适时四驱是什么意思(汽车全时四驱与适时四驱有啥区别？)

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1、汽车全时四驱与适时四驱有啥区别？

汽车的四轮驱动模式有多种类型，大范围包括适时四驱、分时四驱，全时四驱，这几种四驱模式的区别如下：

适时四驱可以简单的理解为“智能四驱”或“傻瓜四驱”，这两定位是反义但用来形容这种四驱都很合适。适时四驱一般用在横置发动机的城市SUV上，日常用车仅仅是前轮驱动，传动轴断开后轮没有动力，但在前轮出现打滑轮速传感器侦测到信号之后，会通过多片式离合限滑差速器压紧摩擦片，让传动轴结合实现动力传输到后轮。

理论值是实现前后50:50动力分配，也就是前后轮有一样的动力输出，自动判断是否实现四驱能体现所谓的“智能”，但因为不用人工介入也不能实现由人工控制切换两驱和四驱，所以简单的模式也可以理解为“傻瓜式”。这种四驱结构简单，没有前后轴的轮间限滑能力，依靠ESP进行单轮制动实现动力单侧传递，越野的可靠性是非常一般的，主流SUV极少有能做到单轮脱困的类型，并不能用来越野。

分时四驱一般为纵置发动机的四驱模式，日常用车是后轮驱动，需要四驱的时候需要手动切换为四驱，通过分动箱的结合和分离实现。因为要手动操作二四切换，所以不够智能也就叫做普通的分时四驱。

不过在分时四驱的基础上也可以实现适时四驱，在分动箱的基础上加入一组多片式离合主动限滑差速器/锁就成为了适时四驱，只是有分动箱的基础只要扭矩容量够大，对于前后动力分配的可靠性会有明显提升，所以即使同样叫做适时四驱但性能是两个级别。

全时四驱很好理解，就是整车用车的时候四个轮子每时每刻都有动力，有前后30:70也有40:60的比例，不过全时四驱并不是越野车的专长。

以奥迪为例轿车也有全四，托森式差速器的原理可以通过扭矩的变化实现前后轮的动力分配随之变化，对于操控和车身姿态的控制有很重要的作用，这种是适合公路性能车的前四。

还有一种是假全四，以大众和铃木的某些车为主，这种四驱是在普通适时四驱的基础上始终为后轮提供5%+的动力，实际没有脱困能力、也没有越野能力，但是唬人。

真正越野车上的全时四驱结构是在分时四驱四驱加入主动限滑差速器的基础上，设计为前后轮使用有动力，不仅解决了刚性连接四驱不能高速驾驶的问题、在需要可靠通过性的时候可以挂入低速四驱，实现硬连接和机械差速锁的分离或锁止得到绝对的通过能力。

简单的概括就是适时四驱=公路驾驶、分时四驱=越野、全时四驱=专业，但四驱的模式有非常多的种类，判断能力如何要看具体车型，供参考。

2、全时四驱和适时四驱是什么意思？

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置；适时四驱指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 全时四驱：就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。 适时四驱：只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

3、什么是适时四驱？你怎么看？

是否有手动开关要看车型设计了，适时四驱指的是通过电脑自动控制四驱的关闭或开启，一般在车子时速40km以下都自动开启的，超过这个速度就自动切换成两驱模式了，请关注：容济点火器

四驱开关是用来锁定前后轮的动力比例的。控制器会根据车辆的行驶路况来自动切换为两驱或四驱模式，而不需要人为操作。只有在特殊场合下才将四驱锁定打开，另外自动锁定前后轮的动力比例，它达到最高的性能。

最早的适时四驱是采用粘性耦合式的，后来比较多采用了电控离合式。适时四驱大多用在前驱为主的车型上，简单而言就是两驱模式下，当出现前轮打滑的时候，要么通过粘性耦合（本质是利用硅油遇热膨胀变硬的特性）接通传动轴传送动力到后桥上，要么是通过传感器侦测打滑、通知电脑和电脑指令离合器接通后桥。全程与人操作没有关系。也就是说你也不知道它接通没有，接通之后什么在时候解锁的，因此四驱性能只能看各自的四驱条件设定值。

只有“前桥”打滑了1秒以上，才会向后轮输送上动力。这个适当的时候你可以想象成前轮打滑的时候，为了不失去动力，而电脑会把一部分的驱动力放到后轮，从而实现所谓的四驱。

4、适时四驱SUV的四驱功能怎么用？

适时四驱一般并不是提供强悍的越野功能的，它并不带有低速四驱，通常配置在发动机横置，主驱动为前驱的城市SUV车型上。多为电控操作系统，比机械结构的分时四驱更容易操作，通常都是按钮来切换，可以在行驶状态下直接进行切换操作。

适时四驱在正常的铺装道路上行驶时仍然是前轮驱动，这样可以获得比较好的燃油经济性。当遇到烂路或湿滑道路前驱动轮出现打滑时通过多片离合器的限滑差速器接通后轮驱动。通常适时四驱并不是用来应对极限越野的，而是提供城市SUV在湿滑冰雪路面上获得更好的全轮寻迹性能和提升一些路况比较差的道路通过能力。

不过随着车辆电子系统的发展，适时四驱可以和车身电子稳定程序相结合，欧蓝德可以说就是在兼顾了比较易于操作，良好路况两驱省油的前提下，在恶劣路况下比一般适时四驱又有更接近硬派越野车的通过性能。

虽然欧蓝德不像硬派越野车装备有硬差速锁，但S-AWC带有前轮限滑差速功能，可以将扭矩更多的分配到附着力更好的车轮，避免打滑车轮过度空转，提升脱困能力。不同的驱动模式设定也可以让欧蓝德有针对性的更好适应诸如冰雪、泥泞等道路行驶的通过能力。

5、适时四驱到底有用吗？

适时四驱肯定有用

适时四驱，简单的说就是，汽车在行驶时，平时只有两轮驱动，在复杂路况时，自动转为四轮驱动模。

最新一代的适时四驱技术成熟，性能相对稳定，已经不是传统意义上的“鸡肋”配置。

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式越野和操控性能优秀，但结构笨拙，传动效率不高，一般只装配在越野车上，难以普及到城市SUV。

分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这种四轮驱动模式，对驾驶者的技术要求很高，而且不能在实现四驱状态下公路过弯，注定没有办法普及。

尤其是现在，“傻瓜模式”成为了发展的主流，所以分时四驱也自然而然被淘汰掉了。

又称为实时四驱系统。它由电脑芯片控制两驱与四驱的自动切换。

因为“智能”，兼具四驱的性能，所以适时四驱系统得到迅速发展、普及。

从适时四驱诞生到现在，经历了三个不同的发展阶段。分别是机械粘轴式、多离合器式和智能电子式。第3代适时四驱性能获得的大幅度的提升，其工作原理也有了很大改变。

这种四驱结构相对简单，成本也得到有效控制，导致整车重量也明显降低。工作原理看起来也简单：根据车辆打滑或转向信号的不同，由行车电脑精确地控制智能分路器，向四轮传递出大小可控的扭矩，提高整车的舒适性、稳定性、加速性、燃油经济性和驾驶安全性。

这种四驱结构，相对于传统社区结构的笨重，它显得异常轻盈。同时，由于停车的时候传递给前轮扭力非常低，或者为零，提高了操作的便利和舒适性。

由于这种社区结构完全是智能的，在弯道快速行驶时，对四轮车速的控制更加精确，有效增强了车辆弯道驾驶的安全性。同时，结合车辆ABS工作，在刹车的瞬间，能够迅速切断前轮动力传递，确保刹车时整车的稳定性。

由于适时四驱驱系统传动部件少而轻，一定程度上减小了车辆的质量，在相同牵引力的作用下，提升了加速性能。加速的时候，四个轮子，实现最大的牵引力，加速性能更好。

在一般路面上是两驱，遇复杂路况自动变为四驱，与车辆安全系统实时通讯，提升了汽车燃油经济性，实现了发动机输出功率和牵引力的最佳配合。

【总结】：正因为适时四驱有非常明显的优点，所以被很多的城市SUV配置。对于一般的车主来做来说，适时四驱足够用。面对一般坡度和打滑路面，都能够轻松应对。由于适时四驱系统基本上都采用开放式差速器，在一些复杂路上，如果出现单侧两个车轮打滑，还是无法脱困的。所以，如果想搞真正的越野，那就要购买配备全时4驱系统的车型了。

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6、智能适时四驱是什么意思？

四驱有分时四驱和全时四驱。所谓分时四驱是指由驾驶员根据路况决定车子是两轮驱动还是四轮驱动，也就是可以2、4切换。全时四驱是车子永远只能是四驱，不能切换。为什么要切换呢，是因为分时四驱的四驱系统一般是为了提高通过能力设计的，在平地上行驶时会强迫前后轮胎转速一致，然而由于轮胎磨损情况不同以及前后轮工作环境不同等原因其转速不可能完全相同，所以在平路上再用四驱会使前后轮较劲，产生内耗。向老切诺基，吉普牧马人都是这种。而全时四驱是为了提高在铺装路面行驶的操控性而设计，允许前后轮的动力分配比例根据路况随时变化，所以即使永远是四驱也没关系。这种四驱的代表有奥迪的QUATTRO等。智能适时四驱就是第一种的改进形式，它不用人操作，能通过电脑对路况的判断自由在四驱两驱之间切换，提高了车的通过性和操控性，相对全时四驱油耗有改善。