大众斯柯达报价及图片(大众跟斯科达有什么区别？)

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1、大众跟斯科达有什么区别？

/细节处理

车身用料

品牌价值

车标设计/

本质相同的斯柯达和大众细节上的区别有这四点，优劣的区分现阶段以大众占优、曾经是斯柯达更出色。

斯柯达汽车进入中国市场13年的时间、经历长期的发展已经快发展没了，量产车型有以下几台但有存在感的太少：

斯柯达的几款合资量产车使用的平台与同平台大众的关系如上所示，从图片上也能看出端倪——前驱车平台大众系以大众主品牌驱动、奥迪承载品质的体现、斯柯达只是被拉着跑。

斯柯达这些车与大众车型的区别仅限于外观设计、内饰用料，【三大件】里平台相同、发动机和变速箱也没有区别，早期的斯柯达引擎装饰盖上扣掉斯柯达车标下面就是大众车标。

不过斯柯达虽然现在用料较差但同款车型价格也低几万元，综合价格仍可以看到性价比（仅限大众系）；早期的斯柯达实际品质要优于大众汽车，为斯柯达能打开市场大众为斯柯达提供了很多优质资源，只是斯柯达的品牌认可度远低于其他合资品牌始终没有进步，这才让大众逐渐放弃了对斯柯达的扶持。

斯柯达停产和在售的车型里能谈到品质且很有些吸引力的车型，个人认为有以下几台：

首先应该是商务气质很足、车标与中网集成没有使用兔牙设计的斯柯达昊锐，气质温和、性能不弱、车身用料十足，测试车120km/h横撞树上没有重伤的案例言犹在耳，品质远比现在的速派好的多。

其次是造型非常另类但也不乏个性且与途观同平台的野帝（也叫做雪人），短小的车身还有四驱版本可以选择，后挂备胎的另类设计在小车上的视觉感受也是不错的，只是首批DSG出现过比较高的故障率。

再次是目前量产车里的明锐旅行版，喜欢这台车完全因为颜值，斯柯达的家族式设计语言很适合在旅行车上出现，中庸的车身造型配合系列的灯组设计和中网线条有些科技和复古的碰撞，类似草原狼的设计感wagon的味道很足，可惜T版是DQ200、L版少了性能，如果速派的EA888-1.8T能换装在这台车上即使旅行车冷门但对于斯柯达来说也许会是一次机会。

现在的斯柯达确实缺少吸引力，不过大众同级车型也没有什么不同，不在意品牌的话可以考虑同平台斯柯达车型，但除速派和柯迪亚克以外其他车型建议以L+AT/MT为主；个人观点、仅供参考。

2、同样车型，斯柯达比大众便宜好几万，为何还卖不过大众？

斯柯达、大众，同平台车型、更高的品质、更低的价格、更低的销量，斯柯达从进入国内市场到现在的表现从来没有理想过，而且差距应该会越来越大。

斯柯达汽车诞生于捷克，在2000年被大众集团完全掌控之后发展节奏完全发生了变化，在2005年与上汽大众达成协议明锐、晶锐等车陆续进入中国市场之后开始了斯柯达的最难以回首的销量史。

大众引入斯柯达的意图很明确，大众汽车进入国内市场很早已经形成了中高端品牌的印象，尤其是在国产车没有普及之前桑塔纳都可以卖出天价而且还有凭票购车的场景；但随着国内市场汽车品牌的丰富、各系合资车和国产车价格的逐步下探，大众也有必要降低身段去迎合市场，但直接降级的负面影响太大对品牌形象不利，所以拉来了斯柯达小弟扮演这一角色。

斯柯达汽车进入国内的时间不比其他二三线合资更早，品牌形象对于大部分消费者而言是谜一样的存在，品牌影响力远远低于VW。在这种前提下从众消费的心态很难让消费者去选择这样一个小众品牌，而且大众汽车给出的“买不起大众、才会去买斯柯达”概念也让很多“好面子”的消费者即使借钱买大众也不买这个“杂牌”。

在这种诡异的心态下斯柯达从进入国内市场的那一天就意味着早晚要消失，其次斯柯达的设计语言应用到很多车上也并不符合大众审美的标准，比如野帝和现款的明锐。虽然斯柯达早期的车型会比大众更早使用全新平台，内饰设计和车身结构的用料也更足，但品牌+形象的另类注定斯柯达不会是主流。

面对斯柯达的销量节节降低大众也对斯柯达失去了耐心，从野帝停产、昊锐换代之后斯柯达的系列车型品质开始走低，廉价的内饰用料和设计感以及曾经大众系才有的异味等问题全部出现在了斯柯达车型上，本就销量低品质还在下降斯柯达感觉已经没有未来了。

斯柯达汽车目前值得选择的车型轿车有速派，SUV低价有柯米克、高价柯迪亚克以七座获取了一定市场，这个品牌注定只能在三线徘徊。个人观点、仅供参考。

3、大众斯柯达报价及图片自动挡低配？

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