零跑s01是哪家公司的(零跑汽车是哪个公司的？)
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正文
1、零跑汽车是哪个公司的？
零跑汽车是一家新能源汽车有限公司，这款车的名字就是零跑，于2017年1月12日成立，主要生产的是新能源汽车。
2、零跑so1是什么品牌？
零跑so1属于零跑汽车，有浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，是一家创新型的智能电动汽车企业。零跑So1车型定位为小型车。
3、零跑S01有哪些称得上黑科技的配置？
Leap In生物钥匙（指静脉解锁+人脸识别启动）全球首次应用到汽车上不被黑得天昏地暗，就根本说不上是造车新势力，这是造车新手们的现状。不过在零跑身上，Leap In生物钥匙算是再怎么黑都没用的硬科技。作为世界上第一款完全可以做到无钥匙的汽车，这一项还是很牛批的。
当然了，现在很多车企说自己能“无钥匙”进入，但一般只是指纹识别，或者是用APP开门，不管是精准度还是安全性都没有零跑的指静脉技术好。其次在启动上，很多车用的是START键启动，出于安全考虑一般要求钥匙在指定范围内，所以还是麻烦。而零跑这套指静脉开门+人脸识别启动，是我目前看到最好的无钥匙方案，我觉得完全可以成为一个汽车行业的标配。
4、零跑汽车怎么样？
共享篮球、共享衣橱、共享雨伞已经退出了公众视野，共享单车们也陷入退押金危局。与此同时，汽车共享出行平台途歌也正在经历讨债潮。至此，资本催生的共享概念“全线溃败”。
转眼2018年即将过去，除了已经“血债血还”的共享经济，要在年底交卷的还有造车新势力们。经历了外界最初PPT造车的怀疑以及行业自身的洗牌，造车新势力的进度条决定着能否摘掉“忽悠”的帽子。
关于造车新势力的交付问题，小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌，曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”，赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。这个赌局曾引发大规模的讨论：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性?
而就在年关将近之时，一家企业突然对外宣称，自己顺利实现了2018年的承诺。在这份承诺的解读中，或许也回答了上文提及的“赌约之问”的答案。
从创始人的一封信说起
“诗画新开卷，西湖初上雪，今年杭州冬季的美景令人心旷神怡。这正是零跑汽车自成立以来的第三个年头。想起2018年初给各位同仁写的信，给予零跑发展的诸多建议，无一不在各位实干家的努力一一实现。”这是零跑汽车创始人、董事长朱江明于12月24日给全体零跑人的一封信的开头。
企业文化必定源于企业家的性格。这位一直以慢热、技术宅著称的创始人，在这封意味深长的年终信中，首先就给零跑和零跑人定了调——实干家。
不是特别喜欢炫概念的零跑，一直在一步一个脚印地前行着。
2015 年12 月，"零跑"作为一个汽车品牌正式在浙江金华诞生;三年以后，2018年10月30日，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线全部组装调试完毕，首批量产车——零跑S01白车身也正式下线。据悉，零跑金华工厂目标年产能25万辆。
虽然在量产计划上落后于蔚来、威马、小鹏这些对手，但比之大部分还在纸上谈兵的车企而言，零跑汽车已有了明确的新车生产规划：2019年实现新车量产交付，而S01白车身下线正是零跑量产化迈出的第一步。
正像被资本市场催生又抛弃的共享经济一样，造车新势力们如雨后春笋般冒尖，也将整个环境衬托得异常浮躁。
从2015年至今，国内上马的新能源车项目多达200余项，从概念到量产，2018年已成为新创车企的产品集中落地年，相比精美的PPT，消费者对于何时能接触到摸得着、看得见的产品显然更关注。
零跑的核心竞争力是什么呢？
技术本位，持续迭代。
如果说蔚来、小鹏是营销排头兵，那么零跑一定是默默钻研技术的“理工男”，因为其背后的大华股份正是安防科技领域的“中流砥柱”，专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术。
据悉，大华股份每年以近10%的销售收入投入研发。而大华自身拥有的先进技术，如图像识别技术，也能为零跑的研发工作，特别是自动驾驶领域打下坚实基础。在大华股份的支持下，零跑掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖。
零跑官方公布的自研成果显示，其搭载的动力系统为一体式电驱总成，实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一，整体质量仅为91kg，性能和宝马i3电驱总成大体相当，而动力电池最低版本的系统能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85。
而在自动驾驶层面，零跑搭载的系统能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾驶功能，达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续可升级到L3级别。
朱江明在信中特别自豪地提到，在今年亚洲消费电子展期间，自动驾驶技术在CES电子消费展上成功演示，零跑的自研实力，三电技术等技术成果被人们所熟知。
凌驾于技术之上的价值观——长期主义
在信中，朱江明说到以上成绩时表示“令人鼓舞”。但他紧接着指出：“更令我自豪的是，这些成绩的达成并非建立在大规模融资烧钱的基础之上，我们将核心人才、技术、资源用于关键技术突破，小步快跑不断迭代，完成了今天的初步成就。我可以很自豪地说，零跑可能是国内资本效率最高的新造车团队。”
我们常见新造车势力们兴奋地介绍自己的超跑又刷了多少速度，介绍自己受到资本的青睐，但我们很少见一家新造车势力的创始人，异常理性地谈到“资本效率”。
摩拜单车创始人胡玮炜曾说：“没有一家真正成功的企业最后的成功原因，完完全全只是因为资本。所以资本助推你的，最后你都得还回去。”还是那句话，潮退了,才知道谁在裸泳。
借资本之强势而又能强势驾驭资本，这可能是当今时代的企业家最宝贵的品质之一。而这个品质表现在朱江明身上，则是一种凌驾于资本、凌驾于技术之上的价值观——长期主义。
长期主义是一种长远哲学，因为只有放眼长远，持续成功，才能保证用户利益、员工利益、股东利益和社会利益相一致。在这一点上，不管是朱江明还是李书福还是任正非，好的企业家总是一致的。
任正非说：公司的发展，不只上市一条路。
李书福在被问到吉利发展之路的关键点时说：尊重市场需求、倾听消费者的声音，并且将目光投向未来。
朱江明在信的结尾说：从“零”开始，真真正正去打造一台智能的电动车，需要怀揣对造车的敬畏之情，以及拥有洞悉消费者需求的敏锐嗅觉，我们更需要持之以恒坚持初心，坚持自研与智造，持续迭代并完善，不断正向选择，从而才有了今天的零跑S01。
很有意思的是，零跑汽车研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，而管理团队主要人员则来自IT行业和传统造车企业。
因此，我们也就看懂了零跑的逻辑，也就明白了零跑的底气。
至此，我们回到本文开头的问题：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性?
朱江明给出的答案是，要快，更要慢；要时间窗口，更要产品可靠性。
目前的状况是，市场已知的造车新势力大概有100家，而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家，随着众多造车新势力混战市场，竞争异常激烈。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，新造车企业的窗口期只有2-3年。业内普遍认为，随着时间的沉淀，其中相当一部分造车新势力会随着潮水退去。
2019年1月3日零跑S01的上市，意味着赶上了最重要的时间窗口，错过这一波新能源爆发上市后，今后的新能源品牌竞争将愈发严峻。
有人说，全球的汽车产业已经进入了一个“黑天鹅”乱窜的时代，这个时候各种的挑战从传统认知边界一再向我们袭来，商业模式的变化、技术的更迭、政策的调整，比过往任何一个时期都更加的频繁。在科技、经济、政策、环境、社会的综合影响之下，灰犀牛和黑天鹅也开始双夹击。品牌的存活之道是，只有技术创新产品、才能够破解未来。
就像零跑汽车，没有小鹏、威马、蔚来大张旗鼓的打赌，不动声色地实现了自己的承诺，踏着自研的技术，在2018年底，2019年初迈出了上市的一步，稳稳地站到了新能源市场第一梯队。
5、零跑S01轿跑还不贵，为何卖不动？
个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗
6、定了零跑S01，定车和提车的补贴后售价不一样，按哪个价格为准？
根据零跑汽车官方公布的信息，只要是2019年5月31日前下大定（交9900），不管提车时间是什么时候，都可以享受2018年的补贴后价格，就是现在的11w-15w。
7、作为造车新势力一员，零跑汽车的真实实力如何？
个人不看好领跑的未来；
从2015年成立至今，目前只交付了不到1000辆车，没有真正量产化。
融资方面：蔚来汽车的李斌讲，200亿人民币都造不出好车来，而到目前为止领跑只融了33亿人民币，资金链紧张，不容乐观。
而且特斯拉现在已经“国产化”，北汽新能源的崛起、BYD的崛起、蔚来的崛起、吉利几何的崛起、光束汽车的崛起（长城、宝马合资）等等，这些品牌，名气比你大，资金链比你强，有在低中高段都有产品，而且完全可以量产，又是老牌造车势力，毫无汽车生产制造业背景的零跑如何能脱颖而出？一个搞“IT”的门外汉如何能造好车？
领跑的主机厂（造车基地），没有生产资质，无法出车，只能找其他厂家代工生产。他这个基地都18年初就竣工了，设备什么的到现在都没进行联机调试，更没有办下来造车生产资质。
希望领跑汽车能挺过寒冬，来到属于自己的春天。
8、你听说过零跑汽车吗？这个品牌的汽车品质如何？
—11月10日，零跑汽车首家体验中心在杭州开业，作为继蔚来、威马等新势力品牌以后的又一新人，零跑主打双门coupe的跑车产品，首款车型S01补贴后仅为价格10-15万元。那么究竟零跑汽车表现如何？主打跑车未来能否与其他新势力一战到底？
产品实力不俗，整体设计激进
从外观上来看，零跑S01造型与传统的新势力纯电动车有所不同，双门coupe的定位使得整车仅有两个车门，整体看起来较为运动。前脸采用分色部件，加上没有进气格栅的加持，使得前脸简洁且颇具设计感。
侧面的溜背线条偏硬气，原厂车轮也比较小，要是可以在高配车型上用大轮毂的话可能视觉效果会好上不少。尾部的掀背尾门也很有跑车气息，只是受制于车身大小，空间并不充裕。内部虽然是四座，不过后排空间也毕竟局促。
值得一提的是零跑的科技配置，搭配内饰两个大屏使用相当流畅。中控屏的Leap On智能车机系统支持各种影音娱乐，还能远程OTA升级。同时零跑目前已经可以达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续通过升级可以达到L3级别，这点看起来还是很有吸引力的。
补贴价格抢眼，营销稍显不足
按照2019年北京国家补贴+地方补贴以后，价格差不多是10-15万左右，满足零跑把价格压在20万以内的要求。对于这样百公里加速6.9秒的纯电动跑车来说，二十万以内的价格竞争力还是颇高，但是受制于车身大小，空间表现自然不尽如人意。
到底零跑S01能否吸引年轻人消费群体，主要还是得看营销策略，要是能够在传播定位上做足文章，产品的销量自然无需担心。只是目前看来，零跑作为一家新势力车企，很明显在营销上还是欠缺火候。要想抓住年轻人的心，实用性并非首位，性价比已经做到，产品卖点也相当抢眼，唯一的突破点就是打开知名度和普及市场。希望未来零跑在这方面还需要多加投入。
量产上市待定，急需市场考验
目前零跑汽车首家体验店已经落地杭州，同时在浙江金华的生产基地也早在今年6月结项，可以说零跑在量产方面已经开足马力。预计未来不久就可以量产上市。一期产能预计每年5万辆，总产能是每年25万辆。
零跑表示他们的愿景是希望能够占到全国10%的市场份额。这个目标非常远大，以目前零跑的产品线和受众来看还难以承载。要想实现这一目标，零跑还需市场和消费者的考验，必须拿出一款走量的车型，同时还要面对研发、设计、量产、销量、售后维修等一系列事情。究竟能否笑到最后，还得看今后零跑的表现。
总结：对于零跑的首款产品，由于还未上市，值不值得买还无法下定论。不过作为新势力车企对于纯电动跑车的一次尝试，这种探索精神还是值得肯定。而且随着市场越来越年轻化和个性化，这样的产品也会越来越有生存空间，市场表现还是值得期待。
9、零跑t03是哪个车厂的？
零跑t03是零跑汽车有限公司生产的，它是2017年1月12日成立的一家新能源汽车有限公司。
10、零跑S01用的是什么电池，充电速度如何？另外，动力和续航怎么？
没啥花活，搬运点详细的官方数据给大家做购买参考。S01有四款车型，都采用的是LE1高能量密度电池模块，与特斯拉同等技术，其中380系列与460系列分别搭载35.6kWh和48kWh（21700电芯）的电池组容量，NEDC综合续航分别达到了305km和 450km。实际使用情况呢，我个人试驾过S01,不一直加速减速、走走停停，正常开的话，和官方数据差别不太大，当然上高速会少一些但相差也不大。
零跑的充电速度也不错，零跑S01的左右翼子板分别分布有慢充与快充充电接口。根据官方数据显示，其从30%充至80%，快充需要1小时，慢充的话，需要8到10小时充满电。个人实测过，从24%快充到满电，一共用了一小时二十多分钟。其实充到90%还是很快的，和手机充电一样，就是最后10%的电充电时间会比较长，这是各自电池的bug。