汽车推头是什么意思(汽车驾驶中的推头是什么意思？)

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1、汽车驾驶中的推头是什么意思？

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。

从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

2、赛车中的“推头”是什么意思？

简单的说，推头就是由于入弯过快或者前轮抓地力不够等多种原因，造成前轮不能提供足够的转向力，过弯时车辆便不能按照预定轨道转弯，发生向弯外滑移的现象。

3、汽车推头和甩尾是怎么来的？

汽车的推头和甩尾还得从转向说起。一般来说，汽车转向可以分为低速转向和高速转向。高速转向又可以分为不足转向，中性转向，过多转向。

不足转向的汽车过弯时会出现“推头”的现象，表现为前轮打滑，失去转向力而冲向弯道外侧；而过多转向的汽车过弯时会出现“甩尾”的现象，表现为后轮打滑，失去抓地力车头指向弯道内侧，使车身打转。

那么为什么会出现推头和甩尾的现象呢？

使汽车转向的侧向力，实际上是作用在汽车质心处的惯性力，它在前、后车轴上的分布与重量的分布成正比。汽车的转向特性就取决于前、后轴载荷的大小，理论上，是通过不足转向梯度K来定义的。

K，是前、后轴载荷与侧偏刚度的比值，也被称为“侧偏柔度”。

当前轴的侧偏柔度大于后轴时，K>0，这时候侧向力使前轴产生较大的侧偏，汽车前部向外滑动，汽车就沿外侧方向转向，即产生不足转向；相反，如果后轴的侧偏柔度大于前轴时，K

不足转向梯度虽然是在汽车转向的情况下推导出来的，但是同样可以用来反映直线行驶时车辆对扰动的响应。正是因为直线行驶时的正常扰动，使得具有过度转向特性的汽车在临界车速时达到稳定性的极限。

知道了这个知识，再次明白为何在汽车设计时，要使车辆自身带有不足转向趋势。

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4、奥迪是不是容易“推头”？为什么？

以我自己开过的奥迪车来看的话，奥迪确实容易推头，不适合激烈驾驶，但是日常代步驾驶的强度还是没问题的。

推头主要表现在速度过快过弯的时候会感觉到车头不听方向盘使唤，就算已经一把打过去了但是车头还是往前有个趋势或者直接继续滑了出去。譬如有一次上一个高架桥的时候有一个向右拐的环形匝道，由于是双车道的，我就想试一下车子的极限在哪里，我就走内侧车道然后踩油门加速，上到匝道里的时候打了右转的方向盘，结果车头慢了半拍不听使唤，直接滑到了外侧的车道，离护栏不到一米，虚惊一场。

但是同样的路同样的速度，我开高尔夫的时候可以直接过去，奥迪车却不行，这就是我为什么觉得奥迪车容易推头的原因，这也是奥迪车推头的表现。

究其根本原因，我个人感觉是因为奥迪车车头普遍偏重，我自己的奥迪车是2010年C6那一代A6L，2.8排量的，打开发动机舱就可以看到整个发动机被塞在了前轴上，属于标准的前置发动机。为了减轻车头的重量，甚至把电瓶都放到了后备箱里面，导致我刚刚买车的时候还不知道电瓶在哪里。即便如此，车头还是很重，开车的时候可以感觉的到，入弯的时候感觉更明显。难道车头重就一无是处了吗？也不能一棒子打死，车辆是前驱车，车头重至少可以让前轴受到的压力更大，加速的时候有更强的附着力，可以避免打滑，另外车头重也可以在开高速的时候给人很稳重的感觉，至少开起来感觉很稳，不会有车头不安分的情况出现。

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5、什么是“推头”？

推头（转向不足）和甩尾（转向过度）都是豪华车或者众多性能车都在想尽办法避免的问题。这些问题并不是只有高端车上独有，无论哪个级别的车型，都是应该尽量避免出现的。推头和甩尾其实跟安全性有关，因为在最初研发时，工程师们就在车辆的底盘调校、动力输出、轮胎类型、重量分配等方面尽可能的规避这两个问题出现。在这里声明一点，别拿极限驾驶说事儿，飙车、漂移、赛车这类运动不是今天的讨论范围。 推头（转向不足） 推头现象是指，当你要转弯时，前轮因为抓地力不足而使车辆不能够按照你的意愿转向你想去的方向，这种情况多出现在前轮驱动车型上。例如，当你想快速转弯90度时，可能车头只是转向了50度。 甩尾（转向过度） 甩尾则是车尾，在转弯时后轮出现抓地力不足，造成车辆转动了比你意愿更多的角度，一般出现在后轮驱动车型上。例如，你本来想转一个60度的弯，而车子因为后轮打滑而转了一个90度的弯。 汽车前驱和后驱的优劣各在哪里呢？ 汽车的发展历程上，的汽车一开始其实是后驱。那时候前驱实现起来还有很大的技术难度。比如将发动机，传动系统，转向系统，缓震系统全部集成在前面，是一项比较复杂的技术。在当时，机械技术还没有那么发的基础上，无法将那些系统做成那么精细从而可以汽车前面进行集成。但是大多汽车厂商对前驱车发展的技术优势和前景有所展望，因为前驱车有后驱车无法比拟的优势。比如前驱可以更好地保证传动效率，不需要制造其他的传动系统，减少车重和空间。让车内空间不进行挤压。并且减少制造成本。并且后面的悬挂得到了改善，行李箱什么的也都空出来了。前驱的牵引与后驱相比通过前驱指引方向其车跑的时候更加具有稳定性。在这种情况下，研制生产前驱车形成了一种趋势。后来技术攻克之后，大多数的车都往前驱进行了发展。 所以前驱车主要的优点就是制造成本，空间，可稳定的行驶。前驱车的劣势主要就是车的重量集中在头部，车的重量分布不均匀，前重后轻。并且前轮要承受转向的和牵引的双向功能。这种情况下如果转弯，前轮一方面要有牵引的摩擦力，一方面又要克服切线方向的离心力。在速度过快的时候，就容易转向不足。 后驱的优点主要就是车身配重平均，就倾向前后1：1的配重比例（不是绝对的，是近似），整个车重量均匀。后轮驱动，前轮转向各司其职。车的操控性会好很多。但是容易发生甩尾的情况。可以试想下在超市推购物车和拉购物车的区别