派系列、长城炮系列，可谓H8后继有人了。我相信长城如果再度推出H8，必然会借鉴当下H9的成功和H7的不如料想中成功的经验，把做工、造型、尺寸、定位更加契合市场需求。

这个时代MADE IN CHINA生存不易，而但凡我们没有打算彻底移民走的，要么尽自己所能多买些国货吧，要么就尽可能多给些善意的鼓励吧。

6、17款哈弗h8怎么样？

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早在2014年年初，编辑就试驾过最初版本的哈弗H8车型，当时记得回来后不少朋友询问这款车的表现，可见大家对于这款车的浓厚兴趣。当时的自主品牌还没有长安CS95，传祺GS8等车型，市场确实缺少这样一款中高端的自主SUV车型，H8的问世犹如久旱逢甘雨，给人眼前一亮的感觉。但上市后因为各种原因不断跳票，最终并未像自家的H6车型那样大卖，反而有给其他厂家做嫁衣的那种感觉。时隔3年，新款哈弗H8再次进入到我们的视线，面对格局日渐清晰的自主中高级SUV市场，它能否继承自家H6的辉煌？

眼前的就是新款哈弗H8了，其实早在2014年问世的时候，个人就觉得它的外形设计已经十分成熟了，这次新款H8在外形方面的修改果然并不多，更多的都是锦上添花的细节。例如全新设计的中网，侧面C柱的锐角造型，以及尾部下护板和镀铬饰条的优化等等。另外这次在车身颜色上，新款H8首次引入了紫色的车漆，不知道消费者是不是能够买账。

相比外形，新款H8在内饰方面的变化更让人兴奋，个人就十分喜欢电子换档的设计，操作方式和宝马十分类似，但造型设计更符合SUV车型的硬派和粗旷，当然科技感和豪华感的提升也是相得益彰的。视线往前移，新的仪表盘采用了机械指针和液晶屏相结合的方式，但中间的屏幕尺寸达到了7英寸，所以可视效果非常出色，同时也可以显示出更丰富的主动安全配置。最后一个变化就是全地形控制系统的加入，它被设计在档位后面，占据了原来杯架的位置。5种地形模式适合不同的路况，同时左侧是电子手刹和自动驻车系统，这些配置的加入都大大增加了新款H8的科技感，同时在行驶方便也变得更加便利了。

空间方面则没有太多变化，2915毫米的轴距和现款相同，所以乘坐方面依旧舒适。储物空间中规中矩，但前面已经提到，因为全地形控制系统的加入，原来杯架的位置只能前移，占据了现款储物格的位置，但其实并无太多影响。电动尾门在现款H8上已经配置，但新增了感应功能，科技含量由提高了。

如果只是外观和内饰方面的升级，那哈弗H8肯定“新”的不够彻底，这次长城还带来了2.0升高功率版涡轮增压，在技术上拥有双流道增压、缸内直喷技术，在1800转时就能输出355Nm的最大扭矩，最大功率为185kW。另外这次哈弗H8还为大家准备了柴油发动机，同样为2.0升排量，但在双涡轮增压器的帮助下，最大功率140KW，最大扭矩420Nm。变速器方面由机械换挡变成电子，想必大家获悉应该可以猜到，虽然还是由采埃孚（ZF）提供，但原来的6AT已经更换成的8速手自一体变速器，带有运动和ECO模式。

当年试驾现款H8车型时，发动机的参数虽然已经不错，但对于车重超过2吨的H8来说，动力输出只能说是平稳够用，没有太多的快感可言。新款H8因为变速器有更多的速比，另外获得最大扭矩的转速进一步降低，所以初段的表现更加活跃，会给你一种很强的冲劲在里面，如此表现的另外一个优势在于停停走走的市区中，驾驶新款H8会感觉更加惬意。因此日常驾驶，虽然H8的车身如此庞大，但给你的感觉已经摆脱了现款那种笨重的印象，提速轻快，行驶畅快是新款H8给我留下的新感觉。

中后段加速的表现怎么样？新款哈弗H8给我留下的最深刻的印象就是线性的动力输出，例如在60km/h提速到90km/h时，整个过程都是轻快顺畅的，缺少一些爆发力，但贵在舒适性非常不错，这也符合H8的车型定位。

现款H8搭配的采埃孚6速变速器和发动机配合已经算是比较默契，新款使用的8AT更多是锦上添花了。我想大家最为关心的就是在限速范围内，它的实际转速表现。事实来看在车速达到80km/h时，变速器正好可以挂上8挡，此时发动机的转速为1600转左右，这样低的转速可以有效的降低油耗。

日常驾驶变速器的升挡过程非常积极，转速很难超过2000转，但急加速时的降挡过程也跟得上你的节奏，提速过程一气呵成。并且整体的换挡顿挫感都很小。如果想体验一下驾驶乐趣，这台变速器还拥有手动模式，配置方向盘后面的换挡拨片，你可以更自主的控制挡位，此时出色的换挡速度更能出乎你的意料。

悬挂方面H8依旧使用前双叉臂、后多连杆的结构，相比较来说底盘表现并未给我留下过于深刻的印象，整体调校以舒适为主，可以很好的过滤掉细小颠簸的震动。但如果经过较高的减速带，车内乘客就能明显感觉到车身的跳动。高速时的稳定性也算不错，不会有发飘的感觉，变线过程车身也不会过于笨重。

现款H8只有ECO／运动／雪地三种模式，而现在新款H8增加了全地形控制系统，没错，这和路虎的全地形反馈或者Jeep的全路况驾驶模式十分类似，拥有AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱以及ECO共七种地形可选，不同模式下系统会对转向力度，油门反馈，动力输出等作出调整以适合不同的路况。

如此强悍的地形模式选择源于由博格华纳提供的TOD智能四驱系统，在其他同级车还在考虑是不是要配备四驱系统的时候，哈弗H8就已经配备低速四驱了，可以将扭矩放大至2.48倍，因此它的越野性能应该说是同级车中最为出色的，这也是长安CS95，传祺GS8所欠缺的。

总结：

如果不是当年的跳票，大家现在记住的或许不是GS8或者长安CS95等车型，说不定哈弗H8已经深入人心了，但哈弗并没有放弃它，并且虽然现在是“后来者”了，但以配置、空间等因素来看，哈弗新H8这次来的很有竞争力。其实很有意思的是，在这个价位的SUV车型中，你还会发现哈弗H8是为数不多的，使用纵置发动机，并且还有低速四驱的车型，这其实不仅仅是自主品牌的“另类”，就算是合资品牌，这样的产品也已经很少见了。想想当年的铃木超级维特拉，就是靠着低速四驱走天下的，但现在哈弗H8除了在底盘方面过硬，在舒适性配置，主动安全方面都尽善尽美了，现在我们似乎就等着新款车型的售价了。