领克是国产还是合资(领克算不算合资车？和WEY比哪个高端？)

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1、领克算不算合资车？和WEY比哪个高端？

WEY很明确是100%国产车，长城推出的高端品牌。领克，个人观点，也属于国产车，吉利推出的高端品牌。是吉利汽车占领国际市场的希望。虽然Volvo占股30%，但不像其他合资企业，Volvo不负责任何领克的日常运营。对于领克和WEY谁更高端，个人觉得领克稍微领先！

领克和WEY两个品牌，作为吉利和长城冲击高端的试金石，被两家公司寄予厚望，另外，两个品牌都上市不到3年，均属于非常年轻的品牌。

同时，两个品牌都在高速发展时期，目前很难绝对说哪一个更高端。

个人觉得可以从以下几个方面作对比：

1.产品设计

想对于领克的年轻，大胆和激进的设计风格，其实笔者更喜欢WEY简约，品质和均衡的设计风格。

但是，对于设计和审美的角度，个人觉得，两个品牌的设计都由国外著名的设计师操刀，两个品牌都非常成功。

WEY:简约，均衡，品质

领克：年轻，激进，大胆

2.技术实力

主机厂的技术实力，不体现在配置的多寡，外观的美丑，更多的体现在，底盘，动力总成，车辆的操控和耐久性等方面。

当然，技术实力，很明显和Volvo有千丝万缕的联系的领克明显更甚一筹：

- Volvo参与了和领克共享的CMA平台的研发，Volvo质量团队负责了领克01的质量开发。

- 领克系列车型使用的1.5T三缸机技术来源于Volvo，领克高端配置的2.0T发动机来自于Volvo。

- 领克01在Volvo路桥工厂下线。

- 领克和XC40共享CMA平台。

领克品牌在各个大咖的评测都得到了非常高的评价，比如，YYP等，大家一致认可领克车的技术实力已经完全接近或部分超越了主流合资车的标准。

当然，WEY也在自己的动力总成，底盘等方面下组了功夫，但是至少目前，WEY给与中国消费者的影响，更多的是外观设计达到了豪华的标准。

3.未来发展

由于新能源汽车的异军突起，谁会赢得未来，将取决于以下几个方面：

电动车战略的推进成功与否？

电动车吉利汽车已经走在了前边，包括吉利品牌和领克品牌，轻混，混合动力，纯电动战略都在推进；反观WEY虽然也有相关车型在售，但是无论从销量还是从成本控制来讲，都不及吉利和领克。

自动驾驶和车身互通互联战略的推进？

这个是现在汽车行业的主流方向，当然也需要消耗巨大的成本投入，当然，吉利集团众多品牌的优势就能发挥出来，吉利，领克，volvo等协同发展你的优势将会越来越明显。

所以，个人结论：领克品牌将更加有可能带领中国 品牌进入达到新的高度，并逐渐占领国际市场。

当然，我们也期待长城和WEY的精彩表现！

2、领克是吉利和沃尔沃同共同研发的，那它是国产车还是合资车？

领克当然是国产的。

因为就算是吉利和沃尔沃共同研发的，那沃尔沃已是是吉利的全资子公司，自己旗下的两个公司共同研发，怎么就成了合资？

当初吉利收购沃尔沃成功后，不少人担心，沃尔沃会不会因此而被拉低了品牌形象？当时吉利还没有如今这样锋芒毕露；还有外媒担心，沃尔沃会不会被吉利抽干了血液？因为之前世界上的收购多半如此，被收购者的技术、积累会收购者无情地拿走，壮大了收购者，而不会对被收购者投入，比如之前，福特对于沃尔沃就没有什么投入，当然也跟当时福特自己的情形不太乐观有关。

所以，李书福不止一次公开表态：吉利与沃尔沃是兄弟，但是，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。

既然两者是兄弟关系，当然会互相支持，所以，沃尔沃会为了吉利的研发提供支持，提供背书，吉利也会对沃尔沃投入许多，促使其身体健康，实成自我造血。

后来这一目的迅速实现。吉利在沃尔沃的帮助下品牌向上，沃尔沃也满血复活。

后来，意识到沃尔沃与吉利两个品牌之间有一个很大的区隔，所以吉利又提出与沃尔沃共同研发一个品牌，名字就叫做领克。

今年上海车展时，领克正式亮相。受到业界空前的关注，同时也得到了人们的热情支持。大家都很看好这一新的高端品牌。

那次发布会，以黑白色调为主，借鉴了北欧的简洁风格，有着现代欧美人的审美风，同时又带着非常很好的中国元素；而当时推出的概念车领克01,则更是这种理念的具体体现。

3、领克05是合资车吗？

首先领克这个品牌，从“血统”上来说，是合资车，这个品牌是由吉利控股集团，吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团合资成立的品牌。一般我们理解的合资品牌是国外已经存在的汽车品牌，到中国建厂生产，由我方提供土地厂房及员工，外方提供技术团队和设备支持，这是大部分人认可的合资车标准。不过以同样的方式两方共同创立的新品牌仍算是合资品牌，领克品牌由吉利汽车集团控股50%，沃尔沃汽车集团控股30%，吉利控股集团控股20%，所以从资本构成来看，领克是不折不扣的合资品牌。但是很多人觉得领克是国产车，是因为沃尔沃乘用车已经被吉利集团收购，但是这并不代表沃尔沃乘用车就是中国的品牌。但是领克这个品牌成立的时候宣传方向是国产豪华品牌，所以领克这个品牌说是合资品牌没有问题，但你要说它是国产品牌，其实也有道理。因为领克05是基于CMA架构下的产品，当初沃尔沃乘用车被吉利收购的时候，有一条协议就是沃尔沃的技术是不能直接用于吉利的产品的，既然不能直接用，那么双方共同出资成立一个新的品牌，这个品牌采用沃尔沃的技术支持就没有一点问题了，领克的产品的确也用了不少沃尔沃的技术和专利。其实不管是合资还是国产，汽车本身的产品素质才是最重要的，领克给我的感觉就是真的想把我们自己的品牌做好的，所以它的每一款产品其实都能看出来是用心在做的，也是能跟同价位的传统合资品牌竞争的，只是品牌的认知度还需要时间的积累。

4、领克01在SUV里是个什么水平？跟合资品牌比如何？

我是个实用派，不管他出至于何处，我只谈实用感受，领克01用了一年8个月走了60000公里，目前硬件上只因刹车震动更换一次前刹车盘，再无其他硬件上的故障，一些软件问题都能通过刷机、更新软件得到解决。说到舒适性，很多车友说领克01的座椅短，我上个月才刚开着01走丙察察进藏，走了阿里的北、中北、南线，再走219出新疆走独库公路，最后从额齐纳返回，连续行程一个月走了15000多公里都没出现腰酸背疼，还有之前分别也开过揽胜、卡宴、汉兰达、crv等跑过一天7、800以上的长途，无一例外的大腿与座椅接处的部位都会皮肤过敏，唯独领克01一点没有，不知这是不是他座椅设计的独到之处，当然这趟西藏、新疆的行程下来我的领克01未发生过一点的问题。至于说到在高海拨的动力，这么说吧，之前我也开过逍客进藏，相比之下说逍客是垃圾一点不为过，开逍客进藏是遭罪而开领克进藏就是享受，在翻越5000米以上的垭口、达板时连普拉多、蓝德酷路泽都别想追得上我的领克01，说领克这个车超值是完全有根据的，起码比同级同价位的日系、德系suv在动力、操控、舒适、配置、NVH等综合性能都要强。

5、领克05发动机国产还是合资？

领克05是基于CMA基础模块架构打造的,全系均搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机。

Drive-E系列2.0TD高功率发动机是沃尔沃研发的，

而沃尔沃完全被吉利收购了。所以，就看你怎么理解沃尔沃这个品牌了，如果你认为沃尔沃被收购，沃尔沃就是国产品牌，按这个逻辑那么这台发动机就是国产的。

6、领克01是国产车还是合资车，怎么有说吉利的又有沃尔沃？

领克和吉利还有沃尔沃都有一定的关系，准确的说领克这个品牌是由吉利和沃尔沃合资创立的品牌，定位年轻运动。而车型的开发也是有沃尔沃的团队主导的，因此说领克品牌的技术水准可是很高的。

至于这个品牌究竟是国产品牌还是合资品牌，从吉利与沃尔沃合资这一点上来看，领克品牌是属于沃尔沃与吉利的合资品牌，不过从另一方面来说，沃尔沃属于吉利集团旗下，因此说领克品牌是国产车也没什么问题。

我觉得不管领克01是属于国产车还是合资车，它自身的产品力才是关键。就目前来看，领克01是基于沃尔沃为主导开发的CMA平台研制而成，采用了沃尔沃最先进的技术，实际驾驶表现也是可圈可点的，配合出色的外观内饰设计以及不错的动力，领克01真的是一台很不错的SUV了，我个人非常的喜欢。

7、我想买领克01PHEV，他到底是国产车呢。还是合资车呢？质量如何？

领克01PHEV属于合资车

很多人认为吉利收购了沃尔沃，之后与沃尔沃合资成立了领克汽车，两者都属于吉利汽车那么领克则属于国产品牌。

然而这种理解是错误的，因为吉利收购的仅仅是沃尔沃的轿车公司，沃尔沃集团还有其他诸多领域；其次吉利与沃尔沃只是合资合作，沃尔沃轿车仍然独立运营（总部在上海），吉利对于沃尔沃的运营只有建议权没有决策权，至于建议当然是可以采纳也可以不采纳。所以吉利与沃尔沃只是合资公司，准确的称谓是【沃尔沃亚太】，在华三家工厂均严格遵照沃尔沃集团的研发与管理体系运营。

所以沃尔沃还是沃尔沃、吉利还是吉利，两者之间不存在重合；不过为了实现重合以及将两方的利益最大化，两方合资成立了全新品牌【领克汽车】。自主车企与外企共同出资成立的品牌，不论是直接沿用外方或中方的品牌还是成立全新的品牌，其性质均为合资汽车！这就是领克汽车的“血统”，不过合资又如何？

沃尔沃汽车以六十多亿被福特汽车收购的阶段，在北美市场表现出的是非常一般的品控水平以及没有亮点的内燃机与变速箱技术，对于福特汽车而言几乎等于重创。这也是福特会以低价格草草的将沃尔沃转手的原因，欧系车不存在问题的是少数。所以沃尔沃并没有为领克带来多高的品质或性价比，Drive E-T系列发动机均无理想的表现，其中领克01燃油版2.0T第一代还出现过普遍性的机油乳化问题，原因为动力调校过于激进。至于领克01Phev也是非常尴尬的一台车，性价比与同价位国产插电混动汽车对比为零。

强劲的性能

稳定的质量

四驱系统

这三点是缺一不可的，因为同价位的老牌一线美系德系合资SUV均具备这些品质，国产车更是超越了这些合资车，而领克01PHEV一项都没有做到。

首先是性能平平，发动机搭载的T3系列的1.5T直列三缸多点电喷发动机，中端SUV用1.5T已经很寒酸，用三缸发动机怕是也只有BMW了。电驱系统只有一台集成在7挡湿式双离合变速箱内部的小功率驱动电机，最大功率仅仅为60kw。这一组合的总功率是192kw，与主流的2.0T发动机相比并没有什么优势；而且这台车的混动系统没有发电电机，也就是说亏电后则成为一台三缸1.5T的SUV，品质在哪呢？

稳定的质量怕是也实现不了，因为电机集成在变速箱内部并且要驱动偶数轴，电机多出的60kw功率会让偶数轴齿轮与离合器磨损速度加快，变速箱总成的耐用性不会特别高。而且在纯电模式中仅依靠这台小电机驱动这台SUV，动力仅仅是能开而已。

重点是这台集成电机的P2.5架构双离合变速箱是横置类型，与横置三缸1.5T发动机集成后只能驱动前轮，所以这台高价且“科技感很强”的插电混动SUV是台前驱代步车。然而同价位参考昂科威、探界者、传祺GS8、荣威Rx8等车哪台不是四驱车？

同样为插电式混动的唐Dm就更不用比例，这台车有2.0T四缸发动机、25kw发电启动一体机、前置驱动电机、后置驱动电机，仅电驱系统就有290kw的最大功率，扭矩达到630N·m，综合功率456kw、峰值扭矩超过1000N·m，破百4.5秒、全时四驱后桥还有差速锁；运行模式包括EV纯电、REEV油电混合以及领克01做不到的REEV行车发电，这台车可以不会亏电；而且纯电行驶里程可大100公里，领克01PHEV只有51公里，同样的价格两车对比领克01PHEV还算是个车吗？

所以领克汽车不是合资还好，是合资车则有一身合资汽车的毛病，四个字总结则是【高价低质】，这一品牌还是不建议考虑了。

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