开斯巴鲁属于什么档次(在安全性方面，斯巴鲁汽车属于什么档次？)

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1、在安全性方面，斯巴鲁汽车属于什么档次？

在安全方面，斯巴鲁属于世界一流阵营！甚至说可以是顶级阵营！当然，车无完车，斯巴鲁的车还是有很多缺点的！

提起斯巴鲁，很多人就会想起全时四驱，水平对置发动机，就会想起拉力赛，想起操控，想起韩寒，但是，实际上斯巴鲁的所有的技术都是优先基于安全考虑，其次才是基于所谓的操控！

相对于一般的L、W、V型布局的发动机来说，气缸水平对置，使发动机的重心降低，发动机呈现扁平化，这样，使汽车可以降低汽车的车身重心，从而降低汽车在紧急过弯、转向、避险时发生侧翻的几率。

斯巴鲁的车，除了brz以外，全系都是全时四驱，之所以要采用全时四驱，是因为全时四驱（All wheel drive）四轮始终有驱动力，在汽车高速行驶时，可以降低因为驱动轮打滑甚至爆胎所导致的车身行驶轨迹被改变的情况，使汽车仍然拥有较好的循迹性和可操控能力，提升高速行驶安全。

汽车的重要部件比如发动机、变速箱、半轴等都是以左右对称的方式布局，这样做的好处是车身的物理重心和汽车中心线重合，使汽车在紧急避险时的跟随性和可操控性更好，从而降低打滑失控的风险。

熟悉斯巴鲁的人都知道斯巴鲁跑过拉力赛，有着丰富的拉力赛经验，为了提升乘员的安全，拉力赛的车身大都有高强度的环形车架（防滚架），基于这个理念，斯巴鲁设计了环形防滚架，跨越车厢上方，采用高强度缸制成，这个防滚车架一直从车顶延伸到车门、车柱、车底，能够降低冲击，保护整个车厢。而斯巴鲁所采用的高强度钢硬度足够高，也直接导致美国救援人员要求斯巴鲁降低高强度钢标号，以降低紧急救援时车身破拆难度。

斯巴鲁在1989年就在世界上率先开始研发立体摄像头技术，在1999年就超前的在量产车上使用，而当时世界上很多车企还没有主动安全这个概念。这套基于3d可视摄像头技术的主动安全辅助驾驶系统，可以实现60km/h以内主动刹停（沃尔沃的City Safety只能实现50km/h以内）、起步油门控制（防止油门当刹车）、车道偏离纠正、自适应巡航、主动跟车（0-180km/h）、驾驶疲劳警告等功能，可以大大降低驾驶溜号导致的碰撞事故。

斯巴鲁的XV、森林人、傲虎在历年来美国IIHS的碰撞测试过程中都取得了非常优异的碰撞测试成绩，历年来多次被评为安全推荐车型，可能有人说所谓的碰撞测试是“应试设计”，但是很多车企却连应试设计都做不好，还何谈安全？

1、外观内饰设计一团糟，外观真的不美丽，内饰设计应该是蓝翔的水平！

2、隔音较差，斯巴鲁的车一贯不重视隔音，因此导致其在高速行驶时胎噪和风噪比较大。

3、CVT变速箱驾驶起来省油、平顺，但是加速感差。

4、日系车一贯的缺点，中低速响应快，高速特别是超过120km/h以后，动力响应慢。

5、整车进口、配件进口，价格略贵，非常用配件等待周期长，常用配件无需等待。

6、发动机水平对置，维修略有不便，维修资料少，4s店网点少。

7、保养不贵，个别的维修价格不菲，好在故障率低。

2、斯巴鲁和沃尔沃哪个品牌档次高？

刚好，我这一辆森林人，一辆s90讲做工精细品味，毕竟沃尔沃是豪华品牌，用料做工没的说，隔音同级别不算优秀但也不是斯巴鲁能比的，2.0t高功率的动力总体来说比森林人高不少，但在市区里面，绝对追不上2.5森林人，森林人是一辆上手就想开快车的类型，油门一点就窜，随叫随到，特别灵活，时速50以内，比绝大多数3.0t的豪华品牌，都迅捷！可能得益于水平对置发动机与高度集成的全时四驱吧，但是80公里以后动力只能说够用！沃尔沃虽然也很快毕竟百公里加速7.2不是吹出来的，但表现出来的驾驶风格就是稳！重！起步要踩将近三分之一的油门才有动作，属于中年大叔风格，不慢但比较慵懒，与森林人刚好相反，高速上时速80以后动力源源不断，底盘异常扎实！再加上领航系统，高速上十分惬意，森林人跑高速就让人比较紧张，转向太活泼了！总体来说，沃尔沃的优势就是做工精良，这点比bba要好，底盘扎实，无论从外表还是内外都感觉到结实厚重，森林人在同级别中属于另类，外观内饰不值一提，但动力总成底盘的整机械素质特别突出，号称十万八万的内饰外观二三十万的价格，四五十万的操控，一点都不为过！总结来说两车都是好车，买了都不后悔！

3、开斯巴鲁的车主都是什么人？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

身边到真有一个开斯巴鲁的朋友，他的车是斯巴鲁森林人，他买车的时候我也是全程参与了，一开始就定了调子预算30万以内，必须是suv,还要好开。在这个价位上的选择其实有不少，途观l,汉兰达，锐界，荣放，奇骏等都是市面上最主流的，像斯巴鲁之流根本就不在最初的考虑范围之内。经过几轮试乘试驾，基本就锁定了途观l。巧了，大众4s店对面正好是斯巴鲁的展厅，当时就有人提醒了一下这位朋友，原装进口车要不要去看一下，随行几个人抱着看热闹的心态去溜达了一圈。进去之后就那么几台车，森林人，傲虎，vx和力狮，斯巴鲁销售看到有人进来那叫一个热情，连忙端茶送水，然后把几款车一阵介绍，朋友决定试驾一下森林人，和途观l一对比，虽然动力一般但开起来确实比途观l灵动不少，而且配置啥的也不低，外形粗旷很对胃口，再加上原装进口的身份，就让处于4s店销售热情招待中的朋友改变主意，最终喜提了斯巴鲁森林人。

这个朋友当过兵，在部队上也是开jbc坦克牵引车，所以对外观内饰的所谓豪华并不感冒，反倒是驾驶乐趣和行驶安全性，稳定性更能打动他。当然还有一个比较重要的原因他之前的团长开的就是一台森林人，也算有些情怀和理想吧，也就顾不了什么维修，养车之类的经济性考量了，买车喜欢最重要，而且斯巴鲁在产品力上也确实不俗，朋友买下它也就顺理成章了。

回归理性来说，斯巴鲁在国内是一个非常小众的品牌，2017年全年斯巴鲁旗下所有车型加起来共卖出了3万台，还不及朗逸一个月的销量，确实比较尴尬，之所以卖不出去我觉得维修麻烦，保养贵都是次要的，最关键的还是品牌不行，认知度不高，开出去没人认识，国内消费者买车还是把面子放在首位的。

不过在美国情况就截然不同，斯巴鲁绝对是美国的热销车，2017年一年就卖掉了64万辆，而且连续九年销量持续走高，地球两端的人思维确实不一样。

个人观点，斯巴鲁绝对是属于好车的范畴之内，单就标配全时四驱这一点就是独一份，要论四驱的性能也能比肩奥迪quattro,在公路驾驶方面极为出色，连续过几个弯就能体会它的过人之处，一般的suv完全比不了。在安全性上，斯巴鲁也是最拔尖的存在，骨架皮实，主被动安全配置到位。这样的车卖不好还真有点亏。

当然好车不一定买的好，不咋样的车也不一定卖的不好，消费的侧重点不同，产生的结果也就截然不同。不知道如果你有三十万会考虑斯巴鲁吗？

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4、开斯巴鲁森林人去西藏、新疆有什么问题吗？

没问题，我去年是从北京出发开傲虎走318进藏，去了稻城亚丁，墨脱，到日喀则，纳木错，拉萨，然后走滇藏线去丽江，泸沽湖，大理，然后去贵州回京，一万多公里，在拉萨做了一次保养，今年九月又一人一车走317进藏，走阿里一错再错线到狮泉河，再走新藏线到新疆，再到甘肃，青海，额济纳，内蒙，陕西，山西回京。斯巴鲁是好车，全路况车，基本没有什么不能走的路，还省油，长途百公里不到七升。

5、斯巴鲁（Subaru）和本田、丰田、尼桑等日本汽车品牌相比，处于什么地位？

斯巴鲁是富士重工出品 保有量跟三大车厂没法比 在日本市场保有量也不大 以皮实耐用为卖点 外观内饰舒适型都不咋地 在日本就是平民车 不知道为啥在国内都炒成豪车了 国内好多人买菜接孩子也得整个四驱 都不知道咋想的

6、斯巴鲁属于什么档次？

自己开的是斯巴鲁傲虎，身边也有朋友开斯巴鲁车系的，个人感觉斯巴鲁就是属于那种高端配置、中端价位的车子，换句话来说就是性价比非常高，车子不论是外形还是性能都是非常优越的，但是就拿我的斯巴鲁傲虎来说，顶配也只需要32万。

7、斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？

H型水平对置发动机优缺点分析

活塞式内燃机的结构特点按照不同气缸数，大致分为5类。

3/4缸发动机以直列L型为主。

6/8缸发动机以对称V型为主。

12缸发动机的标杆为对称W型。

少数性能车使用水平对置（对称）H型。

极少数车辆曾使用过星型发动机。（下图为星型发动机，因主要为飞机使用所以不讨论）

上述五种类型的内燃机以直列L型为主，因为四缸发动机才是当下的主流机型，绝大多数中低端（40万以下）的量产汽车使用L4。随着排放要求的愈发严苛以及双积分对量产车油耗的高要求，V型六缸发动机即使在豪华品牌汽车中也已经很少见了，8/12缸发动机主要出现在奢侈级的高端车或跑车车型中。下面通过一组图集大致了解一下不同类型布局的结构特点，以及结构实现的稳定性。

图1：直列四缸发动机布局，结构特点为活塞垂直于地面，结构简单但是足够稳定，缸套的磨损程度会相当均匀，耐用性很理想。

图2：V型6/8/12缸发动机结构特点，对称的气缸布局决定了活塞运行中产生的作用力可以稳定的抵消，这种布局的发动机稳定性会很理想且耐用仍旧不差。

图3：W型12缸高端发动机，严格定义W型实际也是V型发动机的范畴，区别无非是把布局两侧的气缸再分为两组，可理解为两台V6发动机的集成，气缸“连线”后就像W字母。

对V型或W型发动机不同，这些发动机会有较大倾角氢活塞立体的运行；而H型发动机是把气缸“掰平”了，指气缸与活塞连杆平行于地面，发动机变成了躺着运行的结构。这种结构的优点非常突出，因为发动机扁平化的设计可以让车辆的重心更低；且活塞对称同步的伸展可以实现点火做功时惯性作用力的抵消，H型发动机即使以很高的转速运行也能带来理想的NVH体验，下图为H型发动机的运动状态。

H型发动机的优点非常突出，所以也才会有保时捷这种等级的跑车使用这种发动机，其次则是日系汽车品牌中比较特殊的斯巴鲁也再使用。不过这么“秀”的发动机为什么其他车企普遍不选择呢？原因在于H型发动机的缺点和优点一样突出，因为气缸活塞均平行于地面，那么布局在气缸内的活塞势必受到重力的影响；在重力的作用下活塞会加速磨损缸套的底部，久而久之则是正圆形的气缸被磨成了“准V型”。

内燃式发动机所谓的燃烧室实际正是气缸内的空间，点火做功时会产生非常大的推动力使气缸与活塞产生物理接触，而金属之间的接触运动则必然会产生磨损。为了延缓磨损需要对缸壁进行润滑，也就是在活塞下部喷射机油，利用活塞的运动挤压机油形成油膜实现填充与润滑。H型发动机严重磨损了气缸底部的位置，这会使得活塞顶部与缸壁的间隙扩大，机油在高压下则会被挤入燃烧室参与燃烧，也就是所谓的烧机油。

装备H型发动机的汽车大多都有烧机油的通病，且性能越强出现烧机油的里程数越短；全球知名的保时捷跑车在数万甚至不足一万就会开始烧机油，而这些车之所以问题没有被放大，原因为保有量极低且豪华品牌跑车并不被广泛关注。但是某些中低端品牌的汽车则会凸显出问题的严重性，比如斯巴鲁汽车就因H型发动机被市场淘汰。

斯巴鲁的量产车因烧机油问题被总局多次要求召回，再加上CVT变速箱的低传动率以及较差的耐用性，一台车的两大核心总成都存在耐用性差的问题，这种车被淘汰也就不足为奇了。斯巴鲁汽车的2019年销量已经低到各大机构均不统计其数据，这一创造过2年连续11次召回记录的品牌说明了H型发动机的问题。所以选择普通的四缸车自然建议选择L型，6/8/12应以V型和W型为首选项，H型必然是小众机型。

编辑：天和Auto

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8、看好一款车是斯巴鲁森林人，大家怎么看？有没有斯巴鲁森林人的车主出来分享一些你的用车经验的？

我的是14年底买的13年款2.0t xt版本。

开起来很不错，带涡轮的在市区没啥优势但上了高速或者快速路超车并线很是轻松。

空间还行够用，偶尔可以拉拉电视机，小号的冰箱，家具啥的。用来坐人的话也比较舒适。

马上5万公里了，平时也就上下班开开，周末偶尔郊游。轮胎要换了，四条差不多5000。

平时一年或者8000-10000公里做一次保养，保养费700这样。城市油耗12，要95号油。一般般吧。

内饰和多媒体真心不咋样，廉价感十足。但底盘和车身结构比较好。看各位需求吧。

这车二手卖掉很不划算，所以如果大家不是真心喜欢的话，建议买奥迪Q3Q5这类的。

水平对置在冷车下噪声和振动较大。

9、斯巴鲁属于什么档次？

　　品牌定位为中端，品牌形象为运动型汽车，比较重视通过性与实用性 除了BRZ跑车外全系标配四驱系统，全系水平对置发动机比较有特色 但是车子内饰跟豪华不沾边，比同价位日系合资汽车也不如　　斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。