汽车油耗突然增加是什么原因(汽车油耗突然增加一倍是什么原因？)

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1、汽车油耗突然增加一倍是什么原因？

汽车在使用中，油耗有变化是正常的。但是油耗突然增加一倍是不正常的，所以首先要确保数据的准确性。例如您是怎么知道油耗增加一倍的？是仪表显示的油耗增加一倍吗？还是加满油跑几十上百公里后再次加满油计算出来的？

如果是仪表显示的平均油耗增加了一倍，那么可以加满油(加到跳枪）跑50-100公里，回到加满油的加油站在同一个加油机加油枪上加满油，加到跳枪为止。这时候通过本次加油数量/行驶里程就可以算出实际油耗。例如加满油后行驶了100公里，加油时加了8升汽油就跳枪了，那么百公里实际油耗则为8升左右。如果仪表显示油耗与实际油耗差很多，说明车辆油耗并没有增加一倍。发生这种情况多数是最近里程表重置/清零导致，可能自己不小心调试出来的，也可能是4s维修保养时清掉的。

仪表盘显示的平均油耗直是一个供参考的数值(欢乐表），通过记录行驶里程、汽油消耗量而算出来的平均油耗。这个油耗只能供参考，因为他代表的只是一个长期的平均油耗。例如你车子开了一年了，消耗多少燃油/跑了多少公里都会被电脑记录下来，计算后就是汽车的平均油耗。平均油耗会因为里程增加而增降低，市区内实际油耗是明显高于平均油耗的，这与道理拥挤、处处缓行有直接关系。

例如某轿车平均油耗8升左右，而在市区内油耗上升到12L都是正常的，而，此时表显油耗信息并不会有变化，这是因为电脑里记录的行程比较大，市区几十几百公里的油耗数据在历史数据面前是微不足道的，基数足够大，细微的油耗改变不导致表现燃油值油耗变化。但是如果汽车行驶信息清零，那么也会导致汽车在启动初期或者短时间内油耗数值增加，数值比原来增加一倍都是正常的。随着行驶里程增加表显油耗会慢慢降下来。如果经过加油测试，实际油耗增加一倍，这种情况是很少见的。实际使用中影响油耗的因素有很多，胎压、温度、平均速度、使用环境、油品差异等都会影响汽车油耗，但是这些因素并不会导致汽车油耗直接增加一倍。油耗成倍增加要么是发动机故障要么是传动系统故障。如果发动机故障引起油耗成倍增加，那么驾驶时会有异样，例如发动机动力不足、发动机声音异常、发动机震动增加，报故障码等。这时候可以查看数据流来判断发动机是否出故障。传动系统故障多数为动力传递损失过大造成的，例如离合器打滑，变速箱不升档，长期低档位行驶，表现为发动机转速很高但是车速并不高。进入冬季后，尤其是北方气温-20-30℃、如果汽车露天存放、在市区内短途行驶，那么此时的油耗比平时油耗增加1/3-1/2都是正常的。这纯粹是低温造成的，启动/热车时油量高，水温上升后喷油量才会正常。但是短途行驶时通常水温没有升上来，已经到达目的地了！这样就会造成油耗明显增加，但是表显油耗并不会增加太多。因为之前的里程数比较大，短暂的油耗增加数值变化不会太大。

2、汽车油耗变高是什么情况？

汽车油耗变高一般有以下几种情况。

1.汽车油耗变高首先你要考虑是不是气候影响，如果是冬天一般都会比夏天油耗高，发动机工作达到最佳温度需要的时间变长，所以就会稍微比夏天偏高一点！

2.汽车是否是需要做四轮定位了，如果汽车的前束值跟正常值偏差过大，也会造成汽车油耗升高。

3.轮胎压力过低也会导致油耗升高，时常检查轮胎压力值，使轮胎压力值保值在正常范围。

4.汽车节气门是不是积碳过多，导致汽车进气量变少汽油燃烧不充分导致油耗升高。一定要加注正规渠道的燃油，正规渠道的燃油相对会减少积碳。

5.汽车氧传感器是否正常，这个好判断，如果你的爱车尾气排放出来比较浓密或者颜色过于异常。就是氧传感器损坏了，这个情况供导致汽油燃烧不充分，耗油量会宁县上升。

6.如果汽车年限相对较长，气缸壁磨损比较严重，气门密封性变差，导致汽车动力下降也会导致油耗升高！

7.汽车离合器片和分离轴承磨损严重导致汽车发动机丢转也会使油耗升高。

8.还有火花塞老化，等其他问题也会导致油耗升高。

一般就这么几种情况会引起油耗升高，还有就是记得汽车要正常保养，希望能帮到你！

3、私家车突然油耗多了10个油，什么原因呢？

我首先分析下题目给出的条件：1、车辆是开了差不多2年的车，估计学生里程在2-3万公里；2、高速油耗6.2L/100km、市区8-9L/100km，这个数据属于1.6L排量的发动机正常油耗水平；3、保养的次数不超过4次（快接近第4次保养里程了），而且是在4S店进行的专业保养，这车使用的机油型号是5W-30全合成机油。

我们一般看到的汽车油耗异常偏高，主要可以归纳为两个方面：1、发动机机械或者电控系统出现的故障；2、传动系统的故障导致传动的效率低下，行驶时负荷增大，导致油耗增加。因为该车的里程数较少，发动机和变速器发生机械故障的可能性不大，所以把重点放在电子控制系统上。

通过上面的分析，可以总结出该车油耗高的原因和建议的做法，可以参考下面的内容。

油耗增多我们可以从混合气的比例上进行分析，也就是说是混合气过浓，当发动机处于混合气过浓时，发动机ECU是通过长期燃油修正系数和短期燃油修正系数来进行修正的。比如我们通过读取发动机的数据流（油耗高不一定会出现故障代码），发现长期燃油修正系数为-9%、短期的燃油修正系数是-11（正常情况下在正负3%的范围内），那就是说明混合气偏浓了，发动机ECU为了使当前的空燃比向理论空燃比靠近，在努力减少喷油器的喷油量。

燃油修正量高，说明喷油系统控制方面出现了问题。我们这时候可以看前、后氧传感器的电压参数，如果一直是小于0.45V（处于低电压状态），这说明从后氧传感器反馈的燃油修正量来看，三元催化器下方的氧气浓度已经超过了后氧传感器的检测范围，可能的原因是氧气浓度过高或氧传感器失效。

氧传感器信号异常，说明氧传感器已经失去了对燃油喷射的量的修正反馈作用，会使喷油量增大，油耗异常偏高。除此之外可能还伴随有高怠速，比如本来的怠速时800转的，现在提高到了900转，因为为了避免出现燃烧异常，适当的提高怠速是发动机ECU的一个控制策略。

空气流量计是检测经过节气门的空气量的传感器，ECU通过该信号确定喷油脉宽并修正空燃比。空气流量计内有一个与空气接触的加热铂丝，在发动机工作时，ECU通过加热该铂丝使其温度达到稳定，内部还有一个热敏电阻，该电阻的温度和铂丝的温度差保持100度。

当空气流过这两个电阻时，会带走这两个电阻的热量，ECU通过施加到这些电子元件的电压来保持电流值的恒定。如下图所示是空气流量计的电路图，主要的控制端子是由3个，分别是5号端子VG（传感器提供给ECU的电压信号），4号端子是E2G（搭铁），3号端子是结构EFI继电器提供的12V电压。

在怠速时，空气流量计的进气量是1.5-2.5g/s，如果我们读取的这个数据流是5g/s，那么提供给发动机ECU的进气量信号偏多（但是实际上是2.5g/s），喷油器就会按照5g/s的进气量进行喷油，导致喷油过大，混合气浓。

如果是空气流量计损坏，我们可以利用发动机的失效保护功能进行判断。在发动机运转的情况下，我们拔下空气流量计的线束插头，如果发动机恢复正常，读取数据流发现喷油脉宽下降到2.5ms以下，氧传感器的信号电压在0.45V附近快速跳动，就可以说明是空气流量计损坏。

空气流量计故障，会赋予给电控单元进气量多的信号，电控单元便增多喷油量，目的是为了形成理想的混合气，然而空气并不对，从而导致油耗过高。

1、油压调节器调节压力出现错误

燃油系统的压力是随着节气门的开度产生的真空度变化而变化，当油压调节器出现故障时（比如内部弹簧不回位），燃油系统的压力始终居高不下；油压调节器的真空管破裂、脱落，控制油压调节器的电磁阀出现故障导致回油管堵塞，也会导致油压高的故障。

燃油系统压力高，那么从喷油器内喷出的油就多，但是这个喷油量是ECU调整不了的，不管是怠速工况也好，发动机中等负荷运转也好，喷油量一直都是那么多，多出的燃油用不完（混合气中的空气没有那么多），就会造成油耗高。

2、喷油器技术参数不达标

喷油器在使用一段时间后，外壳上的密封圈可能会磨损掉，造成喷油器密封不严，因为喷油器的压力是很大的，高压的汽油会从缝隙处漏出来，使喷油器有滴漏的现象。如果是因为没有使用添加燃油添加剂（缸内直喷的发动机更应该添加）导致喷油器堵塞，喷油器的雾化效果就会不好，燃油进入气缸内不能形成良好的混合气，影响到燃油经济性。

1、火花塞和点火线圈问题

自然吸气的发动机每行驶2万多公里就建议更换火花塞了，如果不更换火花塞会造成电极变大、积碳等问题。火花塞电极的间隙变大，需要击穿的电压就越大，点火能量大导致不容易点火；火花塞积碳会导致中心电极和侧电极直接连通，产生漏电；点火线圈点火不稳定，释放的能量强度不够，使发动机工作不稳定或抖动。

2、点火提前角问题

点火提前角过小，点火线圈在活塞上到上止点前点火燃烧的数量增多，使气缸压力骤然膨胀，影响活塞上移，导致汽车油耗增加；点火提前角过大，那么火花塞就会在活塞上止点后点火，使燃烧速度减慢，这个情况下可以适当提高使用汽油的辛烷值。

总结：如果汽车的油耗突然增加了很多，这可能与车辆本身的技术状况和车主开车的水平高低有关，所以我们在查找故障时，要充分考虑传感器老化、线路和燃油质量等多方面的因素。从题目中给出的条件来看，建议重点检查传感器和电路方面。