干式双离合为什么不好(干式双离合的车能买吗，后期故障率高吗？)
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正文
1、干式双离合的车能买吗，后期故障率高吗？
一说到干式双离合变速箱很多人就嗤之以鼻，说干式双离合变速箱如何如何不好，但需要注意的是干式双离合只是一个变速箱类型，不能说所有干式双离合变速箱都不行，只能说干式双离合变速箱相对来说靠谱的不多。比如福特的干式和湿式双离合变速箱都不靠谱，菲亚特和别克雪佛兰使用的干式双离合变速箱故障率也高，目前只有大众，现代起亚，观致的干式双离合还说得过去，所以想买干式双离合的车型还需要仔细辨别一下。干式双离合变速箱从耐用性和故障率的方面来看，确实没有AT变速箱好，性能好的AT变速箱使用30-40万公里都是更正常的，而干式双离合变速箱肯定达不到这个程度，这是结构原理造成的，因为干式双离合变速箱等同于两个离合器的手动变速箱，而手动变速箱离合器片的使用寿命也就15万公里左右，虽然干式双离合变速箱有两套离合器片，由于追求平顺性导致离合器半联动状态比较多，所以磨损程度会比手动变速箱要严重，所以干式双离合变速箱离合器使用寿命也就在15-20万公里左右，维修费用也和AT变速箱差不多，都不便宜。到底能不能选择呢？主要看你的用车环境了，如果你就是作为私家车使用，每年行驶1万公里左右的话是没有什么问题的，开个10年也不容易出什么问题。如果你平时跑高速比较多也可以选择，干式双离合变速箱最适合跑高速了。如果你平时行驶里程数比较多，最好还是不要选了，没几年就需要换离合器的。
2、为什么现在很多人买新车都不考虑干式双离合？
要解释这个问题，首先得从双离合的构造说起：
双离合变速箱有很多问题，
今天主要说说抖动和发热。
双离合变速箱经常抖，尤其是在起步和低速刹车时。
原因嘛，又是祖传的。
所以又要说回双离合的爷爷——手动变速箱。
手动变速箱是靠离合器来分开或接驳与发动机的动力。
踩下去是分开，抬起来是啮合。
那踩一半呢？
这时两个离合片刚刚接触，
但齿轮又没完全啮合，
所以这个状态叫半联动。
半联动的状态下，
动力只能传输一部分到变速箱，
剩下的，都消耗在打滑上了。
结果，车不仅会抖，
变速箱还会因为摩擦大量发热
双离合变速箱的问题就在这里。
因为发动机的转速过低就会熄火，
而双离合变速箱无法像经验丰富的老司机那样精确的控制离合器，
随时踩下离合器断开动力连接。
在低速行驶中，
双离合变速箱又要让车走得慢，
又要保证发动机不熄火，
咋办？半联动呗。
踩刹车的时候又是另一种状态了。
踩下刹车后，
轮胎的转速迅速降低，
然后从轮胎到变速箱到离合器到发动机...
但是发动机表示，转速太低我会熄火的，
这时，老司机们一般会踩下离合器，
或者选择空挡，
断开发动机与变速箱的动力连接。
但是双离合变速箱不会完全断开离合器，
如果发动机转速降到最低还不够，
怠速时咋办...
那就...再半联动吧！
所以堵车时频繁的起步刹车会让双离合变速箱长期处于半联动状态。
不仅抖，而且热。
为了缓解这个问题，
就有了湿式双离合变速箱。
为啥叫湿式？
那是因为变速箱内部充满了油液。
不仅能缓解换挡的冲击，
还能有效散热，
比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了
不过啊，这也只能缓解一下。
双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的，
想解决没那么容易。
现在的解决办法大多是升级换挡逻辑，
让电脑经验更丰富，换挡更像老司机。
3、都说双离合变速箱不耐用，为什么还那么多人抢着买？
双离合变速器很好用啊，特别是六档湿式双离合变速器，谁用谁知道，那叫一个换挡快。它的手动档功能基本成为了摆设。它比爱信的六挡手自一体变速器在自动档的功能换挡状态下升降挡快得太多了。而且湿式双离合不存在过热的问题。说双离合不耐用的基本都是国产的双离合。由于国产件在材料上及电子模冲块的设计配合上存在差异及成熟度不同故而会产生一些小故障。但大众湿式双离合哪真叫一个好用。成这种上世纪84年的A证老师傅用手动档换挡都比它慢。不得不感叹科技的进步哈
4、大众DSG干式双离合到底怎么样？
感谢邀请！
干式双离合确实在稳定性方面是不如AT变速箱的，这是结构本质所决定的，但是毕竟是小概率事件，现在在双离合领域除了PDK，大众汽车的双离合可以说是做的最好的，没有之一!
双离合的具体工作原理就不说了，最早就是用于赛车的离合器，有很高的换挡效率，后来被大众应用于民用车型。当时大众不知道双离合技术不成熟吗？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨头技术壁垒，做企业肯定是需要盈利的，所以只能选择DSG进攻双离合领域了。
虽然一开始的时候大众的干式速双离合，就是那个7速干式双离合不太稳定，但是经过这么多年的发展，大众的DQ200和DQ380无论是干的还是湿的都没有这么多问题了，可能只有在非常堵车的情况下才会出问题。
所以大众DSG干式双离合不稳定性肯定是有的，但是绝对没有大家人云亦云的那么厉害，二手车市场如果是超过20万公里的双离合+EA888,只能说出现问题的概率大一些。
大众汽车在国内的1.4T+双离合都是匹配的干式双离合，如果有问题，早就大面积爆发了，所以三个字：放心开！
5、用过干式双离合的感觉怎样子呢？
干式双离合变速器使用了7年有余，就是大家耳熟能详的大众双离合变速器，2013大众速腾，目前已经行驶了10万公里。买车7年，大众速腾可没闲着，负面新闻不断，变速器集中召回故障，速腾后悬挂断裂，开车时，总是感觉心惊胆战，但是还好，这款车现在还没有出现什么问题。
顿挫大众干式双离合变速器存在换挡顿挫现象，并且随着公里数的增长，这种顿挫现象越来越剧烈，这是毫无疑问的，现在10万公里，每次踩油门加速时，总会感觉这款车猛得咯噔一声，在城市路况低速行驶时，还可以的，但是低速行驶如果经常性连续换挡，变速器内部就会存在异响，不过整体上还可以，最起码这款车没有出现过热现象或者其他变速器保护现况，可能是二线小城市，道路行驶条件比较好吧。
换挡迅速大众干式双离合变速器给我最直观的感受就是换挡迅速，车辆换挡时间非常短，每次换挡时，可以感觉到发动机动力中断现象，但是这种动力中断时间非常小，稍微中断后立刻提速，所以，开大众双离合变速器车辆，会感觉车辆动力输出特别果断，车辆驾驶过程中舒适度感觉较高，这就是目前驾驶这款车的感觉。
车辆延迟干式双离合变速器优点这么多，但是缺陷也不少，低速行驶时，稍微踩油门，有时候会有延迟，总会感觉发动机需要反应一小会，可能是变速器内部异响？控制系统紊乱？没有办法将发动机的动力快速传递至车轮？也有可能是发动机EA111系列，不是很靠谱。
大众干式双离合变速器没有我们想象的那么平顺，尤其是在低速行驶时，如果经常开AT或CVT的车主，可能不会习惯DCT的这种驾驶感，对于DCT车主来说，有点儿顿挫感才正常，才能感觉这款车就是DCT变速器车辆，但是如果车主想要那种非常柔顺的驾驶感，这是绝对不可能的。
关于干式双离合变速器，不知道你有什么感想？欢迎留言评论！
6、大众的干式双离合可靠吗？
提起双离合这个词语，相信很多人都是用质疑的眼光，为什么呢？因为和三缸发动机一样，双离合尤其是干式双离合确实存在物理性的缺陷，这是很难避免的，但是话又说回来了，技术肯定是发展的，也要用进步的眼光的去看问题。
我们都知道AT变速箱和CVT的变速箱比价好，比如宝马匹配的ZF 8AT、丰田爱信6AT、8AT、本田3.0升雅阁、歌诗图的平行轴6AT和2.4升雅阁的CVT，还有日产、斯巴鲁的CVT等等，但是双离合的变速箱也确实有自己的优势，比如换挡速度快，比如更省油等等。
采用双离合的也不止是大众的一家还有福特，通用，起亚等等，但是只有大众被吐槽的最厉害，因为什么呢？因为枪打出头鸟，大众是最先使用DCT的，DSG也是大众所特有的称谓。
但是讲真，DQ200的7速干式双离合，也就是老款的1.4T的车型才是双离合问题的罪魁祸首，原来配合2.0T或者大排量自然吸气发动机的6速湿式双离合，特别是大众目前新一代的7速湿式双离合（DQ380）是没有什么大问题的。
不过到目前来说，无论是大众的DQ200还是DQ380的变速箱，现在基本都没有什么问题了，不过你要是想和CVT一样平顺，和爱信的AT一样优秀，那还是有差距的。总之，老款的1.4T自动DSG慎买，新款的没有那么娇气了，放心的买吧，双离合是有不可靠的地方，但是大众绝对是双离合里面做的最好的，你要是说pdk，那就抬杠了。
7、大众的干式双离合缺点在哪？
谢谢题主的邀请。作为一个开了8年、行驶了16万公里大众双离合自动变速器迈腾的车主，对于题主的这个问题，相信我还是有一定的发言权。
在我看来，与其他变速器相比（当然也包括湿式双离合自动变速器），大众双离合自动变速器的缺点有两个：一是可靠性可能会差一些；另外一个是维修费用太高。
7速干式双离合变速器结构图
可靠性差是由干式双离合的结构决定的。与湿式相比，干式双离合自动变速器的离合器片不是处于完全密闭的空间内，而是直接露在空气当中，与手动挡车的离合器片没有本质的区别。我们都知道，手动挡车的离合器不是终身免更换的，更换周期与驾驶习惯密切相关，少则几万公里，多的也差不多在10-20万公里之前。我的第一台车就是手动挡的，就是在15万公里左右换的离合器。
我的迈腾是2012款B7L 1.8T，搭载的就是题主所说的大众干式双离合自动变速器。买车时正值双离合投诉高峰期，我当时确实也为此纠结过，但经过慎重考虑，最后还是选了干式双离合的迈腾。八年来，行驶里程已超过16万公里，虽然未感觉到变速器有任何异常，但在去年年底，即将出保修期时（这批车双离合自动变速器的质保期被延长到了16万公里10年），还是去4S店换了双离合器，并升级了变速器电控单元的程序。
迈腾干式双离合变速器
据汽修小哥讲，干式双离合自动变速器容易出问题的除了双离合器外，电控单元（也叫阀体）的故障率也比较高，如果是自费更换这两个部件，总费用高达2万多元，确实贵得离谱！也正因为如此，平时保养基本不进4S店的我，在出保修期前特地去了两趟4S店，把能免费换的都给换了。
当然，除了上述讲到的“可靠性差”、“维修费用高”外，干式双离合自动变速器的优点还是很多的，最明显的当属节油。我的迈腾表显油耗经常能达到6升/百公里以下，平均油耗也基本处于8~9升/百公里之间。
希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注我的头条号《汽车与保养》。
迈腾换挡杆
8、干式双离合能买吗？
首先得说明一点，双离合并不差，诸如保时捷的PDK就堪称近乎完美无论是平顺匹配还是传动效率都是业界巅峰，美中不足的是成本太高。
那我就简单说说我了解的一款双离合变速箱。 我以前在大连变速箱分厂实习过两个月，主要是生产DQ200干式双离合变速器，如今在佛山分厂总装车间上班，其实老司机应该知道我在哪个厂上班了，题外话不多说，DQ200主要是由两个相互独立的子变速箱组成，每个变速箱都有一个干式离合器，由机械电子单元进行控制结合分离。原则上始终有一个子变速箱传递动力，另一个子变速箱做好下个档位换挡动作。其主要问题就是在于频繁换挡造成发热，顿挫有拖拽感，同事间开高尔夫的很多，此类问题的确存在，但他们对于该变速箱有较高熟悉度，所以他们在合宜的用车情况下切换到手动模式，例如拥堵、长上坡、长下坡、冰雪路面等等情况就极大的避开了过热带来的所有问题，但对于缺档脱档引起的死亡闪烁确实是值得注意的。总的来说用车车况在市郊不存在拥堵道路朋友双离合还是可以选择的，能够带来的激进换挡的畅快还是很可观的，但经常在拥堵地方用车的朋友双离合还是慎重，如今虽然都已升级到了DQ380问题概率小了很多倍，但是双离合毕竟由于结构所限制，后期稳定性很大程度上没有同一时期购买的AT变速箱省心！