丰田camry是什么车(CAMRY是什么车？)

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1、CAMRY是什么车？

Toyotacamry是凯美瑞，凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先。 2010年1月10日，广州丰田位于南沙的工厂进行了试生产的启动仪式，广州丰田内部把这个称为“号试”。广州丰田工厂的管理、生产、人员培训模式均严格按照日本丰田汽车工厂的模式及要求，集合了丰田汽车的技术精髓，全面实践丰田公司先进的生产方式——TOYOTA WAY，并沿袭了日本丰田汽车对品质的一贯追求。 一个令汽车业界翘首瞩目的中级车的王者——CAMRY，仅凭佳美系列轿车在国际上突破1000万辆的销量，凯美瑞本身也有足够理由带给丰田信心。

2、丰田凯美瑞值得买吗？

丰田凯美瑞是中级车市场中销量最稳定的车型，喜欢它的消费者主要是看中了它的质量、品质，以及后期省心的特点，并且二手车保值率较高，也是比较受消费者欢迎的原因。但是如果您的出发点是性价比的话，那凯美瑞真的谈不上有多高的性价比，而如果从品质方面考虑的话，那凯美瑞则值得选择。

我们先从性价比来讨论。目前凯美瑞在市场上几乎没有没有优惠，大部分地区的优惠只有几千元左右，拿销量最火爆的2.0G豪华版来说，售价在19.5万元左右。而相同的价位，已经能够买到2.0T的天籁或者混动版的雅阁。天籁目前的终端优惠很高，年前大部分地区普遍在3万元以上，所以相同的价格，拿下2.0T的天籁完全没有问题，并且2.0T的天籁在燃油经济性方面也很出色，后期费用并不比凯美瑞更高。所以从性价比方面考虑，个人认为凯美瑞并不值得选择。

那为什么凯美瑞的销量还能够如此坚挺呢？我认为很大的原因就是靠的丰田品质这块金字招牌。在整车的质量，还是品质方面，丰田凯美瑞在同级车型中都有着非常好的表现。无论是数据，还是消费者的反馈，很少有听到质量问题的。而现在消费者买车大部分追求的是用车省心，动力还真不是购车的重要因素。所以出色的品质保证了凯美瑞能够一直比较好的口碑与销量。

凯美瑞还有许多优点，全新TNGA架构带来的全新理念，无论是设计还是用料，都有所升级。并且全新一代凯美瑞的安全性非常高，在国内最严苛的中保研测试中拿到了最高评价。并且二手车保值率也是凯美瑞的优势，虽然购买的时候价格较高，但是二手车销售的时候也有着比较好的售价。

所以综合考虑，我认为凯美瑞是比较值得选择的。而如果您单单从性价比方面考虑，那比凯美瑞性价比高的车型就太多了。

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3、丰田车凯美瑞是哪个国家的？

你好，凯美瑞汽车进口车是日本丰田汽车公司生产的；国内的有一汽丰田生产的也有广汽丰田制造厂生产的，不过广汽丰田是日本合资生产的。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

4、想换车，丰田凯美瑞这款车怎么样？

我是一位凯美瑞的车主，选择它是因为很信任丰田这个品牌，上一部车就是丰田，用了5年，没有过小毛病，加上新款凯美瑞的外形很漂亮，试驾时也让我相信了这车能满足自己的一些驾驶需求，最关键是空间和舒适感，所以果断还是买了凯美瑞，目前提车一段时间了，来给大家聊聊一些自己的驾驶体验

外观方面，年轻时尚，不过外形这东西，萝卜青菜各有所爱了！自己对它还算挺满意的

内饰对比外形的时尚来说，内饰稍微下了个档次，风格还不错，但塑料感很强，硬邦邦的感觉。

空间方面，当时选择新凯有很大的原因就是空间！家人平均身高在172，而且还有个胖子，没觉得小，如果带领导时我都会把副驾驶座椅调前一点，177左右的身高在后排轻松二郎腿。乘坐空间：平时老爸坐副驾驶时特别喜欢霸占空间，给大家看一下前面放大时前后的状态。

动力方面，其实我对动力的需求不算很高，起步别太慢就可以了，所以我觉得还不错了，经常开高速，最快也没超过140，我身边朋友也差不多这样，所以，没对比就没有伤害，满意！动力平顺性：以前用的车是4档的变速箱，换挡很明显！现在6档，真有种鸟枪换炮的感觉，提升不是一点点，不激烈驾驶肯定察觉不到了。跑高速：120的时候转速基本在2000，这个车速时加油门响应也很不错，再快就没试过了。

操控方面，方向盘很轻，两根手指就能很轻松的打动方向，过滤减速带颠簸也很好，大坑洼没遇到，小坑洼可以很好过滤，总体感觉很软。山路：去黄山的时候走了一趟山路，各种上下坡和急转弯，立马让我藤原拓海附身，把家人都转晕了，自己开的真的很爽，过弯时车身姿态很好，悬架支撑的很好，不会有担心翻掉的感觉。

油耗方面，因为日常行驶路段不是郊区就是高速，所以平均油耗7个左右吧。

舒适性方面，舒适度算是这车的强项了吧，不过个人觉得音响次了点，感觉声音很单薄

优点：空间和舒适感是最满意的地方，1方面是因为经常需要接送领导和商务伙伴，2是因为自己有空也喜欢带家人出游，所以对这方面很注重！外形也是很喜欢的，而且油耗也不高。

缺点：内饰的豪华感还有有点点欠缺，软包几乎没有，塑料感强。

5、广汽丰田凯美瑞买什么颜色比较好？

凯美瑞这款车定位是一款中型车，作为一款全球非常知名的车型，在北美市场销量常年位居同级别第一名，从2006年进入国内，销量一直居高不下，市场认可度非常高，其质量稳定性以及口碑出色，经过换代后综合实力明显提升，2020年6个月累计销量8.03万台，月均销量都在一万多台，表现非常不错。至于广汽丰田凯美瑞买什么颜色好？一般来说黑色和白色比较主流一些，个人觉得凯美瑞白色比黑色更大气一些，也是凯美瑞的主打色，白色采用了珍珠漆，但需要加价2000。如果喜欢个性一点那么欧泊银是个不错的选择，看上去很有质感。其次还有红色和蓝色，适合比较追求年轻时尚的消费者。

价格方面凯美瑞比较走量的是2019款 改款 2.0G豪华版，厂商指导价19.98万，目前市场有6000左右优惠，实际裸车价19.38万，加上购置税17150，保险6778，车船税480，上牌500，全款落地价218708元。

动力方面搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，峰值扭矩210牛米，匹配CTV变速箱，百公里加速时间10秒开外，整体动力取向偏舒适性，动力输出平顺线性不会给人很强的驾驶感，油门初段柔和，速度起来后超车也不显得吃力，家用基本够用的。底盘搭载了前麦弗逊后E型独立悬挂，得益于丰田TNGA架构打造，车身重心更低，刚性增强，过弯车身稳定性明显提升，同时过滤细碎颠簸悬挂动作柔和轻缓，舒适性也是非常不错，开起来高速稳定性以及扎实感都相当不错。

外观方面凯美瑞一改以外往中庸的设计风格，新款变得更加年轻帅气，前脸宽大的进气格栅个性时尚，车头宽厚饱满，大气稳重又不失档次感，两侧鹰眼式大灯犀利有神，车身侧面比例协调匀称，重心低趴，配合硬朗的腰线颇为动感，尾部造型硬朗紧绷，线条干练，加上双边单出排气尽显活力。内饰设计采用了y字形布局，整体感觉热让人耳目一新，显得非常前卫时尚，做工用料比较精细，大面积软性材质加缝线和仿木纹饰板装饰档次感十足，7英寸液晶仪表加9英寸中控屏点亮效果炫酷，有一定的科技感，整体还是比较符合当下年轻人的审美。总结：空间方面凯美瑞长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，空间表现达到了同级别主流水平，家用基本够用。总得来说凯美瑞这款车主要优势还是省油耐用以及质量稳定性，后期保值率高，使用经济成本相对比较低，不好的就是优惠力度不高，不过家用还是比较省心的。

6、丰田凯美锐最低配落地多少钱？

丰田凯美瑞是一款全球比较知名的车型，全球累计销量超过2000万台，2018年全球累计销量66万多辆，高于雅阁和迈腾的竞争车型，其良好的质量口碑也是大家有目共睹的，从销量来看在同级别是当之无愧的销量霸主。

新款凯美瑞基本TNGA架构打造而来，外观变得更加年轻激进，特别是是前脸大嘴式的进气格栅非常有视觉冲击力，车身侧面线条流畅，大气稳重又不失时尚感，非常符合年轻消费者的审美需求。

内饰方面跟外观风格一致，非常的前卫时尚，y字形的中控造型让人眼前一亮，真皮缝线处理质感优秀，同时搭配木纹饰板装饰显得非常有档次感，又不显老气，同时做工用料也是保持了较高的水准。

动力方面凯美瑞搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩208牛米，动力参数相比老款提升不是，同时搭载的CVT变速箱带有齿比，换挡平顺线性，并不会感觉动力不足，家用还是足够了。并且发动机热效率达到了40%，保证了动力的同时进一步提升了燃油经济性。

底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于TAGA架构打造，使得整体车身重心下移，带来了更优秀的操控性能，同时底盘对于路面的震动处理的比较好，总体来说舒适性非常不错。

丰田凯美瑞最低配厂商指导价17.98万，目前市场基本没有优惠，并且底配车型很多地方没有现车，加上购置税15368，保险6381，车船税480，上牌500，全款落地价202529元。

大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。

7、丰田的凯美瑞的优点和缺点是什么？

优点1.外形时尚 2.良好的车内空间 3.乘坐舒适 4.装备齐全先进 5.整车隔音非常不错 6.音响一流 7.坐椅均有透气与加热功能 上市价格比较有震撼力，原佳美的品牌美誉度相当不错。家用、商用皆可。凯美瑞十大缺陷　　1、车身前围板相对薄弱，与大货车发生追尾对凯美瑞前排人员伤害非常大，这种碰撞对于安全气囊来讲打开的可能性小，并且凯美瑞的座椅结构被加强，这样人员在座椅上被挤扁的可能性要大于其它车辆。　　2、排气口在车尾右部没有修改设计（左侧行驶车辆的国家排气口在车尾右部）废气排放口距离人太近是对自身产品不慎重是对路人及中国右侧通行自行车族的伤害。　　4、雾灯是有区别其它灯的，它是有雾天气提醒后方车辆的距离标志。凯美瑞雾灯位置太低对后面车辆的安全提醒大打折扣。　　5、车内设计前门内拉手位置*后，成年人不便放手，手臂后移才可以放到扶手上，更谈不上人体工程学了。　　6、中控台按钮较多没有中文非常不方便使用，不知道想卖给谁。　　7、方向盘按钮左右不对称，只有左侧有多个按钮右侧一个都没有不协调（美国版左右对称都有多个按钮）对中国消费者偷工减料。　　8、凯美瑞变速器4AT和同级车使用5AT变速器相比行驶平顺性和操控性能就已不言而喻。　　9、凯美瑞前灯设计没有美感，不如美国版佳美美观（美国版有仿马自达车灯的嫌疑）　　10、凯美瑞发动机1998CC带动1。5吨以上的自重小马拉大车，缺陷相当严重。

8、关于B级车，迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙君越雅阁，你会怎么选？

关于B级车，迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、君越、雅阁，你会怎么选，那就不是推荐车了，是谈如果我买的话，我会怎么选择，选择什么版本的事了。那么就算是谈自己做这个选择或不选择的理由而已，这样简单多了。这个问题，我剥除我的V来谈，不聊太多理性的东西，只谈感性的那些可以不过脑子的

我发现几次换车下来，我们最容易达成共识的就是没有怎么考虑过迈腾或帕萨特，倒不是因为碰撞测试弄出来的那档子事。而是不太符合我个人对于家用车最重那点，质量稳定性我一直觉得是平民家用车最最重要的一个参考因素。从大众布局涡轮增压和双离合开始，就一直没有怎么消停过，敢为人先，很多时候也要承担一些风险的，明显，我并不是那种愿意去尝鲜的人。

从涡轮增压开始，大众给我的感觉是对待中国汽车市场是有点激进的，涡轮增压刚量产上市时，出现的形形色色的问题不少，像极了让消费者也参与大众技术的测试一样。但在北美市场就是另一套做法，这感觉很不好，感觉自己有被侵犯到一样。当然了，这也仅限于我自己的看法，毕竟在那个在论坛上吵文字架的年代，不少人为之鼓过掌的。

丰田凯美瑞是比较老牌的家用中型车，几经换代起起伏伏过，但不变的是那靠吹是吹不出来的质量稳定可靠性，当然了，在2.0L车型应用纯钢带式CVT变速箱的时候，我也喷过，这简直是在玩火。还好，2.5L车型匹配8at还是能看的。而八代凯美瑞是应用了丰田TNGA架构来打造的，这个驾构对于雷克萨斯是好是坏咱不说，但对于丰田凯美瑞，那是做了个加法的，可以说是弥补了凯美瑞给人固有的那些不足的。

丰田的内饰风格总像羚羊挂角一样无迹可寻，八代凯美瑞的内饰风格比较特别，但看习惯了又觉得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比较到位，细节做工也是相当不错。TNGA之于凯美瑞的其中一个加法是主被动安全方面的提升，被动式安全气囊包围到了膝部成为了全系标配。主动式智能安全有自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警或车道保持，包括使用便利性的自动化也比较实用。

乘坐方面，空间只能说中规中矩吧，但舒适性其实是个很直观的东西，去试乘就知道了，在静态下，座椅的人体工学设计我觉得就很合理，软硬度、承托感、包裹性和角度都是比较好的。而且动态方面，座椅的重心有点偏低，给人一种很贴地很舒适的感觉，配上比较合适的坐姿，是我个人比较喜欢的感觉，对于隔音方面，八代凯美瑞也应用了多层隔音玻璃，有了一定的改善。

TNGA给八代凯美瑞做的另一道加法就是底盘质感了，一直以来凯美瑞给人的感觉是比较极致的舒适感，软，开船，模糊就是代名词了，而TNGA下的凯美瑞是有了比较大的改变的，底盘的平整度和质感都变了个样，有了更多的厚重线性质感，前麦弗逊后E型多连杆悬挂在有不错的滤振表现之余，侧向的支撑感也强了很多，没有了多余的晃荡感，驾驶起来会更有感觉了。

2.5G车型搭载的是丰田高热效2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8at变速箱，这套动力系统匹配度相当高，而且NA+AT稳定性也比较好，毕竟都是自家的东西嘛，百公里加速接近9秒的成绩可能对比主流的2.0T不算亮眼，但自吸机的优势是在于高转区的动力持续性，起步表现可能一般，但你要你敢把转速踩到5000转以上，那源源不断的高转输出和排气声照样能给你很棒的感觉，这是自吸机的魅力所在，也是普通小排量涡轮机给不了的体验。速度不允许？不会手动模式吗。

从很多方面讲，自吸和at的组合都是我个人比较喜欢的，特别是丰田高热效的这台2.5L发动机，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找对了打开方式，这种乐趣体验是比较全方位的。

我不太喜欢这内饰的布局和风格，有时候多余的车身长度也并不是那么吃香的，而且定位比较偏商务化，车内氛围会缺少了一点家用温馨的感觉，但真要商务需求的话，这价位又有其实选择了。偷偷说一句，还有有个重要的原因是广丰的品控和售后关怀会比一丰好点。

这一代雅阁上市的时，满心欢喜地等待2.0T+10at，却等来了1.5T+纯钢带CVT，心想本田是铁了心要丢掉自己的大法称号了，也对，有包袱太累了，现在这样多好，把国产汽车十万左右的车型的动力往雅阁身上一放，照样名利双收，反正我个人对于在中型轿车或紧凑SUV上用纯钢带式CVT的做法是深恶痛绝的，何况是动辄20万左右的车，不谈也罢，反正已经说过不少了。反而，同是混合动力，丰田双擎和本田i-MMD之间，我会更喜欢本田这套。

雅阁的内饰布局比较传统经典，对称和层次感比较符合大众审美和家用氛围，同样做工也不错。而锐·混动车型算是作为高配出现的，在智能化方面覆盖面会更广点，全系都标配了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度的自动辅助驾驶的功能，而且设置和实用都比较顺手，其他自动化的便利性配置也比较高。

作为一辆深耕多年的老牌中型车来说，雅阁锐·混动的乘坐方面也没有什么大问题，也就是由于有向日益年轻化的市场做迎合，外观溜背造型偏年轻，底盘的质感比较一般，老模样，而悬挂就有点做偏运动的调教，导致动态情况下，悬挂有点偏硬了，影响了乘坐的舒适性表现。

谈混动，和丰田的精密机械E-CVT分配转换油电混合动能不同，本田i-MMD混合动力系统是那种把普通的P1+P3混动模式做到极致那种，除了普通代表着有一定的稳定性之外，油耗表现和高速表现都会更有优势一点。燃油机是2.0L高热效自然吸气发动机，最大功率107千瓦，这数据不怎么好看，但如果这相当于直驱呢，就是说只有一个档位的感觉，因为本田i-MMD实际上是没有变速箱这种传动机构的，输出多少就是多少，这对于在高速电动机不工作时候的动力表现会非常有优势。另一个极致是把电机的体积做得比较小，重量也轻，但功率却往上提。系统综合总功率158千瓦，而对外宣称的E-CVT跟丰田专利的行星齿轮精密机械不是一个概念，而是一个小体积控制元件PCU来控制离合片根据速度、电量等情况来实现动能切换和转换。百公里加速8秒内，但综合百公里油耗只需5L左右。

雅阁锐·混动是要动力有动力，要省油又很省油，而且相对更简单的结构对于稳定性和后期也更有利一点，当然了，这是要喜欢混合动力才行。

君越虽是中型车平台做出来的中型车，但五米多长的车身，已经可以迈进中大型行列了，艾维亚车型是其中顶配版，豪华质感会比较强，而且相对更沉稳的外观内饰造型，这样搭起来更符合商务定位一点。但不得不提醒的是，最近新款的君越出现了比较多起的刹车失灵情况，要留意汽车制造商的后续处理结果哈。

君越艾维亚就是主打豪华质感的标签，在用料上会更讲究一点，皮质的包裹会和储物空间的植绒处理会比较到位。内饰风格比较偏成熟沉稳，一个四幅式方向盘就把年轻人们置诸门外了，但如果是商务需求又显得很符合定位。通用可变缸2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速7.2秒。照顾到自动泊车入位的L2级自动辅助驾驶，配置相当齐活了。

乘坐方面，艾维艾的空间和舒适性表现都很不错，皮质座椅质感细腻柔软，人体工学也比较合理，在舒适性配置上也更有优势，前后排座椅都配有加热通风和按摩功能，本就是美式厚重舒适的底盘悬挂软硬可调，主动降噪和多层隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音响系统。

君越艾维亚是比较重于商务车偏好的，所以会比较适合，刹车这部分如果没有满意的解决方案，我会更推荐看看福特金牛座顶配，同样的商务范，但在很多方面反而更优。