吉利领克suv(吉利新品牌领克，号称国产豪华SUV，三大件都是纯正沃尔沃技术，综合实力怎么样？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

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1、吉利新品牌领克，号称国产豪华SUV，三大件都是纯正沃尔沃技术，综合实力怎么样？

说到领克01，第一印象，丑，而且有那么一丝熟悉

说到底我还没试驾过这款车，厂家不会让我个做二手车的去凑新车发布的热闹。

不过说到领克这个品牌的打法和定位我还是很感兴趣，情不自禁给李书福李老板一波666

有人说领克是个自主品牌？naive，领克可是个合资品牌，大摇大摆的用着沃尔沃的技术和平台。但明明在李老板收购沃尔沃的时候有着明文规定：沃尔沃的专利和技术归沃尔沃所有，吉利不可以直接使用，现在怎么就理所应当地用起来了呢？

这就是我说要给李老板一波666的地方，我接下来就给大家讲一下李老板的一套组合拳。

首先介绍下基本地位关系，吉利控股集团是爸爸，他以百分百的股份管理着两个儿子：技术控沃尔沃汽车、亲生子吉利汽车

组合拳第一式：爸爸吉利控股集团和儿子沃尔沃汽车，以50%：50%成立了一家技术公司：宁波方程技术公司，这样爸爸就可以和技术控儿子共享零部件采购渠道。

组合拳第二式：亲生子吉利汽车和技术控儿子沃尔沃汽车还有爸爸吉利集团以50:30:20

的股比成立了领克汽车公司，其中沃尔沃汽车不出钱，只以技术入股的形式参与，这样以来领克就可以完全共享沃尔沃的技术和平台。而且这样以来领克就顺理成章的变成了合资品牌。

这一套组合拳下来，领克绕过了当年的合作条款限制拥有了沃尔沃的技术，同时一出生就是合资身份，而这三方互相倒腾的合同都只需要李老板一人签字，这令人窒息的操作不得不给一波666！

技术方面领克确实学到了沃尔沃的一些关键的技术，比如据我所了解，领克01配备了跟停和排队的acc自适应巡航、行人试别的紧急刹车、车道偏离纠正、后方车辆警示这些在沃尔沃的车型上都需要选装的配置，但具体表现如何和配在什么价位的款型上都需要等上市后再看。另外这批领克还是与国内的沃尔沃共线生产的，这点也是这个合资体系的一个好处吧。

另外领克的品牌定位也是我比较感兴趣的一点，我认为他和同期的WEY VV7这类车的定位很不一样，有人一直把领克01和VV7做对比，我觉得这没啥意义，wey是定位那种国产式的豪华，而领克主打的是年轻活力个性这一块。现在VV7的销量确实好，但他是抢了哈弗H7的客户，导致h7的销量直线下降。但领克我认为不会抢XC40的客户，该买XC40的车主肯定还是认准XC40（不仅是我觉得领克丑，丑不丑这个还是看个人吼吼吼）。

领克主打的是年轻、时尚、个性，这点从上海车展的展台就可以看出来，巨大的秋千，年轻化的表演，有种浓浓的夜店风，和沃尔沃那种简洁的北欧轻奢风大相径庭，这也就是为什么说这两个品牌的产品即使共用平台和技术也不会有太大冲突，而且我相信两个品牌的整体定价区间也会有着明显的区分（如果领克非要想模仿ds路线打我脸的话我也呵呵哒）。

总的来说领克的打法有点像mini，但也绝不是说领克有多豪华高端，不管运作的多好，毕竟还是一个国产品牌的底子，还要看实车出来后的质量表现，以及更关键的定价区间。

最后还是祝福李书福的领克能越走越好，毕竟前两年的博越博瑞这些车还是让我看到了国产品牌的希望。

中国制造加油！中国设计加油！

2、长城WEY和吉利领克，到底谁才是国产豪华SUV的代表？

对于wey和领克的话题从他们上市以来我都没在我的微信和微博这些主力平台上发表过人任何观点，只在上领克市前在悟空问答发了一个答案说了这个品牌诞生的一些趣事。没有发表观点第一是因为我目前没有开过这两辆车，我一个做二手车的，新车试驾没人叫我去，现在这两辆车基本没没啥二手车，没开过自然不好说体验。第二是因为这两个品牌的自带的神秘力量太强大，不管网友们怎么说，这点同行们都懂我也不用多说。大家上网看这两个品牌测评的时候也自然都懂，看的时候大家自己心里有把称就好。

今天跟大家唠唠还是不涉及这两辆车开起来的感受，就从品牌玩法和静态方面聊聊。

题主的问题：“长城WEY和吉利领克，到底谁才是国产豪华SUV的代表" 是否豪华这个咱们先不说，首先这两个品牌都是主打国产车高端市场，这点从定价就可以看出来，先不说性价比，价格都在16-20这个在国产车里面绝对是高价了。日前魏老大开魏一周年会的时候打出的标语也是更简介明了，我也不多说了，大家见下图

但我要说的是这两个品牌走的路线是完全不一样的，看重wey的人可能根本不会考虑领克反之亦然。

wey走的路线是传统的豪华路线，这个路线是基于长城的成功，在长城车型的基础上做到尽可能的豪华，改观，内饰，所有可见到的地方都做到尽可能的用心，虽然还有不足之处但确实看出用心了，比之前的国产suv都要整一些质感也没硬伤，这是基于我在车展上坐过摸过，大家也可以去4s店实际感受一下，总之是一种传统的豪华路线。

领克走的路线是一个新派时尚的轻奢路线，你可说他豪华，但我觉得他还是走时尚路线的，他的玩法有点像早期的mini，车展展台的布置，4s店不卖车，新派的营销手法，处处透着年轻时尚会玩儿的气息。要说wey是基于长城开发的，那么领克就是基于沃尔沃的平台和技术打造的新平台（至少领克01是基于XC40），与wey堆砌各种豪华的外在配置不同，领克的宣传点在于一些主被动安全和一堆沃尔沃上的技术，但具体新平台的整合度和完成度是否比wey强这个还有待考证。至于李老板是怎么一波操作绕过了当年的合作条款限制拥有了沃尔沃的技术，同时让领克一出生就是合资身份的请大家出门翻我之前的一条回答。

可见这两个品牌主打的人群就不一样，所以我觉得他们也不存在太大的竞争，各自在各自的领域把自己做到最好做得比合资车甚至进口车强才是关键。

最后说说这两辆车的外观，这点是完全见仁见智了，对于领克外观的看法我在之前的回答里表明了，还是那句话：wey的外观我感觉一般，但看看也凑合习惯了，领克的大嘴实在有点欣赏不来吼吼。现在再放两张图，大家觉得呢？有啥想法尽管评论，不怕被骂

3、吉利领克到底是suv还是轿车？

领克属于吉利跟沃尔沃一起研发的高端品牌，定位于沃尔沃和吉利之间的豪华品牌车型。

此品牌去年10月在德国正式发布后，作为吉利汽车旗下的高端品牌，领克定位在吉利和沃尔沃之间，并把竞争对手锁定为大众和丰田。

4、领克01在SUV里是个什么水平？跟合资品牌比如何？

我是个实用派，不管他出至于何处，我只谈实用感受，领克01用了一年8个月走了60000公里，目前硬件上只因刹车震动更换一次前刹车盘，再无其他硬件上的故障，一些软件问题都能通过刷机、更新软件得到解决。说到舒适性，很多车友说领克01的座椅短，我上个月才刚开着01走丙察察进藏，走了阿里的北、中北、南线，再走219出新疆走独库公路，最后从额齐纳返回，连续行程一个月走了15000多公里都没出现腰酸背疼，还有之前分别也开过揽胜、卡宴、汉兰达、crv等跑过一天7、800以上的长途，无一例外的大腿与座椅接处的部位都会皮肤过敏，唯独领克01一点没有，不知这是不是他座椅设计的独到之处，当然这趟西藏、新疆的行程下来我的领克01未发生过一点的问题。至于说到在高海拨的动力，这么说吧，之前我也开过逍客进藏，相比之下说逍客是垃圾一点不为过，开逍客进藏是遭罪而开领克进藏就是享受，在翻越5000米以上的垭口、达板时连普拉多、蓝德酷路泽都别想追得上我的领克01，说领克这个车超值是完全有根据的，起码比同级同价位的日系、德系suv在动力、操控、舒适、配置、NVH等综合性能都要强。

5、吉利领克为什么被称为豪华SUV？

紧凑型SUV和豪华SUV不冲突吧，譬如宝马X1，奥迪Q3，奔驰GLA不是都不大嘛，也不能说别人不是豪华SUV啊。

至于定义嘛，谁都能定标准。只不过看受众接不接受罢了。豪华SUV要不然就是品牌比较豪华，比如BBA。要不然就是产品品质在同级别产品中比较高端，比如领克和wey。至少从做工，用料，品质感方面，wey和领克的豪华感营造的确实不错。

6、如何评价吉利旗下全新品牌领克发布的首款SUV? 其市场前景如何？

2010年8月，吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车全部实物资产和无形资产。那时很多人都认为吉利这是蛇吞象，最终的结局并不一定是美好的。然而七年快过去了，被吉利收购的沃尔沃上交了一份满意的成绩单。在2016年，沃尔沃全球累计销量为534332台，相比2015年，增长6.2%，并再次创下历史记录，这也是沃尔沃品牌连续三年刷新销量记录。

吉利通过依托沃尔沃丰富的技术积累，对沃尔沃技术进一步消化吸收，加上共享新平台的战略，开发了新品牌LYNK & CO（领克），正式进军中高端市场。领克体现的是个性、互联和开放，表达了不墨守陈规、不拘泥传统，敢于探索未知世界的精神。

吉利新的独立品牌：LYNK & CO（领克）

在上海车展发布的领克01，是领克旗下首款紧凑型SUV，使用吉利和沃尔沃共同开发的CMA车型平台。它更是外观与性能完美结合的惊奇作品，相信会是一款国产之光。前悬架方面依然是非常主流的麦弗逊式结构。

领克01

从外观上看，领克01设计非常时尚，整体线条十分优美流畅。尾部设计饱满圆润，层次感很强，尾灯采用L型的设计。其后保险杠的造型与前保险杠相呼应，并配备了双边共两出排气。

领克01尾部设计饱满圆润，层次感很强

领克01 L型尾灯

内饰方面，领克01运用了更多沃尔沃的设计元素。它采用了10.25英寸的全液晶仪表，中控台则使用了10.2英寸的液晶屏，并集成了大部分功能，以减少物理按键。小巧的电子换挡杆，更展现出与众不同。

配置方面，领克01将运用更多的沃尔沃安全技术，配备前方碰撞预警、自动刹车、行人识别、360倒车影像、ACC自适应巡航、盲点监测、倒车侧方辅助系统等。

动力方面，领克01有1.5T和2.0T两种可选。未来将在吉利集团路桥基地生产，也将在今年四季度上市国内上市，同时2019年进军欧美市场。

7、在颜值和操控上，轿跑SUV CX-4和领克02，谁更优秀？

马自达cx4和领克02都是非常有生活色彩的车型，让很多年轻的消费者一见倾心，两款车既有都市SUV的通过性，又带有跑车风范的外观，都是高颜值和高回头率的那种车型，cx4的外形设计依然是马自达的魂动风格，外观造型流畅优雅，犀利的大灯与车身线条的完美融合，特有韵味。领克02的外观设计则特立独行，好像在挑战人们的审美，精灵古怪，绝对是一款辨识度非常高的车型，那么两款车哪款更胜一筹呢？为了方便比较，我们选择了价格基本一致的2018款cx4 2.0L自动两驱蓝天活力版和领克02 1.5T两驱耀版进行对比，看看哪款车更符合你的预期。

发动机和变速箱，cx4搭载了2.0L发动机，最大功率为158马力，最大扭矩为202那么，采用了六挡手自一体变速箱，领克02则搭载了1.5T发动机，最大功率为180马力，最大扭矩为265牛米，采用了七档双离合变速箱，从发动机数据看，领克02优势明显，不过双离合变速箱的稳定性还需要时间的检验。

在车身尺寸上，两款车各有长短，没有太大的区别，不过领克02的的乘坐空间要好于cx4，cx4由于采用了马自达特有的创驰蓝天技术，是发动机机舱后移，挤占了车内空间，所以乘坐空间就显得很局促了。在底盘结构上，两款车完全一致，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了多连杆独立悬挂，两款车的调效方向不一样，领克02更注重舒适性，而cx4则更注重操控性。

在配置方面，领克02要丰富得多，是cx4无法相比的。综合对比，cx4的外观更适合大众审美，而且有着很好的操控性，三大件没有任何短板，省心，所以我推荐马自达cx4。

8、最近频频刷屏的领克01，真的比30万元级合资SUV还棒吗？

有一句话永远没错：一分价钱一分货。

一定会有人那领克的各种配置和动力总成等等说事

但是无论如何，领克是个新品牌，并且是由吉利牵头的新品牌，吉利品牌本身的溢价能力就比较一般（和合资品牌相比）。或许，在经历市场的考验之后会，领克会获得更高的品牌溢价，但是就目前来说，并不具备这个能力。

我们看看题中的30万元级合资SUV都有哪些：

豪华品牌的车型，配置通常不会太寒酸，但是仅在配置层面，领克会对其形成吊打之势。但是在机械素质层面，上述三辆车不出意外会优于领克，对，你可以说领克的动力总成是沃尔沃研发调教的，但是沃尔沃本身在发动机变速箱技术上也没有什么独到之处。更重要的是，这三辆车车头悬挂的是奥迪、宝马和奔驰的车标。

汉兰达一直以来是这个市场中当之无愧的霸主，知道冠道、途昂等对手相继上市后才有所改观。这一代汉兰达上市已经两年左右的时间。各方面配置已经不再是超一流的存在，就拿他和领克做一个比较：

我们选取汉兰达最接近题中30万元要求的车型：2.0T四驱炫黑限量版，领克这边则选中售价最高的2.0T四驱时间限量版。

车身尺寸方面，汉兰达明显的由于领克，还多了两个座位；

发动机主要参数（最大功率，最大扭矩）方面领克也占不到任何的便宜。

在各项驾驶辅助功能方面，领克可以说是搬回了一城，但是膝部气囊的缺失有点让人遗憾。

其他方面的配置有来有回，但整体上，汉兰达显然更棒！

最后，看看题主的问题，领克01比30万元级别的SUV还棒？答案应该是否定的。

但是你说领克01是不是一辆棒的车？没开过之前不能下结论，但是从目前的信息来看，很可能是。

所以啊，想占便宜的乘早打消这个念头，世界上不存在真正的物美价廉，即便有，也是它不够美的地方恰好你不在乎，或是它的价廉足够让你不在乎。

9、吉利领克会不会大卖？和同级别suv比有什么优势？

最近，领克的预售价已经出来了——17-24万元。

最终售价一般会根据市场反馈在预售价格上做一些调整，但调整幅度不会太大。从目前的一些市场评论来看，这个价格还是偏高了一些，新车君，预计最终领克的售价起步会在16.5万元左右。

这个价格略高于同样打自主豪华牌的长城魏派VV5的15万，但还是远低于这个级别的外资标杆大众途观的22万元。这说明吉利自认为领克品牌是高于魏派的，但还没有达到与外资正面竞争的条件。

领克有沃尔沃的基因，这点在领克上市之前已经宣传得较为充分，但是否打动了它要影响的目标人群，以及这些人群是否认可沃尔沃的品牌和技术背书还是要打个问号。吉利最应该担心的是这个车在传播上看起来很热闹，但市场反应冷冷。

领克的外观时尚，但并不主流，甚至有些另类，这与它的品牌定位有关。面向都市人群，主张个性，时尚和生活方式，逼格比魏派要高。从这点来看，新车君大胆预测它的销量应该是干不过魏派的，更难谈大卖。

还有一个原因，魏派是基于长城在SUV领域良好口碑和广大用户上推出的，这点领克并不具备，只能拿沃尔沃的技术和品牌来讲故事。这当然是个好故事，但存在一个矛盾，故事讲得好，领克可能会抢走许多沃尔沃的潜在客户（不过沃尔沃的销量也非常有限），故事讲不好，结局就不用多说了。

横空出世的品牌故事，这两年国内汽车行业有不少案例。比如拥有精英团队、设计大奖、国际供应链的观致，比如赢得知名资本青睐，刷新纽北最快圈速的蔚来汽车，再比如柴油机老大潍柴打造的英致，商用车老大福田打造的德国宝沃。

它们有些已经基本被市场边缘化，有些在挣扎，少数还在等待市场考研。对于那些失败的案例，我们回想当时的声势完全亚于领克或魏派，但这并不能说明任何问题。最终决定你是否大卖或是生存的话，还是靠精准的产品定位，出色的品质，合理的价格，有效率的渠道等，品牌故事并不怎么奏效。

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