贾跃亭造车是什么牌子(贾跃亭凭什么造车？)

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1、贾跃亭凭什么造车？

我们抱着审慎乐观的心态来看待这个问题，并且以祝福的心态希望他能造车成功吧。这里面有一个问题贾跃亭为什么突然没有钱了。主要的钱挪用在造车上了，假设这样计算的话，就是贾跃亭造成实际上沉淀下一定的价值。包括工厂资源、包括技术资源、专利资源、品牌影响力资源、预定定金资源等等，这些也是他目前融资和未来可能融资的资本所在。凭什么造车也许跟这个是有关系的。老曹有点意思，希望能给你一个有意思的答案。

另外贾跃亭处理债务的方式与技巧也是不错的，远离国内但凭洋传话，这也是比较有意思的一种方式。始终浮出水面，又面对市场有一个良好的对话方式。退进都有方式，这也是有一定布局的。

2、贾跃亭为什么一定要到美国造车，在中国就不能造车吗？

贾跃亭在美国造车是深思熟虑的结果，也是高瞻远瞩的举动，

美国的科技实力和创新能力是引领世界的，当今世界最先进的电动车特斯拉也是源自美国，贾跃亭在美国造车，可以高起点，可以更便利的接触最先进的科学技术和设计理念，事实也证明，ff91性能优良，各项技术指标爆款，外观设计颇具科幻色彩，试驾体验是赞不绝口，ff91可以说不输特斯拉，

美国可以招聘到合适的人才，作为科技中心，自然人才济济，而电动汽车又是新生事物，从技术发源地寻找人才是事半功倍，

美国有良好的知识产权保护政策，电动汽车技术方兴未艾，势头更猛，必然有大量的科技原创，这些科技原创往往需要花费大量的投资，艰苦的探索，也是市场竞争的利器，如果知识产权保护不力，轻易被竞争对手模仿，将是巨大的损失，也不利于电动汽车的整个产业发展，而美国的知识产权的严格保护让贾跃亭没有后顾之忧，ff有几百项专利，是ff的核心竞争力，恒大试图控股ff，美国政府拿出超级301条款及时表态，充分体现了美国对知识产权的重视，

美国是金融中心，融资更便利，尤其是电动汽车属于新兴产业，商业模式和盈利模式还在探索和尝试，在美国融资是最优选择，别说ff了，连中国本土的电动汽车都到美国上市融资，而且上市的时候甚至都没量产，这充分说明了金融中心的包容和开明，如果在其他国家上市，会被骂成用ppt骗钱，

因此，老贾在美国造车是明智的选择，

3、贾跃亭为什么选择去美国造车？

最近，贾跃亭被传又获得了新金主的青睐。曾经国内游戏行业的明星企业“九城”（第九城市，魔兽世界的国内前代理，凭借魔兽世界的成功跻身互联网游戏行业第一阵营）宣布和贾跃亭的法拉第未来达成协议，计划建立合资企业，并且最高注资6亿美元。这给命悬一线的法拉第未来带来了一丝继续活下去的希望。不过，根据相关报道，九城方面似乎并不打算从自己腰包掏钱注资合资企业，而是计划通过证券市场融资来募集资金。对于面临退市的九城和信用破产的贾跃亭联手，对美国投资者有多少吸引力还有待观察

日落西山的九城和举步维艰的法拉第未来想要抱团取暖，前景不容乐观。贾跃亭的法拉第未来量产依然遥遥无期。相比之下，同样成立于2014年的蔚来汽车已经实现量产。国内政策对于电动车的扶持力度有目共睹，国内资本市场对电动车的热情也很高涨，而且国内电动车配套设施也很完善。美国电动车领军者——特斯拉已经决定在国内建厂以扩大生产。贾跃亭为什么要舍近求远跑去美国做电动车呢？表面看是一个令人费解的决定。因为，我们把重点放在了“生产电动车”上了。如果只是想做电动车，贾跃亭大老远跑去美国的确是没必要的，甚至是愚蠢的。

但是，贾跃亭不傻，非但不傻还很精明。他去美国造车有着充足的理由——他要去美国！很多人不能理解贾跃亭的原因在于他们以为贾跃亭是为了造车才去美国，事实上正好相反，贾跃亭是为了要去美国才选择造车。贾跃亭一开始把法拉第未来总部放在美国的时候可能就已经做好计划，等到国内待不下去就去美国。贾跃亭的乐视并不是因为经营不善而出问题，而是贾跃亭从一开始就在财务方面造假，乐视一开始就是一个表面光鲜的大窟窿。对于这个情况，财务出身的贾跃亭作为实际掌舵人一清二楚，所以“去美国造车”是贾跃亭一开始就策划好的退路。

贾跃亭在国内欠下了大量债务，远远超过他个人的偿还能力。乐视问题曝光之后，贾跃亭事实上已经在国内无法立足，于是便一走了之。但是，为了走得体面一点，只好宣称“去美国专心造车”，并且表示“负责到底，下周回国”。也因为此，很多人质疑法拉第未来是贾跃亭的又一个谎言，毕竟量产已经一拖再拖，而公司人员大量流失，贾跃亭去了美国之后的法拉第未来只能用每况愈下来形容。即便如此，贾跃亭先生也一定不会回国的，因为相比于造车，留在美国才是贾跃亭先生更重要的目标。

4、为什么贾跃亭的车这么难造出来？

这个问题，就是贾跃亭的问题。

当年的生态化反，颠覆创新，犹在耳边回荡，眼前却是一地鸡毛的破败景象。

今天又报道出天弘创新资产公司对乐视网等三家公司价值9000多万的资产申请保全，乐视只有这点资产了吗？当年可是1500亿市值的大公司啊！

贾跃亭其实是一个资本运作的玩家，而非正统的企业家。只有认清这一点，才能对他目前的境况有深刻的理解。

当年，把乐视网资产当核心，用乐视电视，乐视手机，乐视体育，易到打车等各种生态来给乐视网做业绩，比如买乐视电视，手机，送乐视会员，充易到，送会员……其他都是亏钱的，唯有乐视这个上市资产是盈利的。而光靠会员，现在爱奇艺，优酷每年还是几十亿的在亏损，乐视为何却赚钱了？这利益粉饰手法就太直接了点，目的就是要通过乐视网来做大市值，从而套现！

最终，他利用这所谓的生态化反，套现几百亿，他成功了！

然后，在乐视即将崩塌之前，把烂摊子留给孙宏斌，自己一个人跑去美国，一年多未归。

一个资本运作高手，能做出什么实实在在的东西？有人可能说了，乐视电视不是挺好吗？好?除了便宜，哪里好?他的所有策略都是通过低价卖会员，补贴上市公司而已。

最终，套来的钱，却要去做高端的汽车。我记得他巅峰时曾经说过，靠硬件赚钱是可耻的，比如苹果，完全不值这个价。未来不排除汽车免费送！

现在，一辆车要卖200万，这是变了？

5、贾跃亭如果造车成功了，被笑的会是谁？

如果有一天贾跃亭在美国造车成功，被笑的会是谁？——两周未还3千万利息就冻结他贷款的某银行？——恶意报道的部分自媒体？——到乐视总部堵门要债的供货商？等等等。如果他的电动车已经成功，财富滚滚而来，贾总重新炙手可热，再登巅峰，在鲜花和掌声的簇拥下，有记者提问：“早知今日，何必当初。某银行、部分自媒体和供货商直接被打脸，好可笑啊！贾总，对不？”贾总哈哈大笑，一副不计前嫌、大人大量的样子：“不，他们不可笑！可笑的还是我贾某人，可笑的是我没有先知先觉呀，你说的没错，早知如此何必当初，早知电动汽车FF91如此成功，直接上马FF91不就得了，我又何必当初要布局什么移动手机，以致后来资金链断裂，债主盈门，不得不远遁美国。哎，不说了，都过去啦——”

衷心地预祝贾总的FF91成功，造福贾总和大家！最后也善意地提醒一句——屋漏偏逢连阴雨，船迟又遇打头风，山重水复疑无路，柳暗花明又一坑。

2018新年伊始，任重道远，一路走好!

6、贾跃亭在美国造车不回国，他现在的真实状况到底如何？

贾跃亭先生虽然人在美国，可他的造车梦依然没有停，我们也可以说是还没有醒。

贾跃亭最近的一则微博更新时间是11月14日。当时，他转发了FF91电动车的路试视频，称：“笃定，在路上。”之后再未发声。虽然短短数语，却透露着他的造车梦。

之前与法拉利谈好的一系列合作，也随着法拉利的人事大变动而化为泡影。一个多月前，法拉第未来的CFO、CTO双双离职。今年8月，法拉第未来人力资源副总裁Alan Cherry离职，10月份全球供应链高级副总裁Tom Wessner离职。、

做人不能失去情怀，但是以情怀变忽悠，那么就是纯无赖，要知道，我们这位贾总现在在国内的日子可不好过，虽然得到了孙宏斌的再次投资，可那么点钱根本不够还投资者的三分之一。

更有无数网友对其口诛笔伐，称其为商界派的“演技派”既然现在在美国的造车梦也破碎了，那么请问贾总你什么时候选择回国呢？你毕竟是活生生的黄种人啊。

7、新发布的FF91并不是贾跃亭造的，FF91到底和乐视汽车是什么关系？

从严格的关系上来讲，三个字：没关系。

但如果这个世界这么单纯简单，也不会有国内无数的标题党轻易把FF91当成乐视汽车，这背后恐怕亦有乐视的默许。虽然，贾跃亭发出过如下声明：

· LeSEE（乐视汽车）·贾跃亭·Faraday Future（法拉第未来）

这真是让人头疼的三角关系：

贾跃亭实际上是LeSEE和Faraday Future的控制人，大股东。但从股权角度来讲，这两家公司互相之间并没有从属关系：要算股权，FF91作为Faraday Future旗下产品，跟乐视汽车没什么关系。

但两家美国初创公司，业务高度重合，老板是同一个人。你要说不让人联想些什么？臣妾做不到啊。

事实上，有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。

答案就是这样，不是乐视汽车。

乐视汽车目前为止，只是PPT汽车，所展示的“实车”，也只是一个会亮的壳子。 恐怕等FF91的订单都做完了（假设Faraday Future能活到那个时候），乐视超级汽车也不见得能见人。

然而壁垒低不等于没壁垒，酷炫的互联网技术不能为汽车制造降低任何复杂度。

国内新能源车主，甚至让人觉得高端大气上档次的特斯拉车主，也是屡屡遇到让人心忧烦躁的问题，这些问题是所有新能源车的问题：充电设备普及度低，充电慢，电池低温性能差，电池衰减等。光鲜的互联网基因掩盖下，ppt豪车们迟早都会面对这些现实的问题。它们的策略，其实就是先用ppt圈钱，利用ppt到真车这个时间差带来的技术发展，解决这些问题。

希望ppt豪车们，能一路走好。且行且珍惜吧。

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8、因造车弄得声名狼藉，现在FF91渐渐被曝光，贾跃亭是天才还是疯子？

这一次，贾跃亭又一次上了新闻热度。不过不是因为乐视的资金链断裂，而是：造车。

在很多人眼中，贾跃亭都是有些失败的企业家。主要原因在于乐视资金链断裂后，贾跃亭欠下上百亿的债，并从此 “逃”到美国再也没回来，更有人认为贾跃亭就是一个圈钱跑路的大忽悠。

不过，最近有外媒爆料：贾跃亭美国公司总部楼下竟然有十几辆FF91，其中还包含一款从未亮相的白色款，消息一出不仅引发网友猜测，难道贾跃亭的造车梦要实现了？事实上，法拉第未来可谓是倾注了贾跃亭所有心血，而FF91也是贾跃亭打造的首款未来汽车，这款车于2018国际消费类电子产品展览会首次亮相，一经亮相便获得媒体广泛关注。

说起这场为了造车而开始的疯狂，始于三年前。三年间，贾跃亭与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作，与英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录，与多家主机厂、零部件厂商也达成合作，入股电桩公司、共享汽车企业易到，同时乐视也在分时租赁平台，汽车电商服务等领域苦下功夫。2016年4月，乐视LeSee概念车发布两款概念车；2017年1月3日，美国拉斯维加斯，贾跃亭个人投资的互联网生态电动车---FF91惊世出场。

但现如今乐视资金链断裂、破产风波未了，贾跃亭的造车梦想能否实现还是个未知数。

看上去，这场造车梦更像是是一场反常识的豪赌，要知道加上首轮融资的10.8亿，以及他个人的上百亿投资，目前汽车花费的投入已近200亿元。如果要实现造车梦的话，没有500亿很难玩起来。因而这种反常识的代价，在影响整个乐视生态圈。去年11月贾跃亭的一封全员信中已阐明，汽车业务拖累了整个乐视的发展。贾跃亭也不否认，在蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线也一下子拉得过长。

贾跃亭笑言自己是这个世界上最穷的CEO，一家八口住在200平米的房子里。的确，与其他坐拥百亿资产，开始享受人生的CEO相比，贾跃亭是一个穷人，一个为了自己的另类梦想不惜一切代价的“疯子”。

现在，抱有“造车梦”的贾跃亭若能坚守高端市场，FF91将成为汽车变革的里程碑，短暂时间内国内高端市场几乎处于空白阶段，贾跃亭如若抓紧时间，或将在高端市场独霸传统车企，引领汽车行业格局发生改变，毕竟燃油污染严重，价格昂贵，淘汰只是时间问题，而无人驾驶，生态出行正在被人类接受，也是人类汽车文化得进步，贾跃亭正是抓住了这次机会。

他究竟是天才还是疯子，相信很快见分晓。无论外界如何评价，但最终还是用产品说话。然而不管怎样，这样有勇气的企业家始终值得人敬佩。

9、法拉第未来卖总部，贾跃亭造车梦还能实现吗？

不好说，当然贾已经到了背水一战的境地，没有任何的退路了。跨行去做汽车本来就是一件很难的事情，我觉得他遇到的问题所有的创业者都在经历或者经历过。只不过贾跃亭曾经风光过，也有着很高的知名度，所以关注度自然就不一样。为了梦想去拼搏是没有错，但是有些时候还是要根据自己的实际情况，量力而行。

10、贾跃亭的FF汽车到底技术先进在哪里？请技术控解释下？

作为造车新势力，FF91其主要的卖点还是很明显的：

首先、在这款车型上，概念的堆砌体现得淋漓尽致，贾跃亭收购了数家美国企业，无论是先进的电机技术还是比同时期车型更高的600公里续航，目的都是在这款车型上实现概念堆砌，从而吸引投资入局。

第二，这款车的大小十分惊人，车身长5.25米、宽2.283米，高度1.598米，轴距3.2米，已经可以说是完美的D级车尺寸，不要小看‘大小’这个概念，这意味着这款车可以名正言顺的冲击豪华车市场而不受成本限制。

第三，这款车的外观有非常明显的炫技特征，银灰色的组合和特立独行的取消后视镜设置，非常吸引一般人的眼球；再加上贾跃亭曾经持有的乐视网相关技术与概念，可以说这款车在发布早期实际上具备很强烈的‘未来车’卖点和特征。