爬坡看马力还是扭矩(汽车爬陡坡需要多大马力？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、汽车爬陡坡需要多大马力？

这个问题怎么回答呢，先谢谢邀请，不过也很纠结。

陡坡是多少度的坡呢？汽车爬坡，只要接近角和离去角都能保证够用，简单说就是上下坡不会磕到路面，一般车子都可以爬一定角度的坡。

爬坡自然是扭力越大越好，扭力越大爬坡能力越强、承载力和拖拽力也越强，单位按牛米nm计算。

马力越大则最高速度越大，其实就这么简单。现在的路不是刻意去越野，也没什么太陡的坡了，路面的设计也不会让能正常上市销售的车爬不动、走不了的。

2、爬坡靠扭矩还是马力？

！首先马力决定最大速度，扭矩决定加速度，也就是提速快慢。还有就是现在基本上的扭矩瓶颈在变速箱，而不在发动机。回到你的问题，自然吸气的发动机和增压发动机最大扭矩输出转速不一样的，自吸的在

4000-5000

3、摩托车是不是扭矩越大爬坡越猛呢？爬坡和那些因数有关呢？

扭距等同于驱动力，从整体看，功率=驱动力*速度。这两个一般不同时出来。不考虑变速箱的扭距转换与变速比，对发动机来说，最大扭距越大，在最大油门且最大扭距转速处，得到的加速度最大。最大功率越大，在最大油门且最大功率转速处，可以达到最快速度

4、同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲？

标准答案_面包车动力体验更好相同的排量、相当的动力，面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型，这是为什么呢？

关键词：后驱&减速增扭！面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱，概念为发动机布局在前排座椅或车头位置，飞轮（动力输出端）朝向后桥，通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力，这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好，原因参考下图。

汽车在起步加速或者爬坡时，车头会轻微翘起造成「重心后移」。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化，“翘头”时前轮压力变小、后轮压力变大；压力的大小基本等于车轮的抓地力，所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱（轮上功率损耗加大），后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗，动力体验自然会更好。

「抓地力」的变化并不以“是否打滑”判断，汽车在行驶中的车轮转速会有数千转（每分钟）。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变，变形后与地面的接触（撞击）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动，别的程度越大则动力损耗越小，而压力正能够加大这一程度。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车，在爬坡时会更加突出。

普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」，指初段加速温和、中高速区间加速状态相当、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性。然而面包车的齿轮比是不同的，因为此类车型的动力储备本就很差，发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型；用这种发动机满载7人或者载货的话，初段的爆发力不够强也就没法开了，所以面包车的低档位齿比很夸张。

「齿比·减速增扭」概念：低档位可理解为发动机驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转。当传动比（齿轮比）小于1时，状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈！曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心，其每一转输出的转矩（扭矩）可理解为“单次爆发力·力量”，在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为，输出的总能量就会越大，这就叫做“有劲”。

面包车的（1/2/3挡）齿轮比都有上述特征，所以即使发动机排量小（扭矩很弱），但只要能实现一分钟内的高频率输出就能实现大马力——（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，扭矩不够、转速来凑，而这种齿轮比即使以高转速行驶也无法让大齿轮（和车轮）实现高转速，于是面包车就有了加速慢但是很有劲的感受。而且后桥牙包的齿轮组也具备这种能力，所以动力感受还会加分。

面包车的齿轮比设定偏向「低转速爆发力（牵引力）」，在高车速区间仍然存在这一问题。那就是发动机驱动的高挡位大齿轮仍然不够“大”，角色对换的从动“小齿轮”也不够小，所以小齿轮的转速仍然不会很高，想要提高车速（马力）仍然要依靠高转速。然而高转速等于高油耗与强噪音，所以面包车在高速通路通勤时的速度往往比较慢。

总结：面包车的特点就是这样了，说白了就是以中低车速同期为主的「工具车」。不否认面包车的低速加速感不错，不过这种车仍然是不适合家用的；原因不仅是高速通勤体验差，重要的是被动安全保护水平太低，主动安全配置也非常原始，重点是规则并不允许客货混装。所以面包车的实用价值远不如同价位的皮卡或微卡，这些车同样具备面包车的动力曲线特征。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

5、汽车爬坡力量看什么，马力还是扭矩？

重点是扭矩，但是功率相差比较大也不行，还得看变速器，发动机调校等，实际输出的轮上动力是最重要的。

6、自然吸气，扭矩小的车会影响爬坡吗？

在买车时很多人都会看重汽车“三大件”，也就是发动机，变速箱和底盘，这几个汽车的核心部件直接反映了一辆汽车的综合素质。对于发动机而言，我们一般都会关注发动机的动力如何，而反映发动机的动力情况就是看扭矩和马力，那怎么看扭矩和马力呢？今天就来说说这个。

汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

简单来说，扭距大的发动机就是“力气大”。发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴传到车轮上的力量就越大。简单来说就是，马力都差不多的情况下，发动机扭矩越大，相对而言汽车起步就越快些。

发动机功率——指汽车在单位时间内所做的功。功率越大一般扭力越大，汽车的拉力也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能，最大功率一般用千瓦(kw)来表示。简单来说，功率决定了汽车速度的最高速度。

而马力又可以分为公制马力和英制马力，我们一般用的是公制马力，1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所做的功。算下来就是：1马力=735瓦=0.735千瓦。马力可以和发动机功率相互换算，举个例子，100马力等于多少功率：100*0.735=73.5KW

扭矩和马力哪个重要

扭矩和马力都是衡量汽车性能的首要指标，两者都很重要。不过对于普通人而言也不用过于深究其中的原理，我们只要大概有个了解即可。

首先是扭矩，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机动力越好，我们常说的百公里加速时间很大一部分就是取决于汽车的扭矩。汽车的爬坡能力，载重能力也主要看扭矩。

马力与汽车发动机的功率，衡量的是一辆汽车最终能跑得多快，那就要看看它的马力上限有多高。所以用简单的话而言就是汽车的载重能力看扭矩，能达到的最高速度看马力。

对于家用轿车来说，一般的发动机最大扭矩应该在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现。

最后再简单说下汽车排量

活塞上止点到下止点之间的容积再乘以气缸数就是排量。比如四缸发动机，一个气缸容积为0.5L，4个缸的总容积为2升，则排量就是2.0升。

一般车辆都会在车尾标注排量，比如1.6L、2.0L，这些都是采用了自然吸气的发动机，还有2.0T、1.8T，这就是采用了涡轮增压技术的发动机。

7、我们都知道电动车的爬坡性能不好，但是电动机输出扭矩却很大，这是为什么？扭矩越大不是爬坡性能越好吗？

电动车马力不大，但是扭矩很大，主要是因为电机的转速很低。

这其实就是电动机的致命弱点。当上坡时电动车受到阻力速度会变慢，这时电机内的转子与定子相切割的磁力线次数相应减少，电机所产生的动力也相应变小，其扭矩、输出功率也相应变小，如此恶性循环。使得电动机存在受到外界阻力突然加大时输出功率会自动变小的致命弱点。也就是电动车的爬坡性能不好的根本原因。

8、摩托车如何增强其爬坡能力？

提高限流值好像不是很妥当，最好还是设计机械减速，来提高爬坡能力，就像变速自行车的设计就可以，在主动轮速度不变的情况下，降低从动轮的速度自然就提高的从动轮的扭矩，从高提高爬坡能力。

速度大致可以这么理解：发动机功率（输出的有效功率）·风阻系数·轮胎性能等等的综合体现。而爬坡能力就没有这么多了，它讲究的是，大功率，大扭矩，大通过率等等。也就是说速度上去了，爬坡能力就没可能到你想要的效果了。当然了适当的改装可以增强一些。