三菱(三菱车怎么样？)

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1、三菱车怎么样？

如果五菱收购了三菱，那就是八菱了。

谈起日本的汽车制造商，我们可能第一个想到的就是丰田、本田、日产这三大厂商，但是其实还有一家汽车企业十分有特点，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。在1917年，中国大地还是各家撕逼的时候，三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有100多年的历史了。和马自达是制作橡木瓶塞起家一样，三菱也是个苦命的孩子，最早是靠铁皮水桶起家的。

如果您认为三菱只是一个生产汽车的厂商，那就特错特错了，三菱是日本最大的军火制造商，二战时候的“零”式战斗机、金刚级宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机等等都是三菱的“优秀作品”，岛国所有的常规动力航母发动机全部都是三菱的，三菱汽车只是三菱100多家关系企业中的一个分支而已。

战败后的三菱被分解为三家公司，日子不怎么好过了，但是朝鲜战争很快就爆发了，在美国的支持下，三菱又活了过来，接收到了大量的军火订单，在1964年的时候，正所谓合久必分、分久必合，三家企业又合并成立三菱重工，又开始涉足民用汽车产业。

1970年三菱汽车从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一，此时，三菱正式以三枚菱形钻石为标志，一直沿用至今。

后面的故事我简要介绍，三菱虽然在民用车型上涉猎不长，但是却凭借着其雄厚的背景实力创造了日本汽车历史上的多项第一：

1931年推出柴油直喷引擎－三菱450AD，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

1932年第一台大型巴士B46问市，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，PX33，引起世界瞩目。

1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

……

1982年，三菱历史上最著名的一款车型诞生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕杰罗。

在著名的达喀尔拉力赛上，恐怕没有任何一款车型的光芒比帕杰罗耀眼，坐拥12座冠军奖杯，行驶过程的稳定性和耐用性无出其右，筱冢健次郎、克莱恩施密特（女司机奥）在达喀尔拉力赛名扬天下，得到世界的公认。在这顺便说一句，驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩，是三菱汽车越野开发部的经理，相信他的话语权在三菱越野车的设计及制造商，是无人能及的，而不像国内汽车企业的某些领导，只会说你看看奥迪那个设计，就按那个整。但是我们的领导啊，也有厉害的地方，我给您举个例子，国内某销量过百万的某汽车企业一把手所从事的工作，绝对传奇啊，团干部、党支部干部、人事干部、党群干部、纪检干部，最后成为一把手，说句寒碜话，咱们的领导，接生都会。

在轿车方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代车型。

在性能车方面，三菱的EVO是车迷心中的神，在此我不一一赘述了，有兴趣的朋友可以自行百度，三菱EVO到现在发展到第十代，堪称日本性能车翘楚，到现在还有好多国产的翼神改装车EVO的模样，足以看到其地位。

其他的车型还有已经国产的欧蓝德、劲炫，还有中型车戈蓝，还有商用车扶桑等等。

再说一下发动机，三菱的发动机对中国汽车工业的影响是举足轻重的，截至到现在很多自主品牌的厂商依然选用三菱的发动机，这其实也有一定的历史原因，当很多企业在寻求合资整车厂的时候，三菱由于脚步过慢或者战略前瞻性较强，与中国合资成立了两家发动机企业，分别就是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱，销量还是十分可观的，而且自主品牌很多正向开发的发动机，和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。

最后说一下，写下这些分享并不是想说这样一家以军火为主、兼职坐汽车的企业有多好、有多棒，生产出来的汽车有多牛、技术有多盖，只是单纯的从知识上进行一个解读吧，有句著名的话，叫存在的就是合理的，企业也是一样，有市场就是合理的，所以还是希望民族的汽车工业能够自强，这样才能有机会和人家掰手腕。

2、华润集团和日本三菱集团哪个厉害？

华润集团介绍

华润的前身是于1938年在香港成立的“联和行”。1948年联和行改组更名为华润公司。1952年隶属关系由中共中央办公厅转为中央贸易部（现为商务部）。1983年改组成立华润（集团）有限公司。1999年12月，与外经贸部脱钩，列为中央管理。2003年归属国务院国资委直接监管，被列为国有重点骨干企业。

华润有5大业务线，包括大消费（雪花啤酒、华润万家、太平洋咖啡等）、大健康（华润医药、华润健康等）、城市建设与运营（华润置地）、能源服务、科技与金融。

三菱重工是日本最大的军工生产企业。2014年12月15日，瑞典的斯德哥尔摩国际和平研究所公布了2013年世界武器销售额前100名企业。三菱重工业位居第27名上榜 。在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。

华润和三菱都是所在国家非常厉害的企业，两者谁更厉害，我们用公开的500强数据对比一下，供参考。

2019年华润集团世界500强排名第80位，营收919.86亿美元，利润为34.74亿美元。

2019年三菱集团世界500强排名第80位，营收1452.4亿美元，利润为53.24亿美元。

综合看，三菱集团数据比华润好些，但是三菱主要在军工，华润的业务更广泛。

3、三星，三井，三菱三家财团谁的实力最雄厚？

首先感谢您的提问，让我有机会来回答这个问题，作为三菱电机一名成员，很荣幸能综合分析三星、三井、三菱这三家的财团。

财团一直是现代工业化国家一个绕不过去的话题。以财团势力最为强大的日本来说，它们分别是三井财团，三菱财团最据代表性，韩国则以三星财团最据代表性。之所以被称为财团，首先是要具备金融属性，旗下拥有核心的商业银行，并在银行的支持下向外不断扩张；其次，财团要具备强大的工业生产能力，通过互相持股，形成几家甚至数十家企业集团。

如果比较他们综合实力，那么就先了解一下他们的发展历史吧

三星集团：

成立于1938年3月1日 主要经营 IT、电子、金融、机械、化学等 年营业额1944亿美元（2019年）

三星集团是韩国最大的跨国企业集团，三星集团包括众多的国际下属企业，旗下子公司有：三星电子、三星物产、三星人寿保险等，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星集团成立于1938年，由李秉喆创办。三星集团是家族企业，李氏家族世袭，旗下各个三星产业均为家族产业。

旗下子公司包含：三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，由家族内的李氏成员管理，其中三间子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司，是全球第二大手机生产商、全球营收最大的电子企业之一，三星电子2019年世界五百强企业排名15位

三井集团

三井集团成立于1876，是日本的四大垄断财阀之一，是由三井家庭统治的财阀而发展起来的，在第二次世界大战以前和战争期间，该财阀一直居日本四大财阀之首，是日本经济工业化进程中的重要推动力量。

三井财团由25家大企业组成。其核心企业有樱花银行、三井物产、新王子制纸、东芝、丰田汽车、三越、东丽、三井不动产等。该财团在化工、重型机械、综合电机、汽车制造、房地产、核发电、半导体、医疗及办公电子设备等行业拥有优势。经理会称为“二木会”。金属、机械、信息、化学制品、能源、生活产业、物流、金融等领域，运用遍布全球的信息处理能力和综合实力，多方位开展商品的国内贸易、进出口、外国间贸易以及资源开发和新领域的技术开发等各种事业。其中日本农药株式会社、日本三井农药株式会社、日本三井化学株式会社是集团主要的农药构成部门。

三菱集团

三菱集团（Mitsubishi Group）成立于1873年，是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，

第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手日本官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

在日本六大财团当中，三菱是目前规模最大的一家，并且被称为是最具凝聚力，实力最强的日本财团。三菱的标志如今依然被旗下各公司采用，作为集团的统一象征。而在日本其它财团，统一的标志已经很少使用，包括二战前最大的三井财团。过去，在中国我们经常会看到三菱的家电产品和汽车，实际上这两项产品都不是三菱的主要业务，据统计，光是带有三菱标志的相关企业就多达400多家。

目前三菱财团旗下拥有8家世界500强企业，分别是三菱商事，JX控股，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险，三菱化学。从这些500强企业来看，涵盖了金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。而在国内，基本上没有业务涵盖如此广泛的企业集团，拥有8家世界500强企业的集团更是罕见。

这些企业当中，规模最大的是三菱商事，在日本也是仅次于丰田汽车的第二大企业，年营业额达1452亿美元。三菱商事的经营范围极广，包括石油，机械，金属，食品以及化学等众多领域，这样规模的综合贸易集团在国内几乎没有，在国际上有类似瑞士嘉能可，新加坡托克集团等企业。JXTG是日本最大的炼油企业，营业收入达827亿美元，旗下包括ENEOS加油站业务，类似于中石化在国内的地位。三菱日联金融机构是日本最大的金融机构，类似国内中国工商银行的地位，2018年营业收入604亿美元。东京海上日动火灾保险营业额为494亿美元，明治安田生命保险营业额为377亿美元。

三菱电机是综合电机制造商，生产的产品包括汽车零部件，工业自动化设备，半导体，电梯，数控系统等，2018年营业额407亿美元，在国际市场主要的竞争对手包括西门子，施耐德，GE等。三菱重工则是三菱集团的核心企业之一，是日本最大的航空航天企业，日本的主力火箭就是由该公司研发制造，这一点类似中国航天科工集团，三菱重工世界500强排名第334名，中国航天科工集团排名第322名；此外三菱的重型燃气轮机市场份额在2018年位居全球第一，市场主要竞争对手为通用电气，西门子，2018年三菱重工的营业额达368亿美元。三菱化学则是日本最大的化学公司，主要产品包括功能材料，塑料制品，化肥等，营业额354亿美元。

综上所述，三星与三井和三菱不是一个量级的。三井和三菱财团是日本最具代表性，也是实力最为强大的财团，三井的三驾马车也就是核心企业包括三井住友银行，三井物产和三井不动产公司。三菱的核心企业是东京三菱银行和三菱商事。而三菱旗下也有8家世界500强企业（2019），分别是三分别是三菱商事，JX控股，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险，三菱化学。三菱相当于国内的国企，三井相当于国内的央企。综合实力三菱略胜于三井。

4、现在（强调现在）的三菱汽车，在日系车里是不是算比较差的？

三菱主业不是汽车行业，他的企业盈利点也不是汽车，这是和丰田、本田等日系其他车企不同的方面。三菱的车型太少，更新换代太慢这是个不争的事实，但是三菱发动机的技术可不算落后，还记得10几20年前春笋般崛起的国产车使用三菱发动机的年代吗？还有一个大家可能都没太在意的优势，三菱车的空调真是太好用了，原因大家都懂[呲牙]

所以流传一句话“三菱车是买空调送车”[捂脸][捂脸][捂脸]

我是2020款欧蓝德车主，对比了荣放、奇骏，欧蓝德性价比最高，17.28万指导价，优惠完16万落地。2019年5月6日至今一年有余行驶了24000公里，除了保养没碰到任何故障，综合油耗8个以内。2.0发动机动力够用，cvt变速箱平顺，操控性好，隔音效果很好，空间超大，网上买了后备箱魔盒，后排座椅完全放平妥妥的一张双人床，长途行车家人躺在后面睡觉很惬意。

不吹不黑，我觉得日系车都差不多，论性价比三菱还是不错的。

5、为何当年日本三菱合资厂总是用老旧发动机来供应中国车企？

因为当时中国企业还不能大批量生产汽车发动机。

严格意义中国第一台发动机是奇瑞在1997年搞的，然后奇瑞生产发动机竟然没有与之匹配的车企，无奈之下，奇瑞只好自己造车装自己的发动机了。

在后来21世纪的前十年，奇瑞第一代acteco发动机正式下线的时候，吉利的老总还在喊沙发加四个轮。

除了奇瑞的acteco发动机，其他车企当时并没有能力自我研制，或者说自我研制的还不成熟，只能购买三菱的发动机。

这其中还有一个小故事，奇瑞买一条生产线，外国人磨洋工，奇瑞自己来，花了500多天，这可能也是奇瑞一直在自我研发的驱动力之一。

说了这么多，说的是当时中国市场上，除了奇瑞，其他厂家除了采购三菱发动机别无选择，老旧是相对的，总比没有强吧。

到了21世纪的今天，现在奇瑞发展到了第三代发动机，长城的gw，长安的蓝鲸，吉利的getec等等，已经不可同日而语。

比较典型的就是奇瑞的1.6t，长城的2.0t。都可以媲美主流合资发动机。

老旧的三菱，拜拜ﾉBye~！

6、三菱EVO到底有多强？

三菱最有名的车型，至今依然是 EVO 。这是一款运动型 4 门轿车。在日本，被广大车迷称为 Lancer EVO ；在欧美，被三菱车迷爱称为 EVO 。据说，中国的一些车迷也是 EVO 的疯狂支持者。说来，EVO 最迷人的特点是四驱车。

再加上该车搭载了 2 升4 缸增压发动机，拥有压倒性的动力。这样一款布置奇异，搭载了 2 升增压发动机的运动型轿车，其最初的理念竟是从满足世界拉力锦标赛的要求起步的。当年赛事的结果，EVO 获得了 5 次世界拉力锦标赛冠军。其强大的实力，使得能称其为竞争对手的，竟只剩下了同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁 Impreza WRX STI

本质上，EVO 是一台「糙车」，和欧洲 Golf R、Focus RS 等性能车不同的是，EVO 的血是纯的，一开始就是拉力赛场下来的，因而也变得暴力而简单，仅有的 AYC+ACD 也只是为了快而存在，280 匹的机器并没有什么高科技，以充当街头霸王为目标，而民间，对4G63 改一改 500 匹就敢于挑战法拉利 430，如果来一套 2.4Kit 更可以「扮猪吃老虎」了。

头文字D的监制、日本漂移皇帝、藤原拓海的原型人物土屋圭市是这样评价 EVO 的：

而能让EVO有这么高评价的无外乎这几个原因：

1.经典而暴力的 4G63 发动机

有高人对 EVO试 车之后发出感慨：太快！太简单！

或许这是对 4G63 最精炼的评价，4G63就是这样一款简单的发动机。

与高科技武装的欧洲车相比，EVO 简单得让人难以置信，直到 04 年底，他才姗姗来迟地配置上MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl) 可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！

但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。在 WRC 中，EVO 很少出现机械问题就是见证。

2、疯狂的调教

3、拉力赛场上的「老手」

4、声浪残暴

5、爆表恶魔

6、扭力强劲

7、感受泄压阀的刺激

8、泥地撒野

9、雪地通吃

10、漂移

最后

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7、三菱车性价比怎么样？

谢谢邀请，三菱汽车在今天属于情怀消费品牌，不谈性价比。

三菱汽车在越野迷中是一个有举足轻重地位的品牌，限定范围评价的话在量产车中仍有两款熟悉的车型有一定性价比但仍有情怀加分，城市SUV不建议考虑。

城市SUV里中首先看劲炫和奕歌：

劲炫发动机使用1.6L、2.0L两台小排量自吸动力，其中1.6L只有手动、2.0L使用CVT无级变速箱，全系前置前驱。如果遮住车标的话这台车充其量就值6~10万，尤其是车身尺寸4375*1770*1625、轴距2670mm虽然定位紧凑级，但实车视觉效果还是小型车，指导价11.48-15.58万是一点性价比都没有的。

新推出的奕歌指导价12.98-18.58万、自动版起售价14.58万，车身尺寸4405*1805*1685、轴距2670mm，可以可以把奕歌看做是劲炫的改款车呢？假设是的话奕歌的升级点仅是使用了1.5T发动机，而变速箱仍旧是CVT，性能平平无奇变速箱级别不高，毕竟同级别的SUV多以AT或湿式DCT为主。

重点是作为三菱当然要有四驱，而奕歌只有18.58万的旗舰款才有四驱系统，其他版本只是两驱代步车，选择奕歌有意义吗？且奕歌的四驱只是有一组多片式离合器限滑差速器的普通适时四驱，三菱入门级的S-awc都没有使用，这套四驱过交叉轴都很吃力、单轮脱困实现不了，完全没有三菱的越野基因了。

从奕歌再看欧蓝德，欧蓝德2.0L版本发动机抖动问题明显，2.4L版本CVT与奇骏相同问题也不少；四驱系统普通版与奕歌相同，旗舰款为S-awc适时四驱，前桥多出一组限滑差速器，脱困能力有一定提升，但超过20万真为越野是有不少非承载式车身且有锁的全时四驱车，选择CVT-2.4L也不省油的欧蓝德意义不大。

所以三菱的城市SUV真的是毫无亮点可言，尤其是被日产收购之后jatco的CVT8真的是再次拉低了三菱汽车的品质，这三台车不建议选择。

一定要选择三菱的话建议考虑帕杰罗劲畅四驱版，指导价28.88-30.88万优惠六七万应该不成问题。发动机为3.0L-V6自然吸气动力，虽然参数只有185kw、峰值扭矩310N·m，但作为价格最低的六缸量产车还是有一定吸引力的。

重点是劲畅还有超选四驱，虽然黏性联轴节比多片式离合限滑差速器差一些，不过中差有牙嵌式差速锁在四驱模式下更稳定，后桥也配备了同样的差速锁，越野脱困能力是挺不错的。

至于进口帕杰罗现在真的有些落后了，3.0L-V6最大功率128kw、峰值扭矩255N·m，匹配5AT手自一体，即使是超选四驱但动力水平还是差了；34.98-42.98万的价格里还是有些改装潜力更大、动力更强、脱困能力也更强的选择，帕杰罗再不换代可能真就要成为历史了。

三菱汽车建议考虑劲畅，其他车型不推荐；个人建议、仅供参考。