德系车和日系车哪个好(日系车和德系车哪个更好？)

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正文

1、日系车和德系车哪个更好？

德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家了，在汽车制造领域，德系车和日系车基本都在同一个高水平，但在机械上，德系车要比日系车略胜一筹。总的来说，一、德系车除了可靠性，其他都好，可靠性不行是因为德国的设计没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况，因此会经常出现故障。在发动机的耐用性上德系车比不上日系车，但是在底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日系车要好得多，所以，在跑高速时，德系车会让你觉得稳，日系车会让你觉得飘。二、日系车开起来省心，但无驾驶乐趣。日系车最强的是可靠性，在设计理念上，日本人把可靠性、省心地驾驶放在第一位、造型、操控性排在后面，没什么缺点就是最大的优点。而且日系的发动机、变速箱等比德系的要好。关于日系车安全性问题上，其实日系车的整车安全性上是非常好的，在中国C-NCAP的碰撞测试上7款车型拿到了超5星的成绩，器中有4款是日系车。最后，如果你是广州的，那一般来说有三个汽车城，江夏黄石路的汽车城、石井凰岗附近的汽车城，还有就是云付通番禺区云返汽车城。

2、德系车和日系车有多大差距？买车选德系好还是日系好？

日系德系这个范围太大了，很难说哪一个更好。你要说谁的发动机在赛车领域更牛，那肯定是奔驰；你要说谁是研发投入第一的车企，那大众当仁不让；你要说哪个品牌的车让人开得更久，那必须是丰田。

奔驰在F1已经五连冠了，绝对是统治级的表现，这方面日本人差距不小。

谁是世界第一车企，大众和丰田曾经纠缠很久，这几年互有上下。论销量大众高一些，论利润丰田更强。不过大众的研发投入连续几年都是世界前几，近两年丰田的研发投入比华为都要低了，后者的利润更高也好理解。

另外丰田的管理水平非常厉害，说全球的生产型企业都在学习丰田都不夸张。优秀的生产管理模式，不止带来了更高的利润率（这只是一个方面，具体为什么丰田的利润高，这里面有很多原因，咱们有机会再聊），还带来了良好的产品可靠性。

以前北美市场就有这样的调查，说是丰田车的车主换车周期更长，也就是说丰田车被车主买去之后，被持有的时间都比较长，这跟丰田车的良好品质是分不开的。

说了这么多，可能很多人会觉得我要开启“日吹”模式了。其实不是这样，我想说的是，在民用车领域，日系和德系都差不多，我有多少钱办多少事，没必要分出高低。就像丰田车为什么换车周期更长？因为它经济性比较好，买它便宜、用着也不贵，所以这些车主基本都是奔着买了就开很多年去的。

但是BBA呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷等德国车的客户，大部分还是比较有钱的。这部分车主有个特点，车对他们来说不止是工具，还有一部分身份的象征，开几年换掉很正常——他们买丰田也会开几年换掉的，只是可能他们看不上丰田而已……

特别现阶段，家用车各个级别日系和德系的水平真的差不多，各有优劣。十几万、二十几万的大众两田都有不错的车，三五十万有奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯。再往上的话可能日系车就不占便宜了，在营造豪华感这方面，日系车确实比不上德系车。

我的看法是选车没必要非得买什么车系，德系、日系现在确实卖得比较好，但是其他车系也不差。哪怕是以前很多人看不起的国产车，现在都有吉利领克这样的品牌越做越好，你看吉利的新车星越，帅不帅。

不只是帅，性能还牛，这车搭载2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速的时间是6.8秒，这简直是外观更科幻的北极星嘛。要是这车卖15万（当然这价格肯定不可能……），我还要什么CR-V、途观L……日系、德系都不要，我就要国产车。

3、德系车真的比日系车好吗？为何一些人普遍认为德系更高端？

谢邀

德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。

一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人采用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围采用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。

除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。

那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。

以上

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4、想买车，纠结日系跟德系，但有人说懂车的人都选日系，真是这样吗？

买车没必要刻意的买哪个车系啊，日系可以，大众可以，美系也可以；韩国车可以，法国车可以，国产车也可以。我觉得只要这三点满足：外观内饰满足自己眼缘，试驾感受自己可以接受，口碑不让自己难受，这样的车就可以买。

各个汽车品牌，都有自己的特点，旗下每一辆车都各有优劣，刻意追求某个车系或者某个品牌，我觉得只会让自己错过一些好车。至于什么“懂车的人选日系”，那更是无稽之谈，反正我身边越是懂车的人，他们买车只看这辆车怎么样，越不注重什么“系”。

认识的人里面最懂车的，是一个挺有钱的朋友，他自己是个本田粉，也确实买了不少日系车。他买车比较杂，飞度、思域、雅阁都买过，皇冠、奥德赛也买过，现在仍然有GT-R和马自达，但是他的车库里，也有奥迪RS5这样的德系性能车。

另外一个很懂车的朋友，这两年忙于事业，很少往4S店跑了。那两年闲的时候，他没事就往4S店跑，去了除了东摸摸西看看，然后就是试驾，平时也喜欢泡汽车之家，是理论实践都结合的很好的那种人。他以前开起亚，后来换了宝马，现在开一辆7系。

还有一个我经常去的汽修店的老板，汽修店经手的车多吧？他现在的座驾是别克君威，人家看重的就是别克车的做工好和驾驶感受高级，然后性价比高，样子帅（有一说一，日系车也就是近两年漂亮了，前两年的外观很一般）。至于故障率嘛，对他来说反而无所谓，一是可靠性这东西没那么夸张（不管啥系都有坏的概率），最重要的是人家自己开汽修厂，有什么毛病自己就解决了……

还有一个哥们儿做二手车商的，当然他开车随缘，手头有哪辆就开哪辆。他自己的车确实是日系，丰田凯美瑞一辆，但平时他自己一般不开这车。他出门优先选择德系，这样看这哥们儿也挺纠结，既然喜欢开德系，为啥自己买了丰田呢……

5、请问日车系、德车系、美车系哪种车系质量比较好？

各有各的优缺点，一个人买车要看他注重是哪些，然后找适合自己的就是最好的。

1:日系车结构比较简单，皮薄，日系发动机口碑是非常好的，日系品牌在我中国车型比较多，比如丰田，本田，日产这些品牌，日系车省油，耐用，开上七八年或十几万公里基本都很少出现毛病，特别是本田发动机，口碑第一。唯一口碑差的地方就是皮薄，如果发生碰撞，就会显得不堪一击，会显得容易受伤的多。

2:再来看德系车，德系皮糙肉厚，设计构造比较复杂，外观方面也更受国人喜欢。德系车中国卖的最好的是大众，有人说德系车烧机油，这是德系车的通病。但是德系大众在我国该是非常受欢迎的。

3:美系豪华，偏向大排量，车身重，比较厚实，给人有安全感，美系车油耗高，这可能和美国油价便宜，油耗高每年对养车增加不少费用。但美系车更注重的是安全，很多更注重安全方面客户就会选择美系车。

6、30万左右的德系汽车和日系汽车哪个好？

谢谢邀请，30万左右的日系汽车基本找不到有什么亮点的选择，T+AT前驱车基本等于同价位德系车的低配入门级、T/L+CVT是高价的廉价车，这一级别的日系轿车基本被一众合资品牌吊打没有性价比可言。

30万左右已经是德系BBA+VW的主力市场，不论是强劲的性能以及先进的驱动系统、极致的底盘调教均不是日系车可以企及的，所以日系车走偏门以驾乘体验和NVH的表现做文章，实际也是没有性能的无奈之举。

我们挑出两台30级日德系轿车对比让事实说话吧：

日系车以鬼子皇家专用品牌凌志IS300领先版为例，指导价30.4万；车身尺寸4680*1810*1430、轴距2800mm，定位中型三厢轿车；悬架结构为前双A臂、后多连杆式独立悬架加前后横向稳定杆，实际体验绝对比凯美瑞好但在同价位车型里平平无奇没有亮点。

发动机采用2.0T混喷涡轮增压动力，最大功率180kw、峰值扭矩350牛米（最大扭矩转速1650-4400转），匹配8挡手自一体变速箱百公里加速7秒。

虽然是前置后驱但操控感一般，2.0T+8AT性能表现看似不差同级车型可以随便挑出3~5万性能更强的同级轿车；日系车所谓超牛的NVH在120km/h的噪音超过68分贝，然而评价往往是“噪音控制很好、车里真安静”，不过10级的自主品牌轿车同样120时速噪音控制在66~67分贝评价往往是“低于平均水平、不影响正常交流”，对于这种评价真心送一句话：********，自己体会吧。

30级德系车推荐老牌奥迪A4L国VI运动版，指导价37.1万优惠后和雷车指导价接近；车身尺寸4818*1843*1432、轴距2908mm，标准中型三厢轿车；悬架结构为前后五连杆式独立悬架，纵置发动机托森差速器全时四驱，四驱系统可以根据扭矩的变化调整动力配比，驾驶感受自行体会吧。

发动机同样采用2.0T混喷涡轮增压，最大功率185kw、峰值扭矩370牛米（最大扭矩转速1600-4500转），变速箱匹配7挡湿式双离合可以在6秒内破百。

双离合变速箱使用的机型是DQ382，如果说DQ380在低速还会有偶发顿挫绝不否认，但升级到381/382之后的体验已经不输AT变速箱了，实际平顺性、稳定性以及高传动效率的表现综合得分超过AT。

噪音方面A4L的成绩是120km/h为65.1分贝，这一水平达到了普遍认为的优秀级别。

仅此两款车的对比足够说明问题，实际从20级预算开始日系车已经没有多少值得选择的车型，超过20万的轿车以德美系为主、30万以上的主力还是BBA其次是有些二线豪华品牌。选择建议实际体验，只有体验过才能有最真实的感受。个人观点、仅供参考。

7、如果同样价位你会选日系车还是德系？

家用首选日系。耐用省油保值

8、想买车，德系、日系、韩系、美系、法系等，哪种合资车比较好？

其实谈不上哪种合资车比较好，各有优缺点的，我来帮你分析一下：

1.德系：代表品牌大众，品牌认知度高，用料扎实，做工精良，地盘稳健，操控性能好，但是配置略低。

2.日系：代表品牌，本田，丰田，日产，整体上相对比较省油，稳定性好，保值率高。本田动力表现不错，空间利用率高，丰田稳定性最佳，日产的舒适性高。

3.美系：代表品牌，别克，雪佛兰，别克内饰豪华感强，静谧性好，油耗相对稍高一点点，雪佛兰定位比别克稍低一些，整体上来美系车的性价比更高一些，优惠幅度比较大。

4.韩系：代表品牌，现代，起亚，相对比较中庸，整体优势相比其他合资品牌性价比高一点，但对比自主品牌优势并不大。

5.法系：代表品牌标志，雪铁龙，底盘稳定性好，做工精致，但设计上相对不太注重市场需求，不太懂得国人购车心理，后期保值率非常低，二手的法系车还是非常具有性价比的。

希望我的回答能对你有所帮助！

9、法系车、德系车和日系车同级别对比都有什么优缺点呢？

操控性同级别车法系，德系，日系；油耗日系，德系，法系；空间日系，德系，法系；底盘法系，德系，日系；整车钢性法系，德系，日系；人体工程学日系，法系，德系；安全性法系，德系，日系；质量稳定性日系，法系，德系；当前二手车保植率日系，德系，法系。最值得长久使用法系，日系，德系。

10、买车德系的好还是日系的好？

不得不服小日本发动机，小日本大众车型车身轻巧，内饰一般，标配能不装的都不装，外观大气。德系中规中矩，大众车型内饰简单，发动机能喝二两坚决不喝一两，舒适度想都别想，空间以狭小著称。国产除了发动机别的都没得说，现国产大多开始打造电子、混动车型，个人认为这方面比合资还是有优势，更倾向于国产混动车。从价位上说国产更具优势，人民币就是用来买国货实际点，买合资不划算。