特斯拉是哪国的品牌(特斯拉进入中国后，零件国产化比率越来越高，以后甚至达到100%。那么可不可以认为它就是国产车？)

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1、特斯拉进入中国后，零件国产化比率越来越高，以后甚至达到100%。那么可不可以认为它就是国产车？

有一些事情是相当微妙的。

本来因为工作的原因接待过很多外国人（有1万多人次的接待经验），所以有时候也会聊到国产和进口的问题。

以苹果手机为例，中国人99%都认为苹果是美国的品牌，也都认为苹果是进口的手机。

但是，全世界绝大多数国家的人都认为苹果是中国的手机，因为苹果是在中国生产的。甚至连美国人也这么认为。

所以很多外国人来到中国，有时候都想找一下商场里面卖的苹果手机，看看会不会比他们国家卖的便宜，因为他们觉得是中国的，手机在中国应该会更便宜。

结果苹果手机卖的比他们国家还贵，让他们大吃一惊。

特斯拉也是一样的。

特斯拉是美国的品牌，核心技术掌握在美国人手上。因此特斯拉永远不会成为中国的品牌，也不会有中国人把特斯拉当做是国产的，汽车斯拉身上的部件，99%可能会在中国生产，但是，中国人只会把特斯拉当做是进口的车辆。

与此同时可有意见，全世界其他国家的人又会把特斯拉当做是中国产的汽车。

这种现象对于中国产品的口碑倒是挺有帮助的，外国人如果要反驳自己国家的人说Made in China挺好的话，他们就会说苹果和特斯拉就是证明。

可是对于本国消费者而言，没见着有什么好处了，因为品牌是人家的，所以利润的大头会被别人给割走，国内的代工企业只是赚很薄的利润。

当然了，同样是代工企业，如果有多个国家进行代工进行横向比较的话，可能会影响到我们在购买时候的选择。

比如说阿迪达斯耐克之类美国品牌的鞋子，由中国大陆江苏以及莆田等地代工生产的鞋子，我们就会觉得质量特别好，也特别耐穿。

但是，由越南代工的鞋子，你就觉得很难穿，很容易穿成鳄鱼。买过一双以后有了不良的体验，你可能就不会再去买了。

一个品牌要被国人乃至全世界当做是中国的品牌，最重要的其实并不是生产的地点，而是品牌的持有人，我觉得小米就是一个很好的例子。

国际上面几乎所有国家认识小米的人都知道小米是中国的品牌，即便小米用的cpu或者是摄像头是国外进口的，但是不影响大家对小米的品牌认识。相反的国外的这些配件反而是增加了小米这个中国品牌的含金量。

中国企业只有把自主知识产权以及品牌价值牢牢的拿在手里，才能够真正的撑起中国品牌的一片天。

2、特斯拉在国内市场受欢迎的原因是什么？

为什么特斯拉这么受欢迎，我觉得你们太小看特斯拉了。

第一，特斯拉的到来，可以说是国家层面的政策推进，他是我国重要的政策。为什么新能源推广一直推行不了？大家知道什么原因吗？

第二，前几年的新能源，肥了很多骗补的车企，新能源却被人诟病。原因就是新能源技术不行，产业链不行，所有的配套设备，都不完善。推行起来，很费钱效果的不好。

第三，利用公知对付公知。特斯拉本来在国外混的很差，年年亏损，但是在电动行业，绝对的老大。他的到来，直接引爆新能源的点。所有车企都不得不研发电动车。就像，所有人都围在厕所旁边，哪怕你一个路人，都好奇在这群人干什么，这就是效应。特斯拉利用了大局势，成功进入给中国市场，成为我国唯一一个外国品牌独资企业。

第四，特斯拉将来会百分百国产，这相当于把特斯拉的整个产业链都带来了中国，这对我国来说，是划历史的意义。将来，充电桩会遍布全国，电动车制作更成本更低。

第五，特斯拉受欢迎的原因，除了政策利好，主要还是产品力的突出。自动驾驶，安静舒适，弹射加速，这些体验是燃油车无法比拟的。

3、特斯拉是哪个品牌的车？

特斯拉是一个独立的品牌，成立于2003年。

4、特斯拉是什么国家的品牌？

特斯拉是美国的。 特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto），2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。 创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。 特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

5、国产特斯拉Model3是30万价位最具性价比的汽车吗？

特斯拉Model3·性价比极低撇开品牌溢价不谈，model3的真实品质有多高的价值呢？

Model3指导价为29.18/34.405/41.98万，这一标准被认为「良心价」……良心被什么吃了才会有这种认知？撇开品牌影响力不谈，这台电动汽车的水平似乎真的是非常一般。首先动力电池仍然使用NCA·镍钴铝，松下的动力电池全球范围内似乎只有特斯拉使用，原因是什么呢？

「NCA电池」的特点为极板材料镍的占比很高，铝元素无法实现结构的稳定；虽然这种电池能够实现足够高的能量密度，但以数千节成组后作为动力电池包使用就不合理了。因为TNT也有能量密度的概念哦，如果做不到足够稳定的话，即使是NCM镍钴锰电池在过充、高温或撞击短路后也会爆燃。

在实验室实际体验过能量密度较低的NCM电池短路的瞬间爆燃，在隔着防爆玻璃的保护下仍感觉很烫，而且防爆玻璃也被冲击力振的颤了三颤。那么这种超高密度的NCA电池如果出现问题会怎样呢？理论上不出问题则万事大吉，一旦出现问题怕是连逃生的机会都没有。所以特斯拉品牌的汽车出现过一些比较严重的案例，且为自燃率最高的新能源汽车品牌·没有之一。

特斯拉初期选择松下NCA有些盲目乐观，然而在出现问题后不怕难以收场，因为特斯拉会“放卫星”。但是想要转型动力电池却很难，因为在转型过程中极有可能被松下通过电池供应价格打破特斯拉神话；这家看似茁壮成长的美国企业实际是岌岌可危的，诸多行业巨头（包括欧美分析人士）对特斯拉的泡沫均不持乐观态度，无非是些非特斯拉本土用户才会看好而已。

对于国内汽车用户而言不应该关注这一问题，因为现行法规并不认可自动驾驶汽车的合法性；全球范围内其实也只有十几个国家（小国为主）认可这种车辆，原因无非是其汽车保有量基数很小。而国内汽车保有量即将超越美国成为全球第一，接近4亿标准不用很长时间了，这种基数决定了自动驾驶汽车不宜普及。

以目前的工业标准无法实现系统鲁棒性（robust）的绝对可靠，软硬件在使用中都是有高概率出现BUG的；尤其是在路况复杂的路段，或者在能见度比较差的交通气象条件中，各类传感器也很容易出现误判。所以目前没有绝对概念的无人或自动驾驶汽车，特斯拉宣传具备这一能力实际也出现了很多失控碰撞的案例，同时网络安全水平也比较差。

国内有多家实验室对特斯拉进行过「远程侵入·远程控制」测试，有些试验结果显示只要几分钟就能攻破其防火墙。结果会如何是可想而知的吧，测试自然不会去拿汽车“硬碰硬”；但如果是“IT-KBFZ”控制了这些汽车，似乎这就是唾手可得的武器。加之美国是标准的流氓国家树敌太多，埃隆马斯克的女友又是个反华的狂热婊子，这些汽车还真的是“不确定的因素”。

重点1：model3全系都不具备「辅助自动驾驶能力」！因为车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统均为选装配置，缺少了这两项功能L2级系统怎么可能实现自动驾驶呢？

其他配置也是足够寒酸，倒车后视连两侧预警都没有，自动泊车入位系统自然也是实现不了；遥控驾驶的钥匙是选装件，座椅是普通人造革，而且前排座椅只有加热还没有通风功能，重点是空调系统连过滤净化装置都没有！

重点2：但是特斯拉特供了6.4万完全自动自驾驶系统的加装服务，传感器硬件加上刷系统，这个价格标准是在哄傻子吗？特斯拉model3的水平充其量有15/20万区间的标准，而且还得是在用主流NCM或LFP动力电池的前提下，用NCA电池需要的是勇士消费者。在25/35万区间实际都不用比亚迪汉EV动手，小鹏P7就能超越这颗进口小毛豆了。

编辑：天和Auto

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6、特斯拉是哪个国家的品牌？

特斯拉是哪个国家的品牌？特斯拉汽车公司，美国一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

7、特斯拉和国产电动汽车的区别在哪？

刚刚过去的一周，可能是国产电动汽车最忐忑的一周。

这一头，特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工，预期今年9月份完成整车四大车间的建设，国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚，享受国家补贴，免除关税带来的成本上涨，售价将进一步降低。另一头，国家对于新能源汽车的补贴开始退坡，地方补贴将取消，总补贴预计将缩减50%。

实行了仅十年的新能源补贴政策退坡，保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵，国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨，和合资电动汽车的双重打击，直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。

如果产品力在一个层面，按理说国产电动汽车也不应恐慌，不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了，问题就在于这个竞争对手比你要强大太多，并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起，国内电动汽车常以60km/h的等速续航，代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜，甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高，难以满足消费者的预期，NEDC续航拿不出手。

与此同时，3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有标准和标准续Plus两个版本，起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。实现国产后，MODEL3可以预见基本和这个价格持平，也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.

那么这辆车的续航是多少呢？在比国内NEDC续航标准更为严苛的EPA续航标准下，续航分别为354公里和386公里，但曾经有车主用特斯拉真实跑出了惊人的续航，在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录。这，大约相当于广州到武汉的距离。如果真的用等速续航来宣传，特斯拉会把国产电动汽车爆的渣都不剩。

另外特斯拉可以实现L2级别的自动驾驶，但是国内电动汽车呢？小鹏的L2自动驾驶还只是概念，蔚来的自动驾驶未上线，广汽的新车宣传搭载自动驾驶，但还没开售。在自动驾驶方面，特斯拉无疑又是碾压。

马斯克近日在推特上表示：“标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。”

特斯拉还宣布：关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车。“在美国，你可以用手机在1分钟内买一台特斯拉，并且它将很快推广到全球范围。”在销售的模式上，特斯拉又一次走在了国内电动汽车的前面。

补贴退坡、开放市场，国家似乎已经下定决心，要让养大的孩子出去历练历练了，而特斯拉就像一块试金石，国内电动汽车能否抵挡住这波冲击，决定着电动汽车弯道超车的政策是否成功。更重要的是，沃尔沃的polestar1等更多的新车即将进入国内市场，续航更强、产品力更佳、售价略高，国内电动汽车的机会在哪里，或者只能在合资厂商底下凭借着性价比的优势聊以生存。

似乎留给国内电动汽车的机会真的不多了。以上已经死掉一批的造车新势力，又能剩下多少呢

8、特斯拉比国内新能源车究竟强在哪？

从我修车多年来看，特斯拉还是国人的心态，觉得国外月亮比国内圆，特斯拉主要做电池管理系统，其他的他啥都都不会，电池用的松下的，铝材也是别人家的，和比亚迪比还是有点差距，没比亚迪好，现在国人思想不改变，用以前的老观念老现在的汽车，2010年以前的合资车比2010年后的合资车用料，各方面要好很多，合资贵就贵在品牌，抛开品牌，同价位不去国产，差的远，不管是用料，动力，还是故障率，现在的合资问题比国产车还多，但是国产也只能买长安，长城，奇瑞，比亚迪，吉利5大品牌，其他不要碰，