离合器摩擦片(手动挡汽车，长时间踩离合器是不是对摩擦片不好？)

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1、手动挡汽车，长时间踩离合器是不是对摩擦片不好？

开手动挡车十余年，作为一个老司机，第一辆车开了20多万公里，离合器摩擦片一次没有更换过，一些驾驶经验供大家参考。离合器摩擦片容易磨损大家都知道，每踩一次离合，离合器摩擦片总会受到不同程度的磨损，如果长时间踩离合器，半联动时间太长，离合器摩擦片会经常磨损，如果车主站在车外，会闻到一股烧焦的味道，这就是离合器摩擦片磨损太过严重导致的结果。

手动挡车，开车勤换挡，这一点儿也没错，但是为了方便，换挡时机要合适，并且手动档车踩离合器也是很有技巧的。一般情况下，车速和档位要匹配合适，车辆升档时，发动机转速到达2000rpm换挡，车辆需要超车加速时，如果感觉动力不足，学会降档加速方法，提升车辆扭矩。

手动挡车踩离合器，主要目的是换挡，车速太高，档位太低，需要踩离合升档，车速太低，档位太高，需要踩离合降档。

但是换挡时，不需要长时间踩离合，换挡时，只需要找到离合器半联动位置即可，离合器半联动目的主要是实现发动机和变速器平稳快速结合，仅此而已。一般情况，在换挡时，踩离合器，手动挡换挡，换挡之后，缓慢松离合器至半联动，同时踩油门，提升发动机转速，待车辆稳定后，缓慢松开离合器即可，离合器操作时间也就1s左右。

手动挡汽车，长时间踩离合，车辆离合器始终处于半联动状态，在结合和半结合之间，发动机输出转速和变速器输入转速始终有转速差，离合器摩擦片很容易受到磨损。

所以，我们踩离合器的主要目的是换挡，并且换挡要迅速，这样可以提高驾驶舒适性，同时减轻离合器摩擦片的磨损。

在车辆堵车时，大部分人会选择离合器半联动操作，并且踩离合器时间很长，几乎时时刻刻都踩离合器半联动，这种情况对离合器非常不好。在堵车时，我们要学会半联动和空挡滑行来回切换操作，不能使离合器始终处于半联动状态，这样非常容易导致离合器摩擦片磨损。

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2、有人说双离合容易坏，到底是变速箱容易坏还是离合器摩擦片容易坏？对此你怎么看？

双离合变速箱非常可靠，和车身同寿命，所谓双离合变速箱可靠性问题，是一个伪命题，是竞争对手（主要是日系）雇佣水军想扳倒大众，并取而代之策略。

众所周知，双离合变速箱是大众的核心产品，也是其核心竞争力，其在动力体验、换挡平顺性、和省油性能上，有突出的优点，但凡成为双离合变速箱车主，几年驾驶后后换车，具有很高忠诚度，这对没有双离合变速箱的日系，是一个巨大威胁。

和任何新技术一样，成熟一般会经历一个过程，大众在保时捷部署双离合变速箱多年后，部署双离合变速箱已经相当成熟，我是国内最早使用大众双离合变速箱的用户，不仅体验好，也非常可靠，但仍然会百密一疏，2013年前，部分双离合变速箱有硼结晶问题，这是大众双离合变速箱唯一的一次召回，当时即解决了问题。

既不是齿轮箱有问题，也不是离合器有问题，硼结晶是可以解决的，更新工艺后，再没出现问题，六年来没有新的召回。自大众2003年大规模部署双离合变速箱以来，已经16年，技术也完全成熟。

但日系水军仍在不断炒作6年前的召回，企图恐吓大众潜在新客户，遏制大众的强势销售势头，编造完全不存在的问题，是日系水军一贯伎俩。

其实，双离合变速箱不仅仅大众已经完全成熟稳定，国产车也非常成熟，双离合变速箱和日系普遍用的CVT不同，双离合变速箱是份额越来越大的汽车传动技术，而CVT日渐萎缩，孰好孰坏，其实，一目了然。