新凯越(新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？)
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正文
1、新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？
你好，现在的新车有不少都是三缸的车型了。尤其是通用的车对三缸配置尤其的热衷。
关于这个问题我们可以客观的分析一下。
首先，三缸发动机并不是什么新技术，在很早之前就开始用了。像奥拓啊，夏利什么的小型车用的很多，因为当时技术相对落后，就给消费者一种动力不行、抖动、噪音大的不好印象。放在这些小型车上也是因为三缸机的体型较小，后来因为不太靠谱逐渐没几个品牌用了。
现在为了迎合新的排放标准，三缸机又开始大量运用，不管厂家找什么理由，油耗低、或者是环保基本上都是屁话，其本质就是降低了成本。
不过这不代表三缸机就一定不能买，时隔这么多年，消费者也不是傻子，抖动固然存在，但现在传到驾驶室里的抖动其实是不容易察觉的。技术的革新也保证了动力，可以看到很多用三缸的车型加速表现一点都不弱，比如吉利缤越、雪佛兰科鲁泽等等加速都可以做到10秒以内，而且油耗确实很低。
所以不需要太过纠结，如果你对凯越这辆车空间价位各方面都还满意，就可以买，如果觉得一般情况，同价位的车型还是尽量选择四缸发动机比较好，因为大环境能看的出来，德系日系这些汽车工业比较先进的车企对三缸的配置也只是浅尝即止，并没有大面积推行，所以我估计后期的保值会因此受到影响，你再卖的时候比较吃亏。
以上是我的看法、仅供参考。
2、别克新凯越和老凯越哪个质量好？
别克新凯越和老凯越需求，总体来说个人认为还是老凯越车型的质量相对好一些，新凯越因为是三缸发动机，相比老款凯越车型四缸发动机有可能出现共振问题。
3、别克凯越这车怎么样？
本期测试车辆：2018款 15N CVT豪华型
厂商指导价：9.99万元
说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。
测试仪器介绍
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5Pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。
从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54dB至69dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5dB。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。
二、平顺性测试
新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。
从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。
别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。
总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。
4、别克新凯越和老凯越哪个质量好？
别克新凯越是2013年5月份上市的车型，外形与老款相比有了很大的变化，车头采用3D直瀑式镀铬隔栅与U形引擎盖、U形前进气口的“三盾一体”方式，腰线从车 头切达车尾一气呵成，在配置上拥有双气囊、ABS+EBD、泊车辅助、电动天窗和真皮座椅等配置，实用性上比老款提高了一个档次，内饰比老款更加细腻、用料不错、配色也很家居，很适合家庭使用。不足就是与同级别车型相比，油耗较高。不过新款的相对来说改善不少，原先对于别克车的第一印象就是油老虎，车的性能还可以，发动机的声音很好，车的隔音做的很好，没有太大的噪音，可以表扬。 就质量来讲还是不错的！但购车需要综合考虑，质量只是一个方面。更多的还要考虑安全性，性能，油耗等等。综合来讲凯越除了油耗稍高，其他方面做的还行！ 凯越1.5L手动经典型对于操控性能：一档换二档，冷车的时候顿挫感很强。方向总体指向性明确，档位清晰。也没有啥新鲜的电子配置，上手快得多。 看凯越的销量就知道了，家庭用车首选，性价比高，就是凯越发动机比较落后，总体来说10万以内是一款很值得下手，目前凯越也到处在做活动，找一些网络上查一查，还能给自己省下不少的，比如去乾坤车城，汽车之家。
5、如何评价全新一代凯越？
谢邀
刚好一直很关注这款车。
造型上，别克这套外观的家族化设计已经非常成熟，应用在凯越身上并不意外。相比老款凯越，全新凯越的外观质感很明显得到了很大的提升。
但是相较于造型内饰这些表面的东西，笔者更关心的是它的配置，毕竟造型设计每个消费者都有其不同的喜欢，不可一概而论。但配置上的差别却很考验各大车企的诚意，与我们日常的用车生活也是息息相关。在看过全新一代凯越的安全配置之后，我个人感觉凯越还是非常有竞争力的，从下面这张表格也能直观的看出差异。
首先全新一代凯越比较吸引人的配置就是全系标配了6安全气囊，而再看其竞争对手大众桑塔纳和捷达，即使在高配车型上也没有装配6气囊，优势显然易见。而且安全气囊在车辆发生碰撞时，能够在最大程度上减轻甚至抵消碰撞冲击对车内乘客所带来的伤害，其重要性不言而喻。
其次从目前公布的信息来看，全新一代凯越在其它安全配置上的表现也要领先同级别的竞争对手，比如全新凯越搭载的是智能胎压监测系统，能实时监测四轮胎压，相比之下，桑塔纳、捷达胎压监测功能仅具有简单的监测效果。
除此之外，全新凯越在高配车型上还配备了倒车雷达和倒车影像影像系统，尾部有4颗雷达探头，当接近障碍物时就会以提示音告知驾驶者，是日常开车非常实用的配置，而倒车影像系统在这个级别的合资车型中都很少见。
此外，比较让人惊喜的是全新凯越还配备了HSA坡道辅助系统、EDC发动机阻力矩控制系统、SLSC直线稳定性控制系统，其中EDC系统和SLSC系统则是这个级别车型中独有的配置。
关于EDS功能和SLSC功能可能有读者不太明白，我们来稍微科普一下这两个名词。比如你在高速行驶换挡或者在湿滑、冰雪路面这样附着力比较差的路面行驶时，发动机遇到巨大的阻力就会导致车身的不稳定，EDC的作用就是在这个时候降降低发动机的阻力，保证车辆稳定；而SLSC直线稳定性控制则是针对车辆在因为扭矩不足或者四轮抓地不足导致行驶路线有偏差时，通过制动对应的车型以增加车辆行驶方向的稳定性，从而保证车型能够沿直线行驶。
另外，除了在主动安全方面配置丰富外，全新凯越在被动安全方面也同样充满诚意。其采用了大量高强度钢的材质，整车高强度钢的比例达65%，相比捷达等同级车型51%的高强度钢比例具有明显优势。而且随着车身钢材强度的不断提升，也可以大幅度减少车身配重，从而实现车辆的轻量化设计，达到提升燃油经济性的目标。可以说，得益于大比例高强度钢的使用，全新凯越不仅提升了车辆安全性，也对降低车辆燃油排放起到一定的积极作用。
从目前公布的信息来看，全新凯越在安全性能方面做到了由内而外的升级，全面提高了自身的安全标准，相比如今在合资入门家轿中的热门车型桑塔纳、捷达也有着不错的优势。根据目前来看，如果全新凯越售价合适，那么在这个级别车型中其应该具备比较明显的竞争力，你们怎么看？
6、新凯越和老凯越的区别？
一般新旧而言，与质量无关。
新凯越主要在内在的改变发动机 有了百分之3的性能提升，同时油耗也有所下降，轮胎尺寸有15寸改变到新凯越14寸的低配普通钢圈，建议你去看看轮胎的品牌会不一样，应该老款的静音和降噪都略好， 在内饰有桃木的改变为塑...