日系车用0w20还是5w30(用5w30机油的日系车换用0w30机油动力提升是不是更强劲？)

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1、用5w30机油的日系车换用0w30机油动力提升是不是更强劲？

如果是同一品牌的机油，比如都是嘉实多的极护系列，只是由0w-30代替了5w-30，那么它对于你的爱车的动力性能的提升方面，应该说不会起任何的作用。

0w只是代表可以耐零下40℃的低温，在零下40℃时可以保证机油的流动性良好，更适合冬季比较寒冷的地区。5w可以耐零下30℃的低温，保证零下30℃机油的流动性良好而已。

如果是不同品牌的5w-30和0w-30的机油，比如由原厂的5w-30机油换成了红魔的0w-30型号的机油，那么，由于不同品牌的机油的特点不同，举例:比如壳牌注重清洁性，嘉实多注重耐磨性等等，所以换用不同品牌的机油理论上会对你的爱车的动力表现有所影响，但若是想凭借换机油就可以实现动力水平方面的翻天覆地的变化，老实说，那就是有点想多了！任何机油对于动力方面的提升效果都极为有限，特别是黏度系数还没有变。5w-30中的30就是指的机油的黏度。

黏度低的机油，比如你跟本田地球梦或者是马自达的创驰蓝天那样，换用0w-20的机油，会让你感觉油门轻快，提速稍快且油耗稍低。但是呢，跟黏度高的机油相比，比如跟你原来所用的5w-30的机油相比，发动机的百公里加速时间也不会提高1秒，而且百公里的油耗水平最多也就是可以节省0.2l~0.4l左右。如若你觉得变化很大，其实更多的是心理作用。

机油真正的作用，其实还是给予发动机的保护和润滑，不要太过于理想化，赋予它更多的功能和使命，简单来说，如果想提速更快，直接把后备箱里的备胎去掉，比你换任何机油都管用。

2、日系车用哪种机油比较好？

一般情况下，日系车用黏度偏低的机油即可，当然也要根据实际情况来定，如果只是日常代步、买菜以较低的发动机转速运行，那么低粘度机油足以完成对发动机的保护；但万事都有个例外，如果是那类驾驶风格偏激进、没事就来个地板油之类的朋友，用粘度高一些的机油也没问题，机油用什么粘度主要看实际的需求，并不是说德系就非得用高粘度、日系就非得用低粘度；实际上无论什么车系，同样状态下对机油的运动粘度需求相差不多，这里面只是涉及到高温机油粘度减损问题，温度越高、粘度降低越狠！

举一个很简单的例子，某日系车用XW-20机油保持120公里匀速行驶时，机油温度一般在90度左右；某德系车用XW-40机油保持120公里匀速行驶时，机油温度在110度左右；而这两辆车这个时候的机油粘度几乎是一致的，道理很简单，XW-20机油粘度低，但在相对低温的环境下运行，粘度降低的少；而XW-40机油在德系车偏高温的运行环境下，粘度降低幅度更大，所以两种不同粘度的机油实际运行中在不同环境下产生的粘度降低程度不同，所以在粘度分别降低后，二者的实际粘度差异不大；这就是产生德系车用高粘度机油、日系车用低粘度机油的原因，因为德系车中高段负荷时机油温度要比日系车高很多，所以就得用更粘的机油来应付高温！

日系发动机的运行温度偏低，所以低粘度机油是适合的，而实际上最近这几年德系车适用的机油也在逐步的低粘度化，这也是被迫降低发动机运行温度的一种无奈的选择，因为高温极容易导致排放NO（一氧化氮）量增加，所以面对日益严苛的排放标准德系发动机也不得不开始逐渐开始降温，比如现在德系很多主机厂以及欧洲的内燃机研发机构都开始鼓捣米勒循环（降低排放温度）；发动机实际转速的高低对机油粘度的需求也是不同的，如果长时间保持超高转速运行，即便是日系车的机油温度也会过高、同时也对机油的抗剪切能力要求增大，所以长时间喜欢剧烈驾驶的日系车友也同样可以使用XW-40的机油是没问题的；比如很多日系性能车，日常使用时用XW-20、XW-30机油皆可，因为这种状态下的发动机工况比较温和，低粘度机油足够行程保护！经常剧烈驾驶就会换XW-40机油，而下赛道时则会换上XW-50机油，所以并不是说什么、什么车系就非得用什么、什么标号的机油，重点还是结合实际运行工况、根据发动机对机油粘度的实际需求去选择机油！所以上述就是日系车在一般情况下推荐使用更低粘度机油的原因；拿您的卡罗拉为例绝大多数工况下的温度、转速都不会太高（除非您驾驶风格太剧烈），所以选择XW-20、XW-30机油都行，鄙人记得行车手册上推荐使用的机油是XW-20吧？那您使用XW-20即可，厂家推荐的机油标号不见得在任何工况下都能提供最好的保护，但在常用的工况下绝对可以提供最到位的保护，所以您使用XW-20机油是没有什么问题的，不必担心粘度过低，因为现如今德系车也开始使用XW-30机油了，而本田那还有一款适合低负荷工况下的XW-8水油，所以可以说机油的低粘度是全球范围下的趋势！

3、日系车，说明书里建议用0w20机油，打算到外面做保养，修理店只有5w30等等适合德系机油，影响大吗？

首先0w20机油在外边的修理厂都很好找，它找不到换一家就行了，基本上主流品牌都有0w20产品，只是价格比4s店卖得贵，至于原因，不给你细说，说了你也不相信，说了你也不接受。（至于为什么，你可以看我之前的一个回答：为什么修理厂在20万以下车型上，一般不推荐全合成机油）美孚壳牌嘉实多福斯道达尔等等，国产的长城昆仑都有0w20的产品，特别是19年，0w20基本已经普及。如果他找不到，只能说明这厂落后了。

第二 日系车大规模推荐使用0w20机油其实也是最近一两年的事（其实大多数人没注意，或者没想到的是路虎，这个品牌其实在前N年就已经原厂要求使用0w20或者5w20了，这比日系车更早）。往前3年，很多日韩系车一直推荐30的机油。其实机油的低粘度化（你可以理解为越来越稀的趋势）更多的目的是冲着省油去的，这个从机油认证机构发布标准过程就看得出来。在日本国内你可以买到更低粘度的。比如0w16的甚至0w7.5的，换句话说，如果你的车是日本原装进口的发动机，比如汉兰达那台进口的2.0t发动机，你如果有渠道，你实际可以使用0w16的，更省油。本田车呢，本田飞度在日本国内可以推荐使用0w7.5的机油！

那么到底有啥影响呢？

其实影响不会很大，至少不会有加了40机油影响那么大！在日系车而言，从20换30更多的影响就在油耗上，会些许增加油耗，冷启动噪音也会大一些，跑起来也没20那么丝滑、轻快。但是油耗不特意去计算，一般人不会注意，噪音，有些人神经大条，估计他也没感觉，这个分人而已。但是换成0w40那估计一般日系车主会有更明显的感觉了。

那么你是换一家还是就将就30的机油用，看你自己。反正对于发动机影响真不大。你也完全可以试试30的感觉，毕竟30的全合成要便宜点??，但是如果你经常暴力驾驶拉转速喜欢拉红线7200转干别人，那换成30的吧，我个人觉得保险一点???

有人在评论里说雅阁新车开始就用的0w40金美孚动力杠杠的，没必要听专家的，对此送他两个字~呵呵。

顺便说一句真正的全合成0w20其实价格不便宜，比如金美孚0w20，在电商平台官方旗舰店都是600多（最开始出来那一阵是700多），比原厂4s店都贵一大截（4s店的原厂0w20更便宜，为什么呢？可能有人会想，比4s的全合成还贵，谁买谁傻。这其实就是门道，这是专业的事，很多人接受不了，不往下说了。）这个你要注意。

有些键盘还在质问什么全合成机油要6 7百啊？什么x虎199全合成包邮，说我乱讲。这价格就是现实的回答。全合成价格从来都没有那么低的！真正全合成不会是那么滥贱的价格。

按照键盘侠的说法，日系车发动机精密，用20磨损小，德系车加工故意留了网状结构，用40机油帮助润滑压榨动力，所以机油消耗多。?~呵呵。

现在连烧机油大户奥迪原厂说明书都推荐用30的机油了！宝马奔驰更别说，捷豹路虎早N年都是推荐用20机油了。

键盘侠们知识要更新啊！

……更新……

2020年4月开始，大众最新的1.5T国6发动机厂家已经强制使用符合大众最新的505标准的0w20标准机油了，并且在油盖上注明0w20字样，所以不是德系车不能使用20的机油，只是人家没出而已，现在出了。厂家文件里特别强调“必须”使用，也就是说再按德系车加40机油的老观念换油，搞不好要吃大亏！

4、马自达昂克赛拉的机油用5-30w的怎么样？对车有危害吗？

马自达昂克赛拉这款车厂家要求使用0w-20的机油粘度，0w-20的机油粘度更低，发动机的运转阻力更小，油门响应更敏锐，油耗也更低，对于创驰蓝天发动机来说更合适一些。5w-30的机油粘度也不是说不合适，只是没有0w-20的机油粘度更合适，如果是发动机行驶里程数比较多，使用0w-20的机油有机油损耗的情况，才需要升级为5w-30的机油粘度。

5、大家好，想问一下飞度到底加5w30的机油还是5w20，还是0w的更合适？我都晕了。不知道该加什么？

必须20无论南方还是北方，除非跑了20/30多万㎞老爷车才考虑30。不要听二把刀或者地摊修车的，日系车必须20。否则费油费劲，三元催化容易坏，而且容易烧机油

6、14款飞度一直用5W30的半合成机油，目前7w公里想换0w20的，可以吗？

关于飞度的机油使用问题 ，刚开始新车时候，可以使用粘度为20的机油，随着时间和里程数的增加，可以使用粘度为30的机油。而不是先使用粘度为30的机油，再使用粘度为20的机油。具体原因如下：

第一，粘度为20的机油比较稀，形成的油膜比较薄，适用于加工精度比较高的日系新发动机。粘度为30的机油粘度比较高，形成的油膜更好，但发动机运转一段时间间隙会变大，需要更好的油膜来填充。

第二，低粘度机油，驾驶时更省油，但是急加速会造成金属部件相互接触，加剧发动机磨损。

第三，高粘度机油，形成的油膜较好，但会增加发动机内部的阻力，所以油耗会高一些。

综合以上几点，你这款车，继续使用粘度为30的机油就可以，不要更换粘度为20的机油。因为粘度和机油的品牌种类没有关系。所以你可以选择矿物油，半合成机油，和全合成机油。

7、涡轮增压车是用0w-30的好还是5w-40的全合成机油好？

涡轮增压发动机建议使用全合成机油！

先说一下0w30和5w40的区别：

W是英文冬季winter的简写，w以前的数字减去35就是该机油极限低温使用温度，0w的低温凝结温度为零下35度，5w为零下30度。两者的区别就是0w比5w的低温凝结温度低5℃，0w的低温流动性更好。

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W以后的数字，代表机油在150摄氏度时的~高温抗剪力，数值越大，机油粘度越高。30和40的区别就是40明显更粘一些。

机油是否粘度越高越好？答案是否定的，机油粘度越高，虽然在高温下抗剪力更好，但是在发动机冷车启动时，由于机油粘度高，低温流动性差，机油的泵送粘度高，导致机油油膜建立的时间更多，例如：0w20可能只需要2秒就被泵到润滑部位，而0w40则可能需要更多时间，那么会导致发动机干磨时间更长。因此，发动机机油使用的趋势就是：在保证润滑需求的情况下，越来越稀。

机油如何选择：根据用户手册推荐粘度，尽量使用0w、5w的机油，如果发动机允许使用30的机油就绝不要用40的，不要相信所谓修车老师傅推荐的高粘度机油！

8、卡罗拉1.2T，一万五千公里，能不能用5W30的纯牌全合成机油？

卡罗拉1.2T是可以使用5W30机油的，这个用户手册也是写有。用户手册上推荐的机油就三款。分别是0W20、5W20、5W30这三款机油。丰田车辆现在出厂都是0W20，后续二保更换的机油也是使用0W20.

机油的指标要看级别和粘度。目前丰田5W30和0W20或者5W20都是SN级别的机油。这个级别是目前最高级别的机油。

机油粘度：W其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;"W"后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

5W30其低温启动最低温度为-35°C，其100度运动粘度在9.3-12.5间。而0W20其低温启动最低温度为-40°C，其100度运动粘度为5.6-9.3间。从高温高剪切粘度（高温时油膜的保护程度--数字越高其保护程度越高）看5W30为2.9，而0W20只有2.6.

耐低温启动在我们国家绝大多数情况5W就可以了。主要是高温粘度，5W30粘度大，高温高剪切度大，其高温保护比较好耐磨损。但其粘度大，运转阻力大，没有0W20省油，噪声也会变大。

丰田纯牌4升5W30销售价格为213元，0W20销售价位398元。5W30比0W20少185元。但比0W20机油油耗稍高同时启动运转过程声音要比0W20稍大。5W20销售价位266元。比5W30就多了53块。这个款机油主打经济性。如果想节约些养车成本，又想发动机声音小点，这款机油最适合。至于高温高剪切，实验表明大于等于2.6就能很好的保护发动机。所以不用担心这个问题。

希望我的回答能让你有所收获！我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！

9、马自达的车用5W-30的机油会怎样？

1.根据车龄

一般来说，在参照车用保养手册的基础上，新车选择黏度稍低的机油，这时候5W30会更合适，随着车龄的增加选择粘度稍大一点的机油，车龄大的汽车发动机磨损会更加严重，因而将需要选择相对黏度高一点的机油，在行车过程中会更加舒适顺畅，此时5W40会更好一些。

2.根据车系

一般情况来说，欧洲车的发动机机油消耗量的确比日系车高一些，这主要是因为设计理念的不同，当然还是看整车厂商的设计。如果你的车是欧美车，并且机油消耗量过大的话，可以考虑黏度稍微高一点的全合成油试试哦！日韩车系密封性都不错，因而可以选择黏度稍微低一点的机油，5W30是不错的选择。

3.根据路况

路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。市区由于车辆多经常堵车，导致在行驶过程中经常停顿，则建议粘度低一点，如果您是经常开长途跑高速，建议黏度稍高一点。

4.根据温度

由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低，但是，只要处于厂家行车手册上规定的合理范围，均属于正常现象，广大车主没有必要为此事过度恐慌。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等等。切忌看到油压表偏低，就拼命选用极高粘度的机油！车主一定要跳出“更换高粘度的机油，机油黏度越大越好”的怪圈。

10、原车用0w-30的机油，现换5w-30的机油可以吗，有没有什么影响？

保养中更换频率最频繁的机油的介绍，各位车友去做保养不管在4S店和修理厂或者快保店肯定都是遇到过这种情况，“我这用的是全合成机油，建议您使用全合成的，0W-30的，我这是美孚的、壳牌的，”各种各样，具体咱们车辆该用什么样的哪？接下来会对机油的这个标号做一个详细的介绍，大家可以参考一下。

1. 发动机作为车辆动力系统的心脏，若要始终保持最佳运转状态，则必须按照保养手册技术要求定期检查 更换机油、机滤、冷却液、火花塞、正式皮带（正时链条除外）、多楔皮带、空气滤芯等消耗件并检查相关零 部件、线路、管路是否存在异常，以便及时消除故障隐患；另外，变速箱作为车辆动力系统的动力传递关键 部件也必须定期检查更换变速箱油以保持最佳运转状态。

2. 车辆的制动、转向、悬架、底盘、照明及信号灯等涉及行车安全的系统，随着车辆的不断行驶，可能出 现连接部件松动（如转向横拉杆螺栓松动）、油液管路泄漏（如制动液管路泄漏）、部件损坏（如转向灯泡烧 坏）等安全故障隐患，必须进行定期检查，发现故障及时排除，防患于未然；

3. 对车辆进行定期保养除了对动力、安全相关系统进行维护保养外，对确保其它系统正常运转也是必不可 少的，以保证行车舒适性。如检查空调通风系统空调滤芯，必要时更换，以保证车内空气质量。

看来定期保养不仅仅是换个机油，换个机滤这么简单的事情，还要检查很多种项目，如果你去的4S店或者修理厂只是给你换个机油机滤，没有给你做检查的话，那么你就可以放弃他了，因为他给你做的不是保养，而是简单的更换零件，而且是最基础的换油。

好了，接下来咱们介绍一下，不管4S店还是修理厂、快保店都喜欢跟客户介绍的，机油升级，到底适不适合自己，来一起看一下吧。

首先介绍一下机油的作用，不只是简单的润滑作用哦！

机油的作用

a、润滑作用：是发动机润滑油的主要作用。润滑油能使金属 间的干摩擦变成润滑油 层间的液体摩擦，从而在各摩擦表面形成牢固的油膜，减少机件的磨损 保证机件正常运转。

b、冷却作用：将摩擦产生的热量带走，使件保持正常的工作温度

c、清洗作用：清洗各摩擦表面的磨屑、杂质、脏物等带走，并把他们送到机油盘中沉 淀或由滤清器滤除，使发动机机件表面保持清洁。

d、密封作用：防止气体、水、灰尘进入，同时也能防止气体泄漏

e、防锈作用：利用油膜将水和腐蚀物隔离， 避免了水和腐蚀物、金属的 直接接触，从而起到防止或 减少它们对金属的腐蚀

f、减振作用：起到缓和冲击，消除振动 的作用

没想到吧，机油有如此多种作用，这些都是机油最基础的作用。而很多品牌其实就是基于某一种或几种作用做的很突出，而名噪一时。

发动机机油的分类和规格

我国发动机润滑油按发动机的类型分为汽油机润滑油和柴油机润滑油两类。 每一类润滑油又按使用性能和粘度分成若干等级。

发动机机油的评价指标

粘度特性指标和机油质量级别，粘度特性用SAE（美国汽车工程师协会）评价，质量

级别用API（美国石油协会）标准评价。

多级机油SAE介绍标准含义介绍

这个就是大家经常被提到的“SAE 15W-30”到底是什么意思？

SAE：美国汽车协会粘度等级

15W：代表冬季粘度油品，它衡量了机油的低温流动性，该数字越低，低温粘度也就越低。

30：该数字代表机油在100℃时的粘度，数字越高，粘度越高，SAE40单级润滑油与15W40多级润滑油在100℃时的粘度相同，但15W40在低于100℃低于SAE40的单级润滑油，所以多级润滑油的油粘温特性好。

对车辆进行定期保养是保证车辆始终处于最佳运行状态，提前消除故障隐患，延长车辆使用寿命必不可少的 技术要求和手段。 在此再次说明一下，很多车友们总是误认为换了高端点的机油就可以延长保养得里程和时间，这是非常错误的，主要还是根据发动机的设计工艺和汽油质量等等决定的