日系车有哪些(日系车有哪些品牌？)

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1、日系车有哪些品牌？

日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。

日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。

2、日系车中15W左右落地的车有什么推荐嘛？

在日系SUⅤ车型里，能够符合15万元购车落地的选择，当然购买裸车价格应控制在13.5万元左右，如有小型SUⅤ有XR-V，缤智，劲客，紧凑型SUV有奕泽，逍客，奕歌，劲炫等车型，在这些日系SUV车型里，即有选择和推荐价值的车型是奕歌，逍客车型，来了解和分析一下。

18款奕歌1.5TCⅤT两驱无畏版，市场指导价14.58万，销售优惠8千元，车型动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大170马力，最大扭矩250牛米，匹配CVT无级变速箱，车型后悬是多连杆独立悬架。

逍客停产在售17款2.0LCVT两驱智享版，市场指导价15.78万，销售优惠2.2万元，车型动力搭载2.0L自然吸气发动机，最大150马力，最大扭矩200牛米，匹配CVT无级变速箱，车型后悬是多连杆独立悬架。

以上推荐车型价格优惠后，都是在13万多元区间，也是比较符合你的购车预算要求，从车型动力配置上来看，是奕歌车型发动机有170马力，相比逍客150在车型起步加速上，紧凑型奕歌9.72s和逍客10.53s加速成绩快点，这也与涡轮介入时机有关系。

这两款车型在变速箱和底盘结构形式上是有区别的，奕歌和逍客车型匹配是CVT无级变速箱，动力传递平稳线性，平顺性表现非常好同时还稍节油是车型特点，奕歌与逍客作为是紧凑型车型定位，车型底盘装配是后独立悬

由于推荐车型级别定位不同，在车身和车内空间上有差距，奕歌车型有车长车高和轴距优势，逍客车型有车宽优势，无疑是奕歌车内空间大，更显乘坐空间宽松舒服。而几款车型在安全配置上，是奕歌车型多出有膝部气囊，胎压报警等配置，是逍客没有装配的！

至于你你问15万落地的日系SUⅤ哪款比较好？，个人观点认为，目前15万元落地的日系SUV车型里，两驱奕歌和逍客车型，都是有鲜明特点及优势车型，奕歌车型发动机新技术含量多，诸如有智能切换双喷射，气门正时连续升程及气门空腔注钠，还有低磨擦缸筒等技术，是走在了发动机创新技术前沿。

逍客车型虽然发动机技术较老，但成熟和皮实耐用及后期维护费用低，还有车型品质和销量，最值得一提的是车型价格优惠力度大，也是车型最大特点和卖点。同时燃油经济好油耗低。

综上所述推荐车型，都有向你推荐的车型价值，只是在选择车型时要按车型特点来定位，并结合自己的驾驶习惯和用车需求来考虑，两驱车型个人更偏向推荐奕歌车型，逍客车型后期更省心省钱，可以算是备选车型，所以两款车型都有选择理由，只是各款车型选择价值不同而已。

除了Suv在推荐3款轿车供您选择。

15万元预算也就是普通收入人群买台代步车，追求的就是用得省钱省心，日系车无疑是比较好的选择。下面就给大家推荐几款15万元能到手的日系车。

长安马自达

昂克赛拉 1.5L 自动豪华型

指导价：13.89万元

昂克赛拉这车吧，操控和外观都是同级无敌手。带自动启停的1.5L创驰蓝天发动机的燃油经济性也毋庸置疑。

不过后排空间算是硬伤，为了那完美的车身线条，就这么给牺牲掉了，大基个人觉得两厢更好看。还有一点可能有些人不太接受的就是内饰用料不够档次，通俗点讲就是“塑料感太强”……

东风本田

思域 220TURBO 自动豪华版

指导价：13.99万元

本田今“三高”力作，高颜值、高配置、高动力。果然如众多本田粉们所料，作为“发动机厂”的本田一开始玩涡轮，其它带T的都得靠边站。虽然略有涡轮迟滞，但是踩下去后就感觉用不完的“洪荒之力”。

不过，即使是本田常年诟病——噪音有所改善，依旧在同级别中算差的。而且为了匹配177马力、220牛米的强大动力，底盘不太符合国内路况，最小离地间隙仅105mm。可以考虑提车。

一汽丰田

卡罗拉 双擎 1.8L CVT精英版

指导价：14.98万元

1.8L的机头开出1.3L的油耗，能做到的只有THS（丰田混合动力系统）做得到了……卡罗拉作为全球销量第一的车型，其双擎混动版无疑是家用代步神器。省油、可靠、好开，而且现在经销商处最高优惠甚至过万。

不过内饰和车内静音效果确实不如欧美系车型那么具有“豪华感”，而且车内储物空间设计不合理也让不少车主吐槽。总体来讲，如果对性能、操控都没追求，卡罗拉双擎是家用代步的不二之选。

3、30万到40万之间的日系车动力与操控都不错有什么车型好推荐？

我是一个宝来车主，历时十年，成功逆袭，落地38.18万选购了最为高大上的日系车——雷克萨斯ES。给大家讲一讲我的逆袭事迹。

第一款车大众宝来，买了10年，开了15万公里，堪称是老破旧，造型古板，内饰简陋，车辆空间不大，但是质量稳定可靠，没有减配的大众真的很牛，底盘扎实，没有任何小问题，今年忍痛割爱计划换车，不愿意在买平民车型，直接鸟枪换炮，购买豪华品牌。

看了看奔驰C系，宝马3系，这两款车挺被感动的，毕竟相比于宝来强了太多，车辆匹配2.0TAT和2.0T9AT动力系统，单看动力系统配置就不是一个档次的，车辆落地价大约50万，从侧面打听了一下奔驰哥宝马车型，车辆溢价率太高，性价比不是很合适，50万的车辆，这两个车标至少值15万，对于我这种以家用风格为主的车主，显然不是很合适。

第二天，转头去了奥迪4S店，这样的预算可以购买一款奥迪A4L，ABB车型中，奥迪堪称是小弟一般的存在，这款车相比于奔驰C级和宝马3系便宜不少，厂商指导价在30.58-39.68万之间，匹配了2.0T7DCT动力系统，这款车无论是在价格还是车辆配置，造型外观等方面都是我的菜，只是内饰没有奔驰，宝马高大上，但是车辆匹配了DCT变速器，与大众如出一辙，考虑到近几年该变速器整体表现水平，购买须慎重。

宝马和奔驰虽然好，但是价格较高，奥迪车辆虽然价格合适，但是产品质量不是很好，于是乎查阅了JD Power调查的车辆质量排行报告，映入眼帘的便是雷克萨斯，雷克斯萨乃是丰田的高端品牌，车辆以耐久性好，档次感好，豪华感强著称，但是在中国卖得还不好，如此高质量但是低销量的车型，价格岂不是更实惠？

走进雷克斯萨4S店，给人的感觉就是档次感不输奔驰宝马，经过4S店工作人员一旦介绍，最终将车辆目标锁定于雷克萨斯ES，最让我震撼的是，我坐在车里与销售人员(车外)正聊着天，结果一关车门，4S店销售人员只是嘴皮子在动，声音却一点儿听不到，如此优秀的NVH特性，乘坐体验感肯定堪称无敌。

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雷克斯萨ES，车辆长宽高较为修长，整体造型感也不错，内部空间和奔驰C级和宝马3系差不多，商务气息浓厚，这样的一款车作为家用，岂不是要吊炸天？无论是乘坐舒适性，还是车辆颜值外观都是无可匹敌的。

雷克萨斯有两款动力系统，2.0LCVT和2.5L8AT动力系统，动力系统稍显落后，2.0LCVT动力系统只能算是凑数的，这个价格的车如果选择这款动力系统，车主应该会很急躁，毕竟动力太差，影响驾驶感，于是乎果断选择2.5L8AT动力系统，这款动力系统已经被丰田沿用多年，稳定性及耐久性都还可以，虽然车辆动力不是很优秀，但是满足车主城市道路驾驶以及日常家用外出还是足够的。

雷克斯萨ES车辆的配置我就不多说了，毕竟豪华车之所以豪华，就是因为配置高大上，我们想要的功能以及经常使用的功能，它都具备。

雷克萨斯ES这款车最关键地方就是价格，也是让我决定购买的主要原因，虽然和奔驰宝马同级别，但是车辆落地价却低了很多很多，最终选购了2020款260卓越版，落地价仅为38.18万，买到了它好像捡到了宝，越来越喜欢。

后续试驾体验，陆续给大家分享，欢迎关注“汽车概况”！

4、德系车和日系车各自有什么优缺点？

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欧系重操控，日系重经济耐用

优点：日系车省油、故障率小适合家用（大部分车型，像普拉多，陆巡除外），日系汽车普遍的特性是技术较为保守，稳中求进，品质控制较欧美品牌做的要好，同时工程成本也是精打细算，以前很多被黑。雅阁，卡罗拉，锐志，凯美瑞都是销售了好几代的经典车型。遇到车况好的，绝不是一个差的选择。

缺点：日系车因为造价低，因此在材料方面的选择相对比较廉价，看起来不是很上档次，很多大老板都不喜欢日系车，觉得不能体现身份感。因此，日系车更适合家用而不是商业用途。

日系车的车身普遍比较轻，因此，日系车的安全也比较让人担心

优点德系，各种门不门先不管，德系车引领潮流，如日中天。在中国的地位可以媲美神车，精良的造车工艺、技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用。口碑和品牌形象良好

　德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领车市的潮流。

缺点：车型多同样也有售价偏高，养护费用高、烧机油。整体来说德系车最近几年在国内质量明显有所下降，以次充好，忽悠神车党！

5、十万以内的日系车和德系车有什么推荐？

初次购车用户一般都有如下特点：

1.盲目性：对自己需求不了解，品牌忠诚度低，在品牌、配置的权衡上摇摆不定，往往选车的时候缺乏主见，偏重道听途说和现场实车观感考察；

2.侧重性：对油耗、价格比较敏感，性价比放在第一位；操控方面大部分注重日常易用性，多数抱着够用就好的心理；

3.不定性：用车频率多变；有比较高的，如日常市区代步；有比较低的，如节假日、周末出游或者应急用车；

4.技术差：新手多，驾驶技术不熟练，很多人希望有自动挡，容易操作，却囊中羞涩。

由于10万这个价格区间有限，需要控制权衡的因素非常多，不同厂家的车型设计考量因素不一样，追求也不一样，有的追求利润率，有的追求市占率；有的在硬件上投入重金，有的在配置上毫不吝啬。古人有云：“失之东隅，收之桑榆。”因此挑车时不要在某些方面贪多求全，要懂得均衡。

对此，笔者的意见是：购车时放在前三位考虑的应该是可靠性、保养便利性、油耗。

基于可靠性和保养便利性的需求：新车型上市后可适当观望半年到一年左右的时间，坐等各种问题暴露出来。如何能保证挑到可靠性较高、保养便利性好的车型呢？方法有这么几个：

1. 尽量选择保有量比较大的品牌和车型，但是不一定要选择销量非常靠前的，月销量在7000以上的都是比较值得考虑的；

2. 关注目标车型的论坛，查口碑看评论，注意不要过于关注单条评论，避免水军影响；

3. 留意目标车型的二手车市场价，关注随着使用里程增加时二手车价格下滑的情况，保值率是一个很受可靠性影响的重要考评指标。

基于油耗需求：一方面需要工信部油耗数据作初步参考，另一方面多留意论坛里目标车型的口碑。另外，轮胎是对油耗构成直接影响的因素，但这通常是容易被新手所忽略的因素，对它的关注显然不如动力总成的多，而留意的多数也只是论坛品牌。10万元以内这个级别的配胎多数以节能、耐磨为诉求，但是不同型号不同品牌之间的表现还是有差别的，大家可以多留意下一些节油口碑比较好的车型的用胎，然后深入挖掘研究。

可靠性、保养便利性、油耗通过了你的考核之后，接下来应该看看整车其他方面：

1. 动力、底盘方面。动力方面，比起功率、扭矩峰值，平顺性、输出特性更为重要，尤其是较高的低速扭矩和足够长的扭矩发放区间，确保发动机能够在较低的转速区间平稳运行（低油耗的基础）；底盘方面，底盘、行车品质、静肃性（NVH）要能达到一定要求，但是不要追求太高，毕竟成本有限，应关注操控性，它和安全性相关，行车紧急变道、急转弯时非常重要。以上几点最直观的了解方式是试乘试驾。

2. 车厢方面。不要盲目追求大空间，作为日常用车的话，乘员通常为一到两人，后座空置率比较高，空间宽大的后排和行李箱往往是应急需求，不会经常用到。因此，除非有针对性需求，否则不要在空间上贪大求全，否则过大尺寸的车身会对操纵灵活性和油耗带来负面的影响；基于这一点，可以放倒后排的两厢车以及尾部较短较高、可以放倒后排的三厢车是一个比较理性的选择。

3. 配置方面。虽然这是购车考虑的重要部分，但是不求全，不过一些常用的配置是不能不说的，例如：

（1）后排座椅放倒：不是四六分割也没关系，由于成本限制，车身不可能做的太大，因此空间的充分利用比较重要；

（2）倒车雷达：新手必须；USB、AUX等常用接口；

（3）导航：这个需求见仁见智，一般可后期加装，不太必要为了这个去选择高配版本；

（4）电子助力转向：相比液压助力转向，可靠性更好、转向更为轻便，更为符合日常用车需求；

（5）安全性配置尽可能丰富，包括主动安全（ABS/EBD）和被动安全（高刚性车架、安全气囊）；有小宝宝的得考虑ISOFIX接口；

（6）铝合金轮毂、镀铬饰条最大的影响在于外观，不要太计较；

（7）前雾灯比较涉及安全性，尽量考虑但不是最重要部分；

（8）这里重点提一下ESP，ESP是一个十分重要的配置，它直接影响到行车的稳定性，在ABS已经成为当下主流家轿的标配之后，ESP成为主动安全系统的下一个分水岭。多数车型在6-9W这个区间会因为成本控制原因，选择将ESP放在裸车超过10W的高配车型上或者直接省去，因此在这个价位区间上配备或者可以选装ESP的车型是十分宝贵的；

（9）一些诸如多功能方向盘、日间行车灯、天窗、四门车窗一键升降之类的配置就显得不是很必要了。

这个价格区间的主力车型可以分为几个类别，主要以两厢车和三厢车为代表，还有最近市场上很火的诸如福特翼搏、哈弗H2之类的小型SUV，以及少量的以宝骏730为代表的MPV，由于这个价格区间买MPV的都是对自己的需求比较明确的，因此重点放在前三类。

先说说小型SUV这一类别，笔者是相对不太推荐的（只是相对），理由如下：

1.离地间隙的升高会带来油耗增加、操控性能下降等负面影响，除非你的用车环境及其恶劣，需要高底盘来满足需求；

2.空间实用性，更高、更短，腿部空间往往不好；装载能力实际会下降，虽然后排放倒某个意义上能弥补这一不足；

3.对于新手，高底盘的小型SUV驾驭难度（泊车、操控路感、监控车身位置等）相对低底盘的轿车更高；

接下来是两厢车和三厢车之间的PK：

1. 实用性，两厢占优，因为两厢车基本都能轻松实现后排的座椅放倒，空间扩展能力很强；在造型上，车尾的发挥余地更大，容易实现后排头部的大空间；日用方面，由于两厢车普遍短于三厢车，操控更为灵活。

2. 外观，三厢占优，一方面，更符合国人以大为美的传统审美观，另一方面，从空气动力学的角度来说，三厢车和溜背车由于车身后部的真空带要比直背的两厢车要小，因此普遍气动阻力要小于两厢车，有利于燃油经济性的提升。

在自主和合资上的博弈，个人建议是：

1.对于自主车，不要碍于面子，带着歧视性的眼光去看待它。理性选车，一切以产品力为主，能走量的车子基本都是值得信赖的；按照个人意见，这个区间合资能值得推荐的车不多，基本集中在飞度、嘉年华等A0级或者新捷达、新爱丽舍等A-级，随着自主A级车、合资A0级车的产品力不断提升，A-级的吸引力一定程度上在下降，自主车大品牌的主力、明星产品完全可以抗衡合资车；

2.对于合资车，不要盲目看高，品牌代表的是口碑、保有量带来的二手车保值、保养便利性等好处，要认清楚其实质，不要盲目追逐，结合自己实际情况，优先满足个人的实际需求才是最重要的。

去掉新上市的和上市已经许久的，个人的建议名单如下：

自主阵营：新帝豪、GA4、启辰D60、逸动等；

合资阵营：飞度、威驰、桑塔纳、经典轩逸等；

以上榜单纯属个人意见，不喜轻喷，欢迎不同意见；但归根结底一句话：掂量好自己的腰包，综合权衡，满足合理需求。

6、日本车有几个品牌？

日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。

日本丰田汽车是日本最大的汽车公司, 创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，并控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项

目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。

日产汽车是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8%的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。

本田汽车公司成立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。

马自达汽车公司创立于1920年，33．4%的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，但一汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。

三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）

三菱汽车是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有三菱汽车34%的股份。三菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）三菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。

铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10%的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在1984年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错。

富士重工汽车前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

7、日系车怎么选车？

以我个人眼光来看啊！纯属个人想法，不黑任何品牌。

我首先排除的就是天籁，自吸跟涡轮差价太大了！行车质感也不是很好，而且外观我没看好。但是不能否认天籁是这日系B级里坐着最舒服的，要是舒适度优先级最高可以考虑，但是不推荐涡轮增压，因为太贵了！

凯美瑞我是非常喜欢的，从前的丰田车外观平平、动力平平、空间和舒适度都非常平平，在我眼里丰田除了全尺寸SUV就是个太平天国，里边的车没有太出众的。但是这一代的丰田车太漂亮了！惊艳而且耐看，剩下的东西还是平平，但是外观这块我就愿意为它买单了，保值率和保有量咱就不提了！丰田的保值率不行，那没有什么车能保住二手价值。

广本雅阁，这一代雅阁抛弃了从前八代九代越来越大的设计思路，十代雅阁头一次改小了，而且该用1.5T涡轮增压来替代老款的2.4自吸。本田就是个坏孩子，非得把小排量干出大马力，还是1.5T高功率的。后来也出了2.0自吸配混动，雅阁可以买，外观、改装什么的都可以，机油乳化的问题也召回了，新车也不可能再有这个问题了。油耗这块，马马虎虎差不多8到10个左右，混动可以很低很低但是高寒地区慎选。

最后我的推荐优先级是凯美瑞＞雅阁＞天籁，油耗这块三者没差什么，舒适度这块天籁最好，耐用程度我自认为是凯美瑞最强，因为耐看也是耐用的一部分，所以外观这块我认为凯美瑞要比雅阁好那么一丢丢。动力这块，天籁要是上到2.5T那肯定是最好的，操控来说我自认为雅阁跟凯美瑞不相上下，天籁还是差点。综合推荐还是去买凯美瑞吧！你会发现这一代的日系车都开始走外观路线，除了日产，不是日产不好，毕竟日产在民用车这块还是非常有内涵的。要上到百万级别性能车，日系车里谁敢跟GTR叫板？哈哈哈，最后祝您买到如意的日系车，也祝您生活愉快。

8、10w左右的日系车，除了卡罗拉和思域还有什么推荐的？

首先我不是车黑。但那些天天推荐日系车的喷子们，奉劝你们醒醒吧，日本的本性是不会改的，中日迟早还会有一仗，买一辆日系车，就会有5%～10%的技术转让费流进日本，同志们好自为之～～

9、预算25万左右，有哪些性价比较高的日系车值得推荐？

哇哈哈！最不专业的汽车评测马大花同学为您解答，25万买啥性价比高的日系车

首先这位同学提起性价比这个问题，所谓性价比就是花更少的钱得到更多的东西，但一般性价比高的车保值率都不是那么高，保值率高的车性价比肯定低，比如大众神车R36开了10年车况好的还能卖一半，你能说他性价比高吗？

这个价格卡在了普通B级车高配和普通C级车与豪华B级车低配的中间，但对于买车这个问题大花一直主张宁做凤尾不做鸡头，其实这一直是一个有争论的话题，但大花为什么这么说呢，就拿前一段时间网上热议的，高配迈腾的价格都可以提一辆1.8的奥迪A6L了，甚至进口版本的丐版A6部分地区也可以提到手，但是做凤尾的好处就是A6毕竟是奥迪，还是C级车，迈腾无论多贵也是个大众，还是个B级车，这两台车无论驾驶体验还是外在感官都是A6优于迈腾的，最重要的是在未来二手车出售时的价格差异，高配车型贬值是最狠的，所以买车中宁做凤尾不做鸡头

好啦叨叨这么多，下面正式回答这位同学的问题

皇冠自从来到中国在人们心目中就是一款神车，虽然丰田并不是一个豪华品牌，但是皇冠却显得与众不同。早期进口的老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心。皇冠车内的材质和装配工艺都体现出了丰田的超高水准，人性化配置也非常丰富，无论是减震，座椅，还是刹车油门，调教的都恰到好处，总结起来皇冠是一款可以让人开上瘾的车。

说道这里有些小伙伴可能有些疑问，25五万能买到啥样的皇冠，皇冠在中国虽然外观一代比一代年轻，但也一代卖的不如一代，现款皇冠全国大部地区均有2-4万较大优惠，

其中皇冠2.0T先锋版算上购置税二十五万内拿下完全没问题

这款日本豪华品牌英菲尼迪Q50L是英菲尼迪和奔驰的儿子，属于杂交产品，这款Q50L的发动机就是奔驰的M274，英菲尼迪Q50L的底盘绝对扎实，前双叉臂后多连杆，跟战神GTR结构差不多，但是这款车虽然长了个运动车的皮囊，但开起来悬挂开始偏向于舒适，动力也不是很迅猛，因为这车太重（1.7吨），而且搭载的7AT变速箱真的算不上平顺，但终归是豪华品牌，无论是品牌力还是用料都要强于凯美瑞雅阁之流

这款车也属于超值产品，由于卖的不好现在全国优惠力度都比较大，甚至有些地区优惠达6万，25万内，算上购置税，大部分地区都可以提到2.0T舒适版，综合比较值得购买

为啥推荐这款车，因为要换换口味，上面两款车虽然长得运动但是其实表里不一，但阿特兹就像一个又帅又爱运动的小伙，2.5版本的阿特兹无论从动力、底盘还是变速箱，都相较于其他日系车有着强烈的运动感，转向精准车身随动性好，尤其是大家津津乐道的阿特兹上的爱信6AT变速箱，更是被马自达调教的聪明绝顶，踩多少给多少，输出动力流畅，降挡迅速，发动机高转时声浪也比较好听，非常有驾驶乐趣，阿特兹最明显的缺点就是隔音差，如果你是一位年轻人，想要一款省心时尚的运动型B级车，那就选阿特兹吧

25万建议可以选择阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版2018款，现在全国大部分地区有1万-2万元的优惠

20多万的日本车，好像就必须得有汉兰达的一席之地，因为这款被各路媒体称之为标杆的车型确实有着他独特的性价比，花20多万元就可以买到这么大一辆SUV，整体对比跟能买他三个的保时捷卡宴差不多大，中国很多消费者就喜欢大，认为大就是好，汉兰达也抓住了这个心理，开始赛脸了，现在全国部分地区还得加价提车

汉兰达整车开起来的感觉可以用六个字来形容，肉津津，软绵绵，虽然现在的2.0T发动机比以前的2.7菜鸡好一些，但也真的称不上是迅猛，尤其是汉兰达的悬挂调校风格，如果你想提前养老的话倒是可以买一辆开开，大花这种年轻的人儿真是不想开这个车，汉兰达的内饰做工在20多万的车中也算是中下等的，无论是视觉还是触觉，但话说回来，大就是这个车最大的价值，如果喜欢这种舒适风格的小伙伴可以购买

25万目前看来是买不到任何汉兰达的，因为还得加价，即使不加价他也不给咱便宜，更不建议买二手准新车，因为不合适，所以如果小伙伴想买可要考虑清楚哦