川崎各车型报价(中日零关税了，买本田、川崎的摩托会便宜很多吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、中日零关税了，买本田、川崎的摩托会便宜很多吗？

入世贸多少年了？进口车的关税又少了多少？

2、川崎哪款车适合通勤，往返40公里左右，别太贵的？

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国内能够买到的川崎摩托车价格相对比较便宜的就是川崎的400cc系列，这个系列目前有两款车型，它们分别是跑车版和街车版，这两款车型之间最大的不同主要就是外观和坐姿上的一些细微变化。川崎小忍者400 平均售价48800川崎z400 平均售价46800

这两款车型车架和动力总成基本一致，所以实际的动力表现和操控性能不会有太大差异(如果详细追究的话小忍者400弯道表现会好一些)。而根据题主后期主要代步为主的需求来看，川崎z400会更适合，原因如下。

1.价格，题主一再强调不要太贵，那么相对来说z400价格方面就会有一定的优势，虽然这种差异不大，也就几千块，但对于精打细算的摩友来说，能省一分是一分，所以z400价格上有一定的优势。2.坐姿，Z400因为是街车的设定，所以它的坐姿相对会比较直立，并不会像跑车小忍者400那样战斗，这样的坐姿设定每天高频率的骑行，那么相对于跑车的姿势会有一定的抗疲劳作用，不至于出现厌恶感。

以上的两个理由足以说明川崎z400更适合题主平时代步骑行的需求，当然如果还想追求一下舒适性，那么川崎的小火神650也是这种骑行状态下不错的选择。

这款川崎小火神目前售价78800，虽然价格相比z400贵了很多，但在整个川崎系列车型中价格相对还是比较便宜的，尤其是在题主没有给出具体预算的前提下，它也是有必要考虑一下的。

用这款车代步的话好处就在于动力输出会更直接，骑行质感会更棒，车型档次感也会更足。它6600rpm时就可以释放出63N.m的最大扭矩，所以它低扭表现比较优秀，能够适合代步状态下不同路况的动力需求。而它1575mm的长轴距，后160/60-17的大尺寸轮胎，可以保证车辆极佳的舒适性能，所以川崎小火神650也可以作为这种需求下的备选车型。

3、新手入门，纠结cbr500r和ninja400，各方面如何？

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上图为川崎NINJA400，价格是4.98万。

上图为本田CBR500R，价格是6.98万。

两款车都配备水冷并列双缸发动机，川崎NINJA400的实际排量为399cc，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为38NM/8000转。动力特性偏向中高转速，配备了滑动离合器和ABS，整车的整备质量为168KG，这款车骠骑府试骑过，驾控轻灵易控，感受不错，传说中的低扭差其实感受并不明显，市区代步也很轻松，不过你需要更好的加速性能时，也确实需要将转速拉高到6000转以上才能有明显的推背感。

本田CBR500R配备的水冷并列双缸发动机实际排量为471cc，明显要比NINJA400大，因而在动力上表现更好，最大功率可达37KW/8500转，最大扭矩为45NM/6500转，动力特性均衡，改款后的新本田CBR500R修改了气门升程和进排气系统，使得低扭输出更为强大。

这款车骠骑府没有试骑过，但是骑过与他同款发动机的CB500X，我的看法是这款车能文能武，低扭强劲，起步加速阶段即可获得良好的动力感受，但是高速时也不疲软。整备质量上达到了192KG，轴距也比川崎NINJA400要长了40mm，达到了1410mm。

改款后的本田CBR500R增加了滑动离合器，仪表也升级为全液晶屏，外观上向大哥CBR1000RR致敬，整体设计思路向运动化的方向靠拢，摒弃了老款含蓄的设计风格，有不错的驾驶乐趣。

两款车怎么选？我的看法是如果你预算够，建议选择本田CBR500R，他的动力更大，驾驶感受会更好，动力特性也适合新手，你不用担心会HOLD不住，只是一个逐渐熟悉的过程，上手了你就会觉得这车很好骑，非常均衡，唯一的缺点就是价格比NINJA400贵了整整两万。

如果你讲究性价比，NINJA400也是值得选择的一款车，驾驶轻灵易控，感觉就像一辆250CC的单缸车，动力线型，低扭不算太好，但是日常使用根本不影响，转速上来了以后还是相当凌厉，也不错。不过限速130KM/H要有思想准备，不喜欢被限速？可以改海外版的发动机ECU和链轮，极速可以提升到180KM/H左右，但是大概会增加三千多的成本，个人觉得有必要改，因为相对于这个价格来说，这个性能提升还是划算的，这才是他该具备的实力。

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4、川崎Ninja400这车怎么样，各方面。最高能跑多少？

【导语】川崎ninja400这款车是川崎今年刚刚上市的一款入门级的运动车型，取代原有的ninja250成为川崎的入门车，驾驶过老款的ninja250，后面再驾驶ninja400的时候，感觉400的提升不止一点点。

大概在一周前刚刚提了一台新的ninja400，现在已经开了快1000公里，对这款车大概有个直观的感受，我就不说那些网上都能查得到的东西了，我就讲讲这款车骑起来最真实的感受是什么。

首先从坐姿上来看，ninja400的坐姿相对来说并没有想象中那么趴，我感觉坐姿是介于街车和纯正的趴赛坐姿之间，如果坐靠前面一点的话，腰部甚至会感觉到有点点直立，我都有一种想要骑ninja400摩旅的冲动，因为整个车太轻了。

轻量化到什么程度呢？原地推车的时候有一种错觉就像在推电单车一样，ninja400的轻量化做的特别到位，这就是为什么可以用400cc的动力可以做到和国产650一样的加速感受了，这款车驾驶起来的感受比ninja250更加的轻，之前我在骑ninjia250的时候虽然也不会感觉到重，但是在一些窄的地方原地掉头的话会感觉有一点点费力，但是ninja400这款车我都感觉到是不是可以整个车抱起来拿走一样。

再来说说提速感，ninja400的提速感受来说，1档接近80，2档破百，3档断油，我感觉1-100的加速的时间基本上都是在5秒以内，对比起春风650的话，我感觉提速的感受比春风650更加轻快和干脆，所以骑上ninja400基本上在路面上很难找到对手了，不管是汽车还是摩托车，只要不是百万以上的汽车，或者超跑的话，一般的汽车甚至是一些入门级的跑车都不是你的对手。

还要说说整车的做工，ninja400这款车全车用了led光源，车头的设计感和H2风格相似，都是一个尖尖的嘴巴伸出去，我在想如果挪车的时候不小心碰到前面的话，最先受伤的应该是这个尖嘴，整车漆水非常漂亮，做工比国产车要强很多，尤其是洗干净以后在太阳底下的的质感，会看到漆面里面有一闪一闪的亮片，不论是整体上还是细节上都非常靓。

最后还有一个关键性的话题，就是题主也提到的：最高能跑多少？ninja400这款车和以前的ninja250一样，在国内上市的大贸版本都有限速，ninja400官方的限速在135km/h，但是在我实际上的驾驶过程中，一直保持加速的话，可以一直加到138km/h的时候，才会出现断油，断油的感觉非常不舒服，就是会直接像没有油一样速度直接往下掉，掉到130km/h左右的时候又好像突然有油一样，又往上加，关键是按照ninja400的性能，在时速130左右的时候提速感还是很强的，如果一直保持油门的话，就是一种前后抽动的形式状态，非常不不舒服。

可以解决吗？当然可以，我已经订购一个泰版的ECU，装上这个ECU，再把前后牙盘都换成和ECU相匹配的齿数以后，极速可以达到180km/h以上，等过两天到货了换上去我再分享提速的体验。

总而言之，ninja400这款车是比较值得推荐的一款车，但是在购买以后很有必要把限速解除掉，否则可能连250的车都跑不过，在解除限速以后，这款车可以给到人的体验是非常舒服的，不管是加速感受还是高速的稳定性。

（以上图片均为实拍）

5、川崎650与本田cb500r哪个性价比高？两车哪个值得购买？

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骠骑府首先要说的是——麻烦以后提问时将车型名字备注清楚，川崎650如果不是与本田CBR500R对比，我可真不知道题主说的是哪款川崎650，川崎小火神650？川崎异兽650？川崎NINJA650？还是川崎Z650？

上图为本田CBR500R，售价是6.98万，本田国内现售没有CB500R这款车，纠正题主的名称错误。

既然是仿赛，那么当然是由川崎NINJA650来应战了，上图即为川崎NINJA650，售价是8.13万。

很多人都喜欢将本田与川崎的车型来对比，谁的性价比更高永远是争论的焦点。也没错，本田和川崎是日系四大家里面在中国市场投入最大的两家进口品牌，车型最丰富，因而有比较的基础，其他两家雅马哈和铃木目前还没有将销售重心转移到国内市场，就不提了。

不过当你发现这两家品牌在国内投放的所有车型之后，就会发现一个规律，两家的车型在排量和定位上呈互补的姿态，尽量避免直接的面对面竞争，这么做的目的，可以避免两败俱伤的结局，而且也可以尽量扩大日系品牌在进口大贸车型上的覆盖面，看起来有竞争，实则是互助合作共赢的结局。

你看看本田的进口车型，都是500cc级别以上，500cc以下的排量车型都让给了川崎来做，当然，这个与本田在国内有合资工厂有一定的关系。

而在500cc级别车型里面，川崎却没有插一脚的意思。

在600cc排量级别车型里面，川崎国内有ZX-6R在售，本田也有CBR600RR，但是不进入国内销售。

650cc级别排量车型里面，川崎有四款车型（上面已经列举），本田也有，不过都是四缸车，没有直接竞争关系。

而到了750cc级别排量车型里面，本田有三款（NC750S，NC750X，X-ADV750），川崎又没有同排量车型。

再往上看，川崎有W800双缸复古车，Z900，Z1000四缸街车，异兽1000休旅车，本田只有CB1100四缸复古车，非双1000公升级ADV，又避开了直接竞争。

只有在公升级仿赛这个级别车型上，川崎才和本田怼上了——川崎ZX-10R VS 本田CBR1000RR，但是也仅仅只是在国三时代，进入国四时代以后，本田CBR1000RR没有在国内销售。

而反观我国的摩托车企业，当年在与日系品牌争夺越南通路车市场的时候，不仅仅对于日系品牌采用低价倾销低质产品的策略，即使是面对来自国内的对手的时候，也是采用这种杀敌一千自损八百的做法，竞相杀价恶意竞争，盲目的扩张市场占有率，一味以低价倾销为手段达到占据市场份额的目的，最终低质低价的策略失败，这种短视的自杀式做法终于使得国产车品尝到了恶果，最后被越南市场所淘汰。

因为人家也不傻，他发现国产车虽然比日系的本田和雅马哈便宜了一大半，但是经常坏，而且可靠性欠佳，耐用度也不怎么样，做工粗劣用料廉价，逐渐的失去了信誉，被市场所无情淘汰。

如今在越南市场，买日系品牌的弯梁或者踏板车才是“消费观正确”，骑出去有面子，而国产车基本难寻踪迹，已经完全的失去了越南市场，这个市场已经被日系品牌所占据。

市场口碑坏了，再想进去就难了，江山易得人心难改，被赶出越南市场的国产品牌，这才逐渐明白，市场容许你犯错，但是不容许你一直犯错，低价低质能获得一时的市场份额，但是并不长久，以价值为导向才是真正的市场经营之道，这点日系品牌给国内厂家上了一堂教科书级别的实践课程。

好了，扯了这么半天，还是回到主题——川崎NINJA650和本田CBR500R哪个性价比更高？

如果单从排量和价格两个因素来衡量，川崎NINJA650在性价比上面要略胜一筹，这个也符合这两家品牌目前的市场地位，简单说，品牌强势和市场占有率大的品牌，定价上不会过多考虑以低姿态入市，例如本田就是。

本田是摩托车行业世界第一，无论是规模，产品线布局还是全球市场份额，都是无可质疑的老大，他的定价自然不会客气，而川崎一直专心于大排量车型，因而在小排量及通路车型上乏善可陈，他的市场份额在北美和欧洲市场销量可观，但是在亚非拉市场就很一般，因为这些市场卖重机你卖不了两台，人家只有那个消费水平，你卖给谁？因而在全球市场份额上，川崎一直处于弱势地位。

上图是日系四家品牌在巴西和印度市场的市场份额划分图，这两个国家是被国际经济学界普遍认为具备极大经济发展潜力的国家。可以看到，川崎的市场份额不到1%，而本田在巴西市场和印度市场的市场份额分别达到了71%和27%，这个差距太大，以至于川崎根本就没想到去和本田在通路车型上竞争。他的重点是大排量车型的竞争，以低姿态入市，同排量车型尽量比本田便宜，同价格车型尽量在配置和动力上比本田占优势，这就是川崎的策略。

所以，对比川崎NINJA650的价格——8.13万，再看看本田CBR500R的定价6.98万，相差2.15万的价格差距，排量差距为150cc，而川崎的NINJA400也是双缸发动机，排量为400cc，定价只有4.98万，与实际排量471cc的本田CBR500R相比，要便宜整整2万元，排量差距却只有71cc。

当然这个对比未免简单粗暴了点，主要因素还是因为品牌强势程度不同，本田在中国经营多年，两家合资工厂不仅多年来在销量上一直占据销量榜前五的位置，带来的品牌效应也不可忽视，而川崎早期在国内仅仅是昙花一现，黄河川崎250，光影175是川崎留下的遗产，然后川崎与中国再无交集，直到川崎以大贸进口车型进入国内以后，才算是打开了知名度，说实话，如果不是玩车的，有谁会知道川崎？

两款车都不错，川崎NINJA650在排量上更大，自然会有更好的动力表现，但是改款之后的本田CBR500R也增加了滑动离合器和可调式前叉，也算是拉近了与川崎在性价比上的差距。驾驶感受两款车也都不错，容易掌控，既能日常使用也能跑山下赛道，用途上是重叠的，选择谁还是得看你的眼缘。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

6、川崎H2SX怎么样？

题主你好，按照川崎在国产市场一惯的作风，应该会很快在国内上市，川崎在国内是日本四大家最重视国内市场的，基本同步了全球所有在售车型，前几天还发布了z900rs和ninja400即将进入国内市场的消息，而且H2和H2R在国内均有上市，按照H2民用版36w的价格和国外比H2定价要便宜来预估，按照题干加拿大售价来计算360000/31000*21899=254310.967742，如果和加拿大同步，约合人民币25W多，不过加上国内各种手续税收预计定价也会达到30W上下，加上边箱改件还会更高。

7、摩托通勤应该买gsx250r好还是继续攒钱买忍者400？

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这个问题似乎没必要长篇大论的讨论，骠骑府的看法是——如果你只是用来通勤代步的话，铃木GSX250R就已经足够了，不必攒钱去买川崎Z400了。

如果单出只是满足市区代步通勤，其实一辆250cc的摩托车就已经足够了，再大的排量没有必要，所以GSX250R完全没有问题。

这款车骠骑府试骑过多次（上图），都说这车动力一般，那是指的在玩乐用途上而已，市区代步有什么不够用的？你跑再快，下个红绿灯前你还不是得停下来等？有意思吗？操控也很好，比川崎Z400是重了点，动力也差了点，但是如果不是玩乐的话，就没必要纠结了，上班通勤不是飙车耍帅，轻了那么一点快了那么一点你是打算上班途中玩个翘头烧胎还是咋的？

但是，如果你还有兼顾玩乐的需求，那么骠骑府建议继续多搬几块砖多吃几盒泡面，攒点钱上川崎Z400，他更好玩更有乐趣。这款车骠骑府试骑过多次（下图），评价还是相当的好，操控轻灵，动力也更好，你不会轻易探索到他的极限，虽然有限速，但是不跑高速的话，你用不上，后期改装也很容易，更换ECU和链轮就能解决。

所以，这个问题很简单，主要是看你的购车目标是否单一，纯粹为满足交通代步的话，GSX250R够用了，如果还想和小伙伴们一起跑跑山约个跑啥的，那么直接上川崎Z400吧，能玩得久一点。

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