麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好(麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？)

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1、麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？

五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁）；至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高端改进型麦弗逊悬挂依然十分昂贵，所以无论对于各种悬挂，尽量别用贵、贱去形容，这本身就是一种惯性思维。。。

在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时（实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式），消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多；同样多连杆悬挂的的种类同样不少，五连杆不用说了，完全是多连杆系列中的旗舰，但多连杆系列中同样有便宜的，那就是筷子三连杆，而即便是夏利不也配备了双叉臂悬挂么？所以悬挂的本身无贵贱，只不过得看用什么样的价钱去打造它们；保时捷911的前悬就是麦弗逊，造价极为昂贵、远超普通的五连杆，所以谈悬挂，尽量别扯上成本。。。

五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度（我们不需要车轮太过于自由），而保留唯一的一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理，所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案，完美之处就在于它的先天性结构，它可以依靠结构成功约束五个自由度，而其它的悬挂先天没办法约束这么多，所以只能依赖后天去调教，所以这就是五连杆最厉害之处。。。不过五连杆的悬挂虽好，但是由于自身结构的复杂，导致其设计难、成本高，对于五连杆悬挂来说很难降低其成本，最多也就是通过减配材质，比如将铝合金换成钢制；其次就是五连杆悬挂占用空间很大，往往会导致车内空间变小，所以一些小型车断然不会采取这种形式的布局，而只有那些豪牌、大型车才有可能采用这种奢华、全面、占空间悬挂，毕竟对于一些小型车而言，空间的大小是主要的卖点，因为昂贵、占地方的五连杆，把车内空间弄小实在有些得不偿失。。。

麦弗逊悬挂的优劣不好说，因为上面的五连杆是多连杆悬挂的一种、特指，而麦弗逊则代表了很多种、泛指，所以粗暴的谈论麦弗逊的好坏是毫无意义的；所以鄙人只说说那类最为传统、廉价的麦弗逊悬挂，至于那些改进型高端麦弗逊种类太多，就不一一赘述了，那些高端的麦弗逊也早已脱离了普通消费者的生活，而传统的麦弗逊咱们很常见，很多a、b级车都配备这个。。。如上图所示，这就是传统的麦弗逊悬挂，结构简单、造价低廉；由于简单的结构，布置起来极为容易，而且不会占用更多的横向空间，所以对于一些小型、紧凑车来说，采用麦弗逊不失为一个物美、价廉的理性方案（几乎能达到买车车的所有需求）；不过缺点就是，其实从图上直接能用肉眼看出来，如果轮子太宽，那么车轮很容易碰到减震器上；容易造成转向不足；如果是配备在重心偏高的车子上，那么在刹车时产生的点头极为严重，不过如果是装配到重心极低的车子上，点头问题倒是能够被抑制；总之这类麦弗逊对极限状态下的操控影响很大（那些主打操控车型所采用的麦弗逊大都是改进型麦弗逊，所以造价也不低）。。。总而言之五连杆是特指、而麦弗逊悬挂则是泛指，五连杆悬挂是最完美的悬挂之一，具有普遍昂贵性；而麦弗逊系列则是要分三、六、九等，不同级别、不同品牌所配备的麦弗逊悬挂也是各不相同的，普遍便宜（因为大多数家庭用车便宜），但同样有高端、高价的麦弗逊悬挂，还是上文那个例子，保时捷911用的麦弗逊悬挂会比奥迪用的五连杆差么？所以麦弗逊具有普遍的廉价性，但并不代表都廉价，高端的也是有的；而五连杆则是由于其先天的复杂结构，注定了它想降成本太难。。。

2、五连杆式悬挂和麦弗逊悬挂比各有什么优缺点？

麦弗逊支柱式悬挂是一种最简单的悬挂形式，它的优点是只有一根支柱和一个下摆臂，结构简单，占用空间小，适合前横置发动机前轮驱动的车。这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式。缺点是减震器承受侧向力，影响寿命，整个悬挂的刚度不高，定位也不太准。五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。它的优点是车轮定位准，舒适和操控性都非常优秀。缺点是结构复杂、占用空间多，成本高。

3、麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好？

麦弗逊式独立悬架（麦弗逊式独立悬挂）是比较常见的前悬架形式，在一些资料中出现的弹性支柱悬架、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，具有结构紧凑、集成度高的优点。汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

各有各的特点，如果是正常家用都可以的