大众passat是什么车(大众背后标有PASSAT是什么意思？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、大众背后标有PASSAT是什么意思？

是大众辉腾。辉腾是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。辉腾的前后造型和帕萨特一脉相承，共用了很多设计元素，与其他的大众车型也有很多相似之处。辉腾完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，2006款辉腾，W12发动机功率提高到450马力，0-100公里/小时加速仅需6.1秒；同时增加无钥匙进入和启动系统、车载电话蓝牙接收装置等众多高新技术设备。大众辉腾汽车最大优点是外形低调沉稳；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富；底盘扎实，过弯稳定。最大缺点是外形与帕萨特相似，尾部则极似迈腾；手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹。扩展资料：2007年，辉腾经历了第一次的中期改款，加入了新的LED，加入了新的V6FSI燃油分层直喷汽油发动机。2010年，辉腾迎来了第二次改款，灯组进行了改变，加入了动态灯光辅助系统，车内信息网络、新的多媒体信息娱乐系统等配置。然而由于成本过高，从生产开始销量从未达到销售目标，于2016年年初正式停产了辉腾。

2、大众帕萨特车跟passat领驭有什么区别？

你好，有区别，帕萨特分为： b5 领驭 新领驭 新帕萨特 帕萨特A4等

3、B级车大众帕萨特怎么样？这车适合家用吗？

现在买很合适，价格很低了，就看你更看重金钱还是生命了。

4、大众帕萨特凭什么能成为中级车的销量翘楚？

要想了解帕萨特成为中级车销量翘楚的原因，首先要明白帕萨特的背景情况。

（1）现在的上海大众帕萨特与德国大众Passat、一汽大众迈腾的关系。

Passat是德国大众旗下的一款中级车，1973年诞生以来，已经经历了8次换代。德国大众Passat与上海大众帕萨特不完全是一回事，准确的来讲，一汽大众迈腾与德国大众Passat血缘最近，迈腾在Passat基础上进行了加长，迈腾也谈不上原汁原味，最多可以说相对正宗一点。现在的迈腾已经同步到第八代Passat，也称作B8L。

现在的上海大众帕萨特是在NMS（美版Passat）基础上加长而来的，NMS是在B7基础上针对美国市场开发的一款车。也就是说，现在的帕萨特严格意义上属于B7L，与迈腾差着一代，现在的帕萨特已经被全新迈腾超越了，这点是要知晓的。B7时代的迈腾虽然也很强势，但在销量方面确实不如帕萨特。

（2）上海大众帕萨特什么时候成为中级车销量翘楚？

准确的讲，帕萨特成为中级车销量翘楚，是从B7时代开始的。2010年10月，德国大众在巴黎车展上正式发布了第七代Passat，也就是B7。2011年，一汽大众迈腾、上海大众帕萨特正式上市，从此就走上了中级车霸主之路，帕萨特略微领先于迈腾，雅阁、凯美瑞、天籁的销量跌落到了第二梯队。在B8L出现之前，帕萨特绝对是不失手的中级车销量霸主。现在依然强劲，除了迈腾，没有第二款中级车可以超过它。

在B7出现以前，中级车市场可以说是日系车的天下，雅阁、凯美瑞、天籁轮流做销量冠军，年纪大一些的人或许还有记忆。那个时候，一汽大众的迈腾可以说是原汁原味的第六代Passat（B6），车身、尺寸均没有加长，但却是最失败的一代迈腾。那个时候帕萨特的名字是帕萨特领驭，是上海大众在B5基础上升级打造而来的。虽然帕萨特领驭比迈腾强很多，但在销量方面远不及雅阁、凯美瑞、天籁这些日系车。

为什么要了解帕萨特的背景情况？第一，不介绍帕萨特的背景，会让一部分人误以为帕萨特一直都是中级车的翘楚，鉴于这点的分析是不够准确的。第二，过去不如日系车，后来以绝对优势超过日系车，这些过程本身就会透露出一些原因。背景搞的清清楚楚，其实分析起来是非常简单的。具体分析如下：

（1）因为消费群体的变化，而导致目标客户群对中级车的需求发生了变化。

车型目标人群的定位，会随着消费者年龄的增长发生变化。也就是说，过去的目标客户群年龄大了自然就会退出目标客户群范围，而新的目标客户群则是那些年龄逐渐增长过来的群体。不同时代的同年龄人对车型的需求是完全不一样的。

过去，60后、70后是中级车的主力消费群体，雅阁、凯美瑞、天籁更加符合他们的审美和需求。而现在75后、80后是中级车的主力消费群体，帕萨特、迈腾这些德系车更加符合他们的审美和需求。

（2）需求到底发什么了什么变化？

过去，人们对中级车的需求是：中庸大方、省心省油、皮实抗造、经济实用。显然这些都是日系车的优点，在这方面德系确实不敌它们。

现在，人们对中级车的需求是：质感档次、科技感、操控、加速、机械性能。钣金喷漆工艺、内饰做工用料、行车品质、操控加速、整体品质档次，帕萨特都要明显强于日系车，帕萨特几乎满足了这代人的所有要求，即使有点小问题，人们都是乐于包容的。

（3）涡轮增压与自然吸气的较量。

大众很早就开始推广涡轮增压发动机了，从开始的不成熟/不被接受，到后来的有问题/被怀疑，再到后来的逐渐成熟/开始接受，直到现在的成熟/涡轮增压占主导。帕萨特几乎完整的经历了这个过程，而日系中级车到现在还在用自然吸气发动机。在这里并不是说，涡轮增压比自吸好，而是涡轮增压已经主导了市场。帕萨特是涡轮增压技术的最大受益者，作为涡轮增压推行者的元老，自然要享受这番待遇，这也是帕萨特成功的重大因素。

（4）日系中级车设计不被接受。

设计没有错与对，也没有好与坏，只有喜欢不喜欢。现在的中级车核心消费群体，真心接受不了日系中级车的设计。而帕萨特的设计却被广泛接受，关于为什么喜欢帕萨特的设计，很难用语言表述。对于本人来说，确实也认为帕萨特设计更胜一筹，非常完美，总感觉日系中级车少那么一点感觉，但又说不出具体哪里不好。不过说实话，日系车近几年的设计确实非常一般，比起过去真的相差甚远，已经没有任何特点了。

（5）品牌号召力

大众在中国的地位确实非同一般，这与早年的普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、老捷达、老帕萨特先入为主的优势有很大的关系。中国是大众最大、最重要的市场，对中国市场的重视程度也非常大。很多车型都是为中国市场量身定制的，在品牌营销方面力度也非常大，而且大众几乎研究透了国人的消费心理。这些背后的努力要比日系品牌大的多，品牌号召力大一些也是水到渠成的事情。还有一点重要的因素就是，大众通过涡轮增压、缸内直喷等一些高科技获得了很大的认同和赞美，这几年对大众品牌的提升起到了至关重要的作用。

综上，帕萨特成为中级车销量翘楚，不仅与自身表现有关，与日系中级车的退步、涡轮增压的盛行、消费需求变化等客观因素也有很大的关系。任何成功都得满足天时地利人和，显然帕萨特这些都具备了，也就是说，它的成功并非偶然，而是一种必然。

5、PASSAT是什么车的名字？

这是大众帕萨特（Passat）是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher（直译为猛男，意为冲击者）。第二代帕萨特更名为Quantum/Santana（桑塔纳）。而接下来的三、四、五代车型又都以“帕萨特”命名，只是后面的编号加以调整表明身份。