黄龙600最新报价(黄龙600咋样啊？)

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正文

1、黄龙600咋样啊？

水冷散热，性能好，跑的快！

2、豪爵DR300和黄龙600怎么选？

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这两款车型之间的选择严格意义上已经算不上是车型对比了，它更多是我们选择过程中的一种个人需求罢了，毕竟两款车型之间性能上的差异非常大，所以就构不成竞争关系，而这两款车型之间的选择，也会比较简单，无非就是骑和玩的选择。

黄龙600 平均售价46800

豪爵DR300 平均售价33080

首先这两款车型之间价格和排量的差异非常明显，这样的前提下这里就会有一句可能不是非常妥当的话想给题主说一下，能玩黄龙600的基本上只会眼馋公升级四缸车型，并不会喜欢DR300，即便这款车有它自身的优势，但事实上排量上的差异已经将它们，化分给了不同的用户群。

原因在于性能面前这是四缸和双缸的较量，是大排量和小排量的pk，你小排量除了油耗，在大排量面前根本就不会有性能方面的优势，所以黄龙600性能可以毫无悬念的碾压DR300，如果做不到这一点黄龙600真的就没有优势了。

反过来说DR300除了动力表现不如黄龙600以外，不管是颜值，还是骑行操控，亦或者是基础配置都会好于黄龙600。

虽然新款的黄龙600整体的外形更加年轻化，配色也丰富了很多，但事实上作为一款运动型街车，它的外观依然还不够动感，较重的整备质量严重影响了它的操控性，再加之自身细节处理和用料方面的不足，在DR300面前就会表现的弱一些。

而反观DR300我们就会发现它的外观更加动感，操控更加灵活，用料和细节处理也会比较厚道，这样的差异下DR300整车的表现就会更为均衡，比较符合好车的标准。

因此，如果是入门级新手骑士分享建议还是应该选择豪爵DR300，尤其是在通勤代步的需求下这款车的各方面表现会更符合这种要求，当然它也具备一定的可玩性，比如良好的前段动力输出，以及较为轻盈的操控表现，都是这款车在性能方面不错的表现，但如果只是单纯的玩乐需求，并且也比较注重动力表现，那么黄龙600就会更适合，因为这种需求下它是这个排量级别中比较有实力的一款车。

3、国三的黄龙600TNT摩托车，骑了8个月，要价三万六，现在值得购买吗？

大锅觉得没必要，龙6的油耗可以赶上小汽车了，有这些钱的话，何必买二手，买个新款302s绰绰有余！

4、各位摩友，新款贝纳利黄龙600值不值得购买，后期有什么问题？

谢邀！

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新款贝纳利黄龙600最早是在去年贝纳利温岭机车文化节上面公开亮相的，价格维持原有售价4.68万不变。

动力依旧是那颗水冷直列四缸发动机，排量为600cc，最大输出功率维持在60KW/11000转，最大扭矩为55NM/8000转。

配置上增加了滑动离合器，TFT全彩液晶显示仪表，重新设计的大灯（LED）。然后就是贴花做了一点改动。

滑动离合器的加入是一个亮点，虽然黄龙600的滑动离合器还不是很完美，依然偏重了点，但是能明显提升换挡的质感，你对比新款和老款的黄龙600之后不难得出这个结论。

TFT全彩显示屏是必须得有的，这个没什么好说的，四万多的国产车没这个还真不好意思跟人打招呼。

大灯的外观设计在我看来也是成功的，更小巧简练，老款的黄龙600大灯是卤素灯泡，而且外观臃肿不堪，新款黄龙的大灯很好的避免了这一点。很多人喷新款黄龙大灯设计难看，我不太理解他们的审美是怎样的，类似川崎Z1000那样的大灯可能更适合他们的口味吧。

总的来说，这些升级都不算大，更像是为一款老车延寿的做法。但是在做工上，还是能看出黄龙600的改变。

重依然是贝纳利的特色，黄龙600的整备质量依然是重量级——233KG。

与同为四缸街车的本田CB650R的整备质量203KG相比，黄龙600还是显得臃肿了点，整整多了30KG的重量，这个份量可不少。

不过你仔细想想，这多出来的30KG，如果排除黄龙600采用的双高位尾段排气管的设计，而采用本田CB650R的底置排气管设计，估计大约能减少15KG的份量。

再加上黄龙600使用了一对内径粗达50mm的前叉（本田CB650R为41mm），轴距也是黄龙600更长，那么这样一算，其实黄龙600并不会比本田CB650R重很多，可以基本达到相仿的水平，整备质量控制在210KG之内是可期的。

不过，贝纳利之所以没有顺应车友诟病的车重做大幅减重，还是因为成本核算问题，减车重并不是你想像的那么简单。

因为他的前提是——维持原价不变，现在国产车增配不增价似乎成了主流民意，若有厂家敢于挑战这个规则，迎接他的虽然不会是猎枪，口水是少不了的。

而黄龙600没必要这么去做，因为四缸街车国内就他一家有，其潜台词就是——有能耐上大贸啊！没那个能耐就别逼逼。

车辆轻量化涉及到整车的重新设计和定型，以及零部件供应商的重新选择和产品匹配，并不是很容易的事情，需要的时间以及成本代价不低，在产品没有受到重大威胁的情况下，指望厂家花费更多的人力物力财力进行减重，不太现实。

那么新款黄龙600到底值不值得买呢？

骠骑府的看法是——看你对四缸机的执念有多深，四缸机动力线型，声浪悦耳，黄龙600也具备这样的特点。

虽然车确实重了点，操控上不能与大贸车相比，但是结合只有对手一半不到的价格来看，也算是合情合理，想买好的，你就得多花钱，何况这个跟技术的关系也很大，有不少玩黄龙600车友，技术那是相当好，满胎很轻松，金卡纳绕桩也玩的很溜。

至于说后期有没有什么问题，恕骠骑府没有未卜先知的本事，这款车刚上市，不放心的话，等等看呗！

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5、想换黄龙TNT600，能否客观评价一下TNT600的优缺点？

的确，之前的黄龙给人的印象并不是特别的美好，操控差，油耗大，动力表现不佳是大家对早期产品的共同的认知。而最“致命”的无非是13年款左右生产的BJ600“断头”事件，但是黄龙以迷人的四缸声浪和国产车较高的性价比还是收获了不少人的的芳心。14年BN600i升级的外观，接近欧洲版600的做工工艺又让“黄龙”这个词火了起来。似乎大家也开始慢慢的转变，此次TNT600是黄龙的第二次“进化”让我们来看看它的表现，是不是足以服人。实际上大家关心的最多恐怕是国产大排质量问题，厂家的确改进了不少细节，但是最后质量如何，还真不好说了，请关注：容济点火器

TNT600是国内最便宜带ABS可以上牌的四缸大排。——实惠

TNT加强了断头龙易断的那个三星柱的箍（不知道叫啥），听说是锻造的了，前倾角也变大了，操控变好了，细节好了些，加了ABS。新款的TNT600加大了前倾角分担了龙头压力，可能更安全一些了吧。

不过大家对国产的四缸产品还是保持着怀疑态度的，品质靠摇奖，质量好的，开几万公里没事，质量不好的，从新车就开始修，没有什么规律可循。——不那么省心

理论上，多一个缸操控会更困难，重量更重，油耗更高，故障更多，维修难度更大，有句话就说的，越简单的东西是越可靠的，你看大街上还有二十年跑的铃木王，单缸风冷化油器，可就是骑不坏，如果碰到运气不好的多缸，很可能出厂就是药车，不是在修车就是在准备去修车的路上

从12年BJ600和大家见面到现在升级版的TNT600，4年的时间里我们确实看到了钱江这家厂商的进步，从当初遭受质疑的“断头龙”到现在时尚版花的“土豪金”我们也希望国内厂家能够开发出自己特有的优越技术。把更多更好的车型带给更多的消费者。

升级、优点：

前叉升级，提升操控。

操控、整体行车质感提升，媲美日系车。

排气声音有改进，低沉。

低档提速平顺

换挡相比之前BN BJ轻松不少。

配备ABS后刹车表现有所提升

声音也好听，外观也漂亮，比较适合身材高大的人

不足，待改进：

整体车身过重，大幅度极限状态下操控受限。

动力总成电子配置过于老旧，油耗过大。

排气声音高转时仍有破音的情况，大幅度收油时排气放炮。

动力输出高转无力，高位档动力提升吃力。

tnt600对比14款600的进步：

1、操控，真的好了很多，高速压弯操控不输原来的300，低速我也敢钻车缝了（原来骑老款600的时候真的不敢钻，老老实实的跟车，就怕一把打过去把自己横地上）。基本上tnt600的操控和黄龙300不相上下了（不考虑车重）

2、振动，比老款强太多，各种转速 手不麻脚不麻。舒适性大增

3、离合轻了一些，虽然还不及黄龙300的离合轻。两指可捏。空档非常好挂，满意