开长途suv和轿车哪个累(跑长途的话，轿车和SUV哪个更舒服？)

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1、跑长途的话，轿车和SUV哪个更舒服？

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你心里是否有一个自己心里想去的地方呢？没有比在路上更惬意的事了。

但是空虚总在劳累后，身体好像被掏空，肾不好怎么办？

不过，今天要说的不是这个，而是跑长途要开什么车？

是宽大霸气的suv还是小巧灵活的轿车呢？

这两种车型都有着截然不同的特点：

SUV车内空间大，可以装更多的行李。底盘高，如果真的遭遇车碰车的事故时，SUV的高度会让司机相对安全，而且SUV的车身重，行驶平稳，长途路上遇到坑坑洼洼的复杂路段，也可以轻松应对。

但是SUV对弯道并不在行，转弯远不如轿车灵活，座椅的角度也没有轿车舒适，底盘高所以盲区也多。

我们再看轿车，轿车舒适度更高，长途开车最怕劳累，轿车舒适的座位弧度，比他SUV更容易缓解疲劳，底盘低相对的驾驶的盲区会更少，如果道路是盘山路，那就更要选他了。因为轿车更为灵活，转弯不费力。

但它也有着自身的缺点，轿车容量小，后备箱空间也有限，遇到坑洼路面会比较颠簸，和SUV相撞更容易发生意外。

总结看来，两款车算是各有利弊，所以到底要如何选择呢？这就要看你更重视什么了，如果更重视灵活舒适请选择轿车，如果更重视路况体验和空间大小请选择SUV。

正所谓鱼与熊掌不能兼得，你要问小编选择什么车？小编想说：像我们这种依靠11路公交车的人，是不用考虑这种问题的。

2、开轿车没感觉累，换了suv总感觉胳膊酸腿痛是什么原因？

这很正常，sUv车底盘高车也重，开起来坐姿和方向掌握力度都不如轿车舒适。最要命的，要始终猛踩油门才能较快速度行驶，这样开起来会感觉身体很吃力。我一朋友，买的一辆长城型号sUv，每次开车都是我先到达目的地。问他，你这车怎么开的这么慢？…你还说我开的慢，我这一路几乎都是用四挡行驶！朋友说到。四挡？一一为什么不用五挡行驶？我问他。一一我也想用五挡跑，可这一路都是缓坡道五挡挂不上去……这回答让我无语了。问题是，我开的轿车这一路上一直都用五挡跑着，时不时还的减速行驶以免超速被罚款。

3、长途驾驶suv和轿车哪个乘客舒适？

首先我觉得轿车更舒服，不过每个人的喜好和习惯不一样，所以说长途的话，到底是SUV舒服，还是轿车舒服，还是要因人而异，并且，即便是对比，也要建立在价位或者级别相近的状态下。

首先说SUV的优势，SUV车型的优势在于首先坐姿比较高，视野比较好，不管是乘坐还是驾驶，那种“高高在上”的感觉也很利于观察周边环境，另外在车身长度和宽度接近的情况下，SUV车型的侧窗面积更大，普遍车内通透感更好。

但是SUV车型的缺点也很明显，首先大部分的SUV车型坐姿都比较直，如果是我买SUV的话，就会考虑它的后排座椅能不能调节角度。市内代步，距离不长的状态下还好，但如果是长时间的长途，加上速度比较快，就会很容易觉得累，而且因为SUV车型普遍相对来说风阻系数要高于轿车，风噪和高速状态下的静谧性也普遍不如轿车。

所以在驾驶这一方面，我个人不管是从条件还是实际的体验来说，都会觉得轿车跑长途更舒服。至于乘坐的话，从视野上来说，我会更喜欢SUV车型，而且空间通透性更好，垂直高度有优势，也没什么明显的压抑感。

长途，高速路况的SUV车型，在后排乘坐的舒适性方面，不如轿车的，我觉得就是噪音了，因为结构的问题，尾箱和车厢相连，不管是风噪还是后轮与地面产生的噪音都更容易传递进车内，再加上大部分SUV车型的座椅比较直，长时间乘坐的确腰容易酸。

当然这些问题的前提首先是价格相近的车型，举个例子你不能用凯美瑞和奔驰GLE来比，所有的优缺点的对比都应该建立在价位相近，或者是同级别的情况下。而且每个人的喜好不一样，以上也仅代表我个人的感觉。

4、开长途，suv和轿车哪个舒服？

从很多车友的评价来看，开长途SUV会更累。因为从舒适性上来说，坐进轿车之后的坐姿会让人更舒服一些，座椅对腿部和腰部的支撑会更好，尽管SUV看上去空间更大，但是二者对比还是轿车更舒适。开轿车手肘在操控方向盘的时候感觉也更加惬意，不会太用力，SUV的话坐姿偏高，有点吃力。如果从舒适性来看，轿车得益于较低的坐姿，座椅对腿部和颈部的支撑都会更好，手肘部位在操作方向盘时呈自然下垂状态，给驾驶者创造了相对较为舒适、省力的姿势；而SUV的坐姿大多数偏高，驾驶员的大腿部位和颈部基本上呈90°，长时间驾驶会给臀部和颈椎的造成较大的压力，使得驾驶员更加容易产生腰酸背痛的感觉，不过豪车例外。但从其他方面来说，并非轿车更胜，而是SUV会相对综合更好一点。SUV优势：空间：由于SUV的车身设计更高，车身尺寸也相对更大，所以SUV的纵向空间和横向空间更加宽松，并且在后备厢空间上，SUV也比轿车更具优势。视野：SUV的坐姿更高，所以在观察远方视野这点上，SUV明显比轿车要好，开SUV能够看得更远，如果前方有突发事件，SUV更容易观察到，可以提前采取措施。安全性：SUV安全性要胜于轿车，由于轿车车头较低，而SUV车头较高，无论是追尾还是正面碰撞的过程中，轿车的保险杠并不能直接发挥作用，易损件以及主要核心部件正好对抗SUV的防撞梁，所以无论在高速，还是低速碰撞过程中，轿车都会吃亏。不过轿车的优势在于较低的重心能够在高速行驶中有更好的稳定性，总的来说，在安全性上，SUV优势大于轿车。二者只是进行对比，没有完美的存在，具体还看您自己的需求。

5、什么配置的SUV跑五千公里的自驾游在高速上开四个小时不累？

开车二十二年了，从面包到4X4都开过，就现在市场上的SUV车型驾驶舒适度都非常不错，所以我以为”如果自己身体健康，晚上休息好，有个聊的来的游伴,操作规范”。无论开什么车型四个小时都不会很累，当然你六、七十岁了就当我什么都没说。！哈哈哈哈！！????

6、话说SUV开起来舒服么？和轿车比呢？

舒适型调校是乘用车底盘调校的一种类型，一般来说底盘调校的风格和类型是根据车辆的定位决定的，比如舒适型轿车就用舒适型的底盘调校，注重悬架对颠簸的吸收能力，悬架行程稍大一些，在弯道中悬架的压缩会导致一定的车身侧倾。运动型轿车通常悬架调校比较紧凑，悬架行程小，弯道中可以保证车身较小幅度的侧倾，车辆的重心偏移较小，可以获取更好的车身稳定性和抓地力，但是颠簸处理方面就比较生硬，舒适度较差。

大多数SUV都会采用比较均衡的悬架调校方式，因为SUV车身高，车辆重心也比轿车高，这种特性本身就不太适合运动型的调校，弯道中较高的车身重心也不太利于车辆的稳定性。如果是纯粹舒适型的悬架调校，在弯道中会加大重心偏移，同样不利于车辆的稳定。

在各个价位上的上百款SUV中，是有舒适型较好的。因为SUV和轿车属于两种完全不同的结构类型，在车辆动态性能上也没什么可比性，所以没法把两类车放在一起比较。不过我个人感觉SUV的驾控更轻松一些，主要是因为SUV的坐姿比较挺拔，视野开阔，这两点对于长途行驶的舒适性有较大帮助的。

7、高速跑长途，开SUV与轿车，哪种更舒服？

对于“跑长途SUV好还是轿车好？”这个问题，需要限定两个条件。

1、同等价位；

2、“好”的定义；

我们假设在“1”的情况下，也就是同等档次同等价位的SUV和轿车对比。（划重点！）

再来说说第二点，什么叫好？

一、假如把乘坐舒适性、油耗、高速稳定性、操控定义为好的话，那么轿车占优势。为什么这么说呢？

① 从人体工学上说，不竞速、不超速的日常驾驶，轿车的驾驶坐姿比SUV更合理；

首先来看轿车：

轿车得益于较低的坐姿，座椅对腿部和颈部的支撑都会更好，手肘部位在操作方向盘时呈自然下垂状态，给驾驶者创造了相对较为舒适、省力的姿势；

（请忽略画工）

相比轿车，SUV的坐姿更高，驾驶员的大腿部位和颈部基本上呈90°，长时间驾驶会给臀部和颈椎的造成较大的压力，使得驾驶员更加容易产生腰酸背痛的感觉（豪车例外）；

② 从风阻系数来讲，轿车的比SUV的风阻更低，即相同排量的车型油耗会更低（相同驾驶习惯的前提下，汽车在高速巡航的时候，消耗的能量主要用在克服各种阻力上了。这里面包括两种阻力，一种是空气阻力，一种是轮胎与地面的摩擦力。理论上阻力越小油耗越低。）

对汽车这样的外形而言，压差阻力是占主导的，也就是说，做的尽可能“流线型”可以减小风阻。SUV的“大屁股”造型使得车身后部大范围分离，出现严重的低压区，导致压差阻力很大。轿车的分离没那么严重，可以减小压差阻力。

汽车这样的外形流动分离是不可避免的，所以压差阻力占主导。SUV的尾部外形会导致流体发生大规模分离，整个尾部都处在较低的压力之下，从而带来极大的压差阻力；而轿车更接近流线型外形，车身后部的分离区小得多，尾部压力相应也会变大，所以压差阻力变小。

此外，由于SUV的重心较高，导致其稳定性较同档次的轿车较差，因此轿车的操控较SUV会更好；

二、假如把空间、安全性、视野定义为好的话，那么SUV占优势。为什么这么说呢？

① 先来说空间：SUV的车身设计的更高，横向空间更大，这就造成了SUV的纵向和横向空间更加宽松，并且后备箱空间较普通轿车更具优势。

以上因素造成SUV的空间利用率明显好于轿车，它可以提供比同尺寸轿车更加宽敞的乘坐和载物空间；

② 安全性：在如今的SUV普遍安装了各种主动被动安全电子设备后，SUV易侧翻的问题得到了很好的改善。而SUV的溃缩空间以及整备质量均较轿车大，因此，安全性也更高。

（美国高速公路死亡率统计数据）

五年前的统计，suv安全性都远胜轿车，现在suv的防侧翻越来越普及了，这个差距可能会越来越大。

根据纽约州立大学布法罗分校2013年底比对了美国83251例车辆碰撞案例的结论：

1.“正面碰撞时，即使轿车本身安全星级比SUV高，轿车内人员死亡率还是比SUV高4.5倍，如果不巧SUV安全星级高于轿车，那么轿车内人员死亡率会高10倍。”

2.“即使两款车质量相当，结果还是会有利于SUV，因为在正面碰撞中，由于保险杠高低的不同，SUV往往会压制住相对更小的轿车，直接挤入驾驶舱。”

3.“纽约州立大学布法罗分校的研究人员提示消费者，不要因为某款轿车在安全碰撞中获得了最好的星级表现便盲目自信，车的类型比碰撞数据更重要。”

当然，如果经常开高速的话，超速、疲劳、酒后驾驶都是事故的要因；谨慎驾驶才是安全之道。

③ 视野：SUV的视野比轿车要好，因为SUV的座椅高度一般在65cm左右，而轿车则为50-55cm，视野高度相差的10-15cm是个比较大的差距。最直接的表现就是如果前方有突发事件，和你驾驶的车辆隔了几辆车，开SUV能看到的更远，就可以提前采取措施，这对于经常开高速的司机判断前方状况非常有帮助。轿车在这方面则存在天然的差距。

但是需要注意的是，部分SUV的视觉盲区可能会比轿车大，存在一定的风险，这在日常市区驾驶中会存在下列问题。

最后，抛开经常跑高速这个限定条件的话，买SUV还是轿车，更多的不在于车，而在于你的需求，归纳起来就是：

8、三月初卖凯美瑞，买汉兰达，自驾跑长途，感觉开车累，为什么？

谢@青二叔 的邀请！

其实这很正常，除了坐姿习惯不一样之外，最重要的原因是两种车型的物理特性对于人体的腰臀部承重不一样。

因为轿车的坐姿比较低矮，在驾驶过程中，双腿是平缓自然向前伸出，自然而然的背部会更紧靠座椅靠背，会形成一个相对更大的钝角，这个时候，人体上身的重量会分散在背部腰部和臀部。

而SUV坐姿偏高，双脚和腿部需要形成一个相对更直角一点的角度，那么上半身就会更直立一点，和腿部形成一个相对更小的钝角，这样背部会比较难贴合靠背，上半身的重量会大部分由腰部和臀部承担。

更何况，凯美瑞本来就是以舒适性为主的车型，在人体工学设计上会很合理，忽然转成SUV肯定会有更强的不适应感觉。也亏得是汉兰达，在众多中型SUV中，汉兰达的坐姿是偏低的，很有轿车化的感觉，但无奈是要将就视线合理，所以依然会有点高。

所以，在还不适应的情况下，这种承托力的差距会被放大，长途一点的驾驶腰部和臀部都会很容易累，这是正常的，适应了就好。

在调节座椅的时候，我建议在标准的距离前提下，把座垫的前端调成稍稍上翘，承托住大腿前端，腰部支撑调到最小，如果加头枕要加那种尽量扁平化的“骨头”状头枕，选择记忆棉填充的。这样可以让后背尽量贴一点，别觉得腰部支撑越大会越舒服。调整方向盘来将就自己。

9、请问下，预算十万，一家四口，几乎没有长途，买轿车还是SUV？太纠结了？

感谢邀请回答，十万的预算、家庭用车、几乎没有长途，买轿车还是SUV？不用纠结，直接买轿车，为什么？

很多人都知道轿车比SUV更舒适，舒适在哪里？第一是开车的姿势、SUV的驾驶姿势的坐着，短途还没什么，但是长时间开车会感觉非常的疲惫，但是轿车的驾驶姿势是半躺的姿势，驾驶员驾驶的感觉更舒适，没有SUV坐着开那么累，另外轿车的重心比较低，乘坐者会感觉车辆更稳当，在转弯时不会出现明显侧倾，整体舒适性更高

因为最先出现的是轿车，SUV是后面才兴起的，很多车企不可能专门去为SUV专门建一个工厂，所以都是基于轿车的底盘而打造的，但是和轿车相比，SUV块头更大，就意味着需要使用更多的材料，而且车身重了底盘的承重要重新的调整、所以车企为了节约成本，会使用更低一个级别的底盘、比如XRV用的是飞度的底盘、CRV用的是思域的底盘、冠道用的雅阁的底盘、所以相同价格上轿车的底盘会比SUV要高一个级别，带来的舒适性和乘坐体验是完全不一样的。

SUV是基于轿车的平台打造的，SUV可以理解为将轿车的底盘升高、车的空间拉高，但是这样就意味着需要使用更多的材料，SUV的整体重量就会上升，同时因为SUV的块头比较大，风阻也会更大，SUV比轿车更重，风阻也比轿车更大，所以SUV的油耗肯定会更高，对于家用车而言，明显轿车更省油，更合适家用

现在的SUV大多数都是城市SUV，而且现在懒路比较少，换句话说SUV能走的路，轿车同样能走，轿车走不了的路、SUV同样也不能走，SUV的优势无非就是可以上一下马路牙子，因为毕竟是城市SUV，不是兰德酷路泽和帕杰罗这些硬派SUV，城市SUV重要都是家用、舒适，所以通过性真的很一般

就拿CRV和雅阁相比，雅阁尺寸4893*1862*1449mm，轴距2830mm，CRV尺寸4585*1855*1678mm，轴距2660mm，轿车比SUV更长更宽，轴距也更大，SUV只比轿车更高、而言由于SUV底盘比轿车更高，车里的乘坐空间是牺牲一部分，实际差距会更小，SUV只是看起来空间比轿车更大，但是实际乘坐起来会发现SUV没有比轿车空间大多少、甚至还不如轿车的空间大

总的来说，SUV无论是舒适度，还是底盘、还有油耗、都不如轿车好，通过性和空间也没有比SUV好多少，如果不是非常喜欢SUV、或者有使用SUV的硬性要求，明显是轿车的更方面都比SUV要好，但是SUV对于身材高大和喜欢更好视野的人来说是非常的友好的，SUV能卖那么好肯定离不开消费者的喜爱，如果喜欢SUV当然可以买，但是如果没有特殊的要求，轿车当然更适合家用

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10、开SUV长途自驾会不会很累？

开SUV长途自驾会不会很累？一个人长时间开车不论是什么车都会是很累，只不过是有的车辆开起来所感受的劳累程度不一样。比如，当你开一辆小型轿车和开一辆紧凑型轿车，肯定是开小型轿车易劳累，如果开一辆中型或是中大型、更者豪华车轿车，行驶同样的里程和时间它的疲劳程度同样是不一样的，肯定是开豪华轿车时的疲劳程度要轻。那么影响驾乘感和舒适性主要决定因素都是什么呢？

影响驾乘操纵舒适感的因素有多种，如果车辆的操纵费事，会让驾驶人感到费劲，所付出的劳力多人就会过快的厂感到疲劳。如原来的纯机械转向系统改为液压助力转向，之后又出现了电动转向助力系统，大幅度的减轻了驾驶人在操纵车辆时的劳力付出。又如，原来的机械制动系统改为带助力的系统。特别是悬架系统，以前大部分都是采取非独立悬挂系统，而现在都是前悬采用麦弗逊独立悬挂系统或是双横臂式独立悬挂系统等，后悬架大部分采用交叉、多连杆等独立悬挂系统(五连杆悬挂是最好)，特别是SUV采用的较多，只有小型或紧凑型轿车部分用非独立悬架系统。当然还有发动机的排量与发动机工作时的减震缓冲系统、动力传递系统和变速箱的型式(MT、AT、CVT和双离合变速箱)等，空间同样对驾驶人有一定的影响，最好是中型SUV。定速巡航和自适应驾驶系统等。以上这些都是直接影响到了驾驶人开车的疲劳程度。

根据以上所述，要驾驶一部让人感觉相对疲劳感小的SUV，就必须有排量稍大的发动机(动力给力会给人带来快感，减小因小排量动力肉带来的不适软绵绵的之感，易因起疲惫感)，有各种助力系统、发动机最好是水平对置(最大限度的减少发动机工作时带来震动不适，国内没有水平对置发动机的车辆，只有保时捷、斯巴鲁品牌才有)、前悬架系统为麦弗逊独立悬挂，后悬架系统最好是多连杆悬挂系统(些系统如果是用在前、后悬架最好，目前只有在豪华轿车中才有出现)。最好是CVT变速箱(其他变速箱换挡时的顿挫感都大于CVT，而CVT变速箱换挡平顺，及大的减小了由于换挡顿挫对驾驶人带来了不适)。依据这些看看下面的SUV车型。

凯雷德148.80万元进口SUV，排量6.2L，426马力 V8发动机，长短臂前悬，五连杆独立后悬。

奥迪Q7全时四驱SUV，2.0T 8AT变速箱，前、后悬都是多连杆式独立悬挂，最低价位68.38万元。

红旗H7全时四驱SUV 3.0T 8速AT变速箱，前悬双横臂式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，价位34.98万元。

以上车太贵啦，来点价位适中的SUV。奇骏2.0L CVT变速器，前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂。欧蓝德SUV，2.0L，CVT无级变速器，前后悬与奇骏一样。斯巴鲁品牌的傲虎。红旗HS5等。这些品牌都在最大程度上减轻开车时的疲劳感。

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