北京bj40l报价及图片(北京b40什么价格？)
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正文
1、北京b40什么价格？
就目前车市上来看，北京BJ40的报价在12.98到19.98万之间，个人认为，除非越野爱好者不然不建议入手。当然，仁者见仁智者见智。当然，能看上北京BJ40的用户一般都是因为它的价格和越野性能，但这款车并不出众，如果想体验硬朗的越野风格，资金确有不足的话，北京BJ40还是可以考虑一下。如果用来家用，千万别买。以上仅为个人观点，毕竟仁者见仁智者见智。
2、北京BJ40L车怎么样子，用过的大神给些综合意见？
北京BJ40L车是一台硬派越野车，使用的玉柴的涡轮增压直喷发动机，其越野动力很强劲，喜欢越野的可以购买。但同时这辆车的油耗也不低，所以不适合家用。
北京BJ40L采用非承载式车身结构，前后双横臂式前独立悬挂，五连杆螺旋弹簧后非独立悬挂，这导致bj40L公路行驶舒适性一般，悬挂对于小震动的反应比较明显。另外高速驾驶受车身影响，风噪也不小。
北京BJ40L车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4645/1925/1871毫米，轴距达到2745毫米，空间也是足够使用了。
3、北汽BJ40怎么样？
北汽BJ40
指导价:12.98万-16.98万
能以城市名当作汽车品牌的不多，伟大首都北京才有这样的底气。只是被北汽旗下的品牌玩坏了，北汽福田，北汽绅宝，北汽速幻，北汽银翔，北汽威旺。就跟TM北京的各种二锅头一样，种类繁多，又非常醉人。而这里面，最为亮眼的就是BJ系列，非常明显的范冰冰同款，不对，BJ系列是硬派SUV，所以应该是成龙同款。
这其中最典型的代表就是BJ40，对，就是那个你们经常在路上看到，总以为是牧马人，但又不是牧马人的货。跟CX70那不明显的模仿不同，BJ40跟它的偶像有同样硬派的追求，罕见的带大梁的非承载式车身，粗壮的整体桥悬挂，还有可折叠的顶棚，标准的纯血越野车配置，10多万的价位中它是独一份。BJ40的产品力能超越牧马人吗？我觉得不重要，但是古有BJ2020，今有BJ40，自古以来就装的一手好逼。北汽最想对消费者说的是，甭管是不是Jeep的车，大家开心就好。
4、途达，撼路者，哈弗H9，北京40，怎么选，真实车主回答？
了解硬派SUV与ORV的区别后，如何选车不再会有障碍
名词解释
1：非承载式车身。其概念为车身结构中包含一套独立底盘，这是有高强度与超高强度钢打造的车架，结构特点为纵穿车身并负责安装五大总成（发动机变速箱转向机悬架车架）。车辆行驶中负责承载与支撑的是这套高强度底盘，由于其刚度极高所以频繁扭转也不会轻易变形；能保证车辆在恶劣路面行驶不变形，这是越野车（户外用车）的必备特征。
2：ORV_off road vehicle，释义为越野车。这种车首先会使用非承载式车身，其次会装备一套稳定且可靠性很高的四驱系统；ORV的四驱多以分时四驱为主，其分动箱在切入四驱模式后为齿轮链条刚性连接，前后桥可始终获得相同的动力分配；配合前后桥差速锁可保证两侧车轮的稳定动力分配，此时有一个车轮接地就能够驱动车辆通行。
3：HUV/OSUV_hardliner sport utility vehicle，释义为硬派运动型实用汽车，SUV是运动实用汽车的缩写，加入硬派则可以定义为HUV；至于OSUV可理解为越野型SUV，两种释义都符合硬派车型的特征。但硬派与专业是两个概念，ORV是专业越野车，HUV是能越野的家用汽车；两类车虽然都使用非承载式车身结构但底盘强度有较大差异，其次HUV多使用全时四驱系统，这一系统越野能力普遍差。
四驱概念解析
分时四驱不在赘述，全时四驱是基于分时四驱打造的公路四驱系统。其系统结构特点为分动箱实现传动轴差速，保证在公路驾驶时前后传能以行驶阻力为基础，自行调整传动轴的转速实现前后桥获得不同的扭矩分配，在车辆转外时可保证四个车轮获得不同的动力（转速）进行转弯。汽车转弯时四个车轮的行驶距离完全不同，所以需要周长相同的车轮以不同转速转动，否则则会像分时四驱四轮同速转速一样无法在公路转弯。
全时四驱理论上会比分时四驱强大，但实际大部分汽车做不到。优秀的全时四驱车应为分动箱装备两个零部件，其一为传动轴实现不同转速的差速器，其二为锁止差速功能的机械结构差速锁；前者实现公路驾驶时正常差速，后者实现越野时锁止差速功能回到分时四驱状态，这种多功能结构很不错但制造成本也很高；所以量产车目前应只有奔驰G级仍在使用，这类车对大部分汽车爱好者而言是有些可望不可即的。
中低端全时四驱HUV水平差很多，因其分动箱集成的是多片式离合器结构限滑差速器，其功能包括正常差速和差速锁止。二合一的多功能性限滑差速器必然有会某项成绩不突出，因为这是节省成本的产物。差速不需要限制所以功能会很正常，但是差速限滑依靠压紧离合器（摩擦片）实现锁止，离合器在长时间的摩擦状态会磨损并且产生高热；高温影响摩擦片的摩擦系数，所以在长时间使用锁止限滑4L越野模式时，这类车的分动稳定性会越来越差。
选车注意事项
使用限滑差速器结构的HUV可参考福特F150猛禽，途乐、撼路者、哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车，其中撼路者及后续几台车使用的是同款博格华纳TOD纵置四驱系统。这些车不适合重度越野，更适合的是正常差速爬沙，或者偶尔户外自驾游走一走非铺装路面而已。其车辆的核心价值仍然是日常代步，所以追求越野则不适合选择此类车。
但在同一类型中仍然有越野能力的差异，比如TOD四驱量产车中只有撼路者和即将上市的D90PRO越野能力最强，因其后桥差速锁使用的是预开关牙嵌式差速锁，遇到不理想的路面可以提前锁止实现后桥50:50的动力分配。而哈弗H9与荣威RX8等车装备的是伊顿式差速锁，指后轮打滑后自动锁止实现分动，这种傻瓜式的差速锁对于越野总会有些障碍，水平低于牙嵌式。
选择车这类车且偏好越野则建议选择撼路者或D90，以城市代步为主则建议选择RX8或H9，RX8价格优势明显可作为首选项；新款H9简配行为明显且价格重合撼路者，同时可能重合2.0T有480N·m的D90Pro，性价比自然很低。至于采用分时四驱系统的途达与牧游侠等车已经不值得考虑，因其跨界跨的有些大但品质又都不高；比如途达的QR25型2.5L发动机在动力储备方面就像开玩笑一样，作为一台皮卡换壳车毫无性价比与品质可言。牧游侠新款只有1.9T小排量柴油机，动力也不再是优势。
偏好越野车则建议选择ORV，代表量产车中端为北汽BJ40PLUS，高端车为JEEP牧马人卢比肯（罗宾汉）；这两台车的底盘强度非常理想，四驱系统的可靠性也都不错，区别只是综合品质与指导价的倍数差相同，一分钱一分货是硬道理。不过对于大部分越野车爱好者而言BJ40已经足够，因为以大部分业余人士的驾驶技术而言，仅仅40的动力与越野能力储备也无法充分发挥，所以选择40也不用遗憾。关于ORV与HUV的特点与主流选项就讲这么多，供参考。
编辑：天和Auto
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